Toyota Town Ace ("Toyota Town Ice"): kirjeldus, foto, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Toyota Town Ice on midagi enamat kui lihts alt väikebusside perekond. Sellel "lühikesel mehel" on oma rikas ajalugu ja see on tegelikult terve transpordisüsteem. See on mõeldud mitmeks otstarbeks: reisijateveost ja pikamaareisidest kogu perega kuni väikese kaubaveo ja palju muuni. Kuid tegelikult on see täissuuruses mahtuniversaaliklassi auto, mis on loodud raamkonstruktsioonile ja toodetud Jaapanis siseturu jaoks 70ndate lõpust kuni eelmise sajandi 90ndate keskpaigani.

Modeli välimuse ajalugu

Toyota näitas esimest korda avalikku filmi "Town Ice" 1976. aasta oktoobris. Kaks aastat hiljem ilmus seitsmekohalise mahtuniversaali moodsam ja mugavam versioon. Lisasõna "Ace" (inglise keeles Ace) on auto nimetuses päritud eelmise sajandi 50-60ndatel toodetud kompaktveokilt. Veoki nimi oli ToyoAce.

ToyoIce'i eripäraks oli kõrge töökindlus ja hea maastikusõiduvõime, mis pärandas ka mahtuniversaal.

Esimesed muudatused

"Town Ice" esimene ümberkujundus tehti 1985. aastal. Siis nägi valgus uut keremudelit CR30. Kuid selles versioonis on autoseda toodeti ainult 1993. aastani, mil tehti uuesti ümberkujundus.

Uus keremudel sai CR31 indeksi. See variatsioon elas veelgi vähem - ainult 3 aastat, pärast mida see katkestati. Vana hea Ice asendati Toyota Town Ice Noah ja Toyota Voxyga.

Mahtauto konstruktsiooni omadused

Autot eristab asjaolu, et selle disainiomadused on sarnased paljude linnamaasturite omadega. Auto aluseks oli raam, mis integreeriti otse kere sisse. Kasutatud raami tüüp – redel.

Sellel konstruktsioonil on palju eeliseid: see on kere jäigastumine ja suurem ohutustase avarii korral ning konstruktsiooni kui terviku kaal, et anda madal raskuskese. Viimane eelis võimaldas mitte ainult tõsta murdmaavõimekust, vaid ka parandada juhitavust kurvides. Samuti väärib märkimist, et autol oli kaks versiooni – tagavedu ja nelikvedu.

Mootor

Struktuuri teine omadus oli mootori asukoht. "Town Ice" toodeti eranditult keskmise mootori paigutusega, mis muutis mootorile juurdepääsu pisut keerulisemaks. Selle serveerimiseks oli vaja avada spetsiaalne luuk, mis asus salongis eesmise kõrvalistme all. Väikeseks miinuseks oli ka asjaolu, et kerealuse ruumi piiratuse tõttu ei olnud võimalik suurt ja vastav alt ka võimsamat seadet paigutada.

Aga see asja ei peatanud, sest kogu mootorisari võimaldas suurepäraselt toime tulla absoluutselt iga ülesandega: alates üsna kiiretest sõitudest hästi kattega teedel kuni hetkedeni, mil tuli kahlata läbi mis tahes keerulise maastiku. "Town Ice" oli varustatud kahe mootorireaga (bensiin ja diisel) mahuga 1,8–2,2 liitrit. Diiselmootoritel võiks omakorda olla tõhususe suurendamiseks turbolaadur.

Käigukast

Sõltumata sellest, millise mootoriga auto oli varustatud, oli võimalik kohtuda viiekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga. Just väikebussi nelikveolised versioonid olid rahva seas eriti populaarsed, kuna selles kasutatav süsteem, mis võimaldab pöördemomenti telgede vahel jaotada, ei erine sugugi sellest, mida kasutatakse “päris” linnamaasturitel, nt. Suzuki Escudo ja Isazu Truper.

Nelikveoline modifikatsioon on varustatud jaotuskastiga, mis võimaldas Town Ice'i esisilla ühendamist osalise tööajaga, mis tähendas, et madala käigu käigukastis puudus keskdiferentsiaal. Tänu sellele süsteemile saate sõita tasastel teedel tagaveoga ja ühendada täisveo ainult raske liiklusega piirkondades ja kasutada seda kiirusega kuni 50 km/h pindadel, mis võimaldavad rataste libisemist.. Seetõttu olid esirataste rummudel kütuse säästmiseks nn "rummud" ehk siis sidurid.vabajooks. 4WD sisselülitamiseks oli vaja "jaoturid" käsitsi eriasendisse keerata ja seejärel valida ülekandekorpuse sobiv töörežiim.

Auto mugavus

Väikebussi toodeti lasti- ja reisijate konfiguratsioonis. Viimasel oli hästi sisustatud interjöör ja lai valik valikuvõimalusi, mille eesmärk oli pakkuda reisijatele mugavat keskkonda. "Town Ice'is" (hiljem "Town Ice Noah") oli ümberkujunev salong, kus istmed olid paigutatud kolme ritta ja kahe kontuuriga kliimaseade, mis oli ühendatud kahe kütteseadmega, mis võimaldas neid kasutada eraldi salongi jaoks. ja salongi jaoks. Erinevates konfiguratsioonides oli luuke mitut varianti: 2 kuukatusest järjest kuni 6 keeruka SkyRoof süsteemini.

Samuti oli mahtuniversaali sisemus varustatud manuaal- või elektriajamiga kardinatega ning selle seadmega oli võimalik reisijate mugavuse huvides eraldada salongi keskosa tagant. Ebaolulise lisatasuga oli võimalik paigaldada salongi ette külmkapp, mis oli ehitatud otse auto kliimaseadmesse.

Autovedrustus

Lisaks interjöörile oli võimalik hoolitseda ka üldise mugavuse eest. Näiteks valmistati ja paigaldati spetsiaalsed muudetava jäikusega amortisaatorid, mis olid elektrooniliselt reguleeritavad. See süsteem eksisteeris kahes variandis: odavama modifikatsiooniga reguleeris see automaatselt amortisaatorite jäikust mitme parameetri alusel, kuid kallimal.konfiguratsiooniga oli võimalik jäikust kabiinist käsitsi reguleerida.

Town Ice’i, mille fotosid Internetis siiani suurtes kogustes ringleb, vaieldamatu eelis oli mootori väiksuse ja erisüsteemide tõttu, mis võimaldasid tarbimist vähendada, suhteliselt väike kütusekulu. Keskmised olid 8–11 liitrit "saja" kohta isegi bensiinimootoritega versioonides. Kõrgest dünaamikast pole muidugi vaja rääkida, kuna "beebi" maksimaalne kiirus on vaid 135 km/h, kuid samas tunneb ta end maanteel kiirusel 100-105 km/h väga kindl alt.

Mõistagi esines pisivigu: vaatamata mugavusele keskendumisele on suurel kiirusel sõites salongis üsna lärmakas. Samuti väärib märkimist, et diiselmootoriga variatsioonides on tagatelje koormuse puudumisel kalduvus märjal pinnal haarduvuse vähenemisele ja selle tagajärjel libisemisele. Paljud juhid kurtsid ebamugavate istmete ja kehva kehahoiaku üle, mis vähendas nähtavust otse auto kaitseraua ees, muutes parkimise keeruliseks. Kuid kõiki neid puudusi Town Ice'i eeliste taustal lihts alt ei märgatud. Auto üksikud koopiad teenivad endiselt truult oma omanikke.