2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Ettevõte "Honda" Euroopa ostjaid eriti ei hellita. Näiteks selle lipulaeva Honda TRX 680 ATV tarnitakse meie turule ainult punase värviga. Ja selle tarvikute valik on sündsusetult väike - ainult üks võrk pagasiruumi kohta. Ja isegi selle ettevõtte "Honda" poliitikaga jääb ATV "TRX 680" endiselt oma klassi vääriliseks esindajaks. Tasub teda lähem alt tundma õppida. Kogenud neljarattaliste ATV-sõprade seas on TRX sari väga populaarne. Seda seetõttu, et kaugel tasasest teest hinnatakse eelkõige murdmaavõimet ja töökindlust ning need on Honda toodete traditsioonilised omadused. Selle kaubamärgi ATV ei vea teid kunagi alt. Vaatame seda lähem alt.
ATV on varustatud automaatkäigukastiga, mis eristab seda teistest konkurentidest. Valija rolli täidab tavaline roolisamba pokker. Samuti võib kast töötada manuaalrežiimis, mille puhul tuleb käike vahetada rooliklahvidega. Honda on tuntud oma toodete hämmastava kvaliteedi ja töökindluse poolest.- tootja pole oma traditsioone muutnud ka praegu. Hüdromehaaniline automaatkäigukast "Honda" ATV sõidab väga sujuv alt. Kalu pole. Käiguvahetuse hetke praktiliselt ei tunneta. Koormustestid näitasid selle kasti ainult ühte nõrka kohta - juhtventiili plokk võib ebaõnnestuda ja seda isegi siis, kui õli väga hooletult järgida.
Nelikvedu on korralik ja tõhus. Tasasel teel töötavad ainult tagarattad. Esisilla saab ühendada spetsiaalse nupu abil. Kui üks ratas libiseb, astub Honda inseneride "nutikas" iselukustuv diferentsiaal võitlusesse veojõu eest – ATV reguleerib ise blokeerimisastet nii, et stabiilsus võimalikult kiiresti taastuks.
Nelikvedu aktiveeritakse järgmiselt: tavalisel teel liigub auto tänu tagaratastele. Juht ise otsustab, millal esiosa ühendada, seda tehakse ühe nupuvajutusega. Kui üks ratastest libiseb, aktiveerub automaatselt iselukustuv diferentsiaal. Mida suurem on libisemine, seda tugevam on lukk.
Honda ATV "TRX 680" on varustatud ühesilindrilise sissepritsega mootoriga. Sisselaskekollektoril on süsteem, mis lõikab vee sisselaskeõhust välja, mistõttu on ebatõenäoline, et see satuks süsteemi, mis mõjutab masina töökindlust väga positiivselt.
"TRX 680" on varustatud sõltumatu vedrustusega, mille käigud näevad konkurentidega võrreldes väga kesised välja. Aga kui asi puudutab, siis selgub, et see muudab ATV uskumatult stabiilseks.
Kokkuvõttes võime julgelt nimetada "TRX 680" tootesarja vääriliseks lipulaevaks. Honda insenerid on andnud endast parima ja loonud tarbe-ATV-de seas uue kvaliteedistandardi. Uudsus ületab isegi legendaarset Honda 250 ATV-d, mis pälvis oma kuulsuse ebavõrdses võitluses maastikuga. Töökindluse eest tuleb teatavasti maksta, aga jaapanlased kinkisid meile superagregaadi, mis hinna poolest konkurentide seast eriti silma ei paista. Selle üksuse keskmine maksumus on 14 000 $.
Soovitan:
Milline võib olla auto tagavedrustus
Aja jooksul on autod muutunud, muutunud on nende disain ja disainilahendused, mis tõi kaasa kõigi komponentide, sealhulgas vedrustuse täiustamise
Kõige kallim mootorratas: Ecosse Spirit ES1
Täna maailma kalleim mootorratas - Ecosse Spirit ES1, mille hind on hinnanguliselt 3,6 miljonit USA dollarit. Vormel 1 arenenud insenerid töötasid selle mudeli loomise ja arendamise kallal
Kõige kallim auto – kellel on 4 miljonit lisaraha?
Kõige kallim auto on veidi ebamäärane kontseptsioon, sest tuleb arvestada selliste kriteeriumidega nagu seeria- ja eksklusiivsus, vintage ja modernsus
Ferrari 250 GTO – kõige kallim ja ihaldusväärsem haruldus
Viimasest Ferrari 250 GTO tootmisest on möödunud üle poole sajandi. Kuid siiani kummitab see auto kõiki autotööstuse luksuse austajaid
Kõige kallim Ferrari auto: ülevaade, tehnilised andmed ja ülevaated
Iga Ferrari auto on midagi erilist. Selle kontserni tootmisse kuuluvad autod on eranditult kõik head. Kiired, võimsad, ilusad, mugavad, suurepärase juhitavusega, kallid… nende hulgast on võimatu üht mudelit välja tuua. Seega tuleks rääkida kõige kuulsamatest ja kallimatest – neist, mis võitsid miljonite südamed
