Yamaha YZF-R1: koosseisu ümberkujundamise ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Yamaha YZF-R1 on maailmakuulsa ettevõtte lipulaev. 1988. aastal tutvustas ta mootorratastele mõeldud inseneriuuendusi. Kuid kuni 1998. aastani põhines see mudel algsel Genesise mootoril.

1998

Yamaha YZF-R1 on pärast ümberkujundamist välja antud. Väärib märkimist, et pärast seda nihutas varem mainitud Genesis mõnevõrra väntvõlli, samuti käigukasti sekundaar- ja veovõlli. Tänu sellele uuendusele oli võimalik saavutada uskumatu efekt. Mootoriploki kogupikkust oli võimalik oluliselt vähendada. Ja tänu sellele on ka teljevahe märgatav alt väiksemaks jäänud. Nende uuenduste tulemuseks on parem juhitavus ja optimeeritud raskuskese. Seejärel ilmus see mudel sinise ja punase ja valge versioonina. Esimene värv oli eriti populaarne Euroopas, mis tekitas peagi nende mudelite puuduse.

1999

Selle aasta Yamaha YZF-R1 ei erine palju oma eelkäijast, välja arvatud graafika ja värvid. Siiski on toimunud mõned muudatused. Moderniseerisime käigukasti silla, pikendades seda, - niitäiustatud ümberlülitus. Samuti tehti mõned muudatused siduris. Paagi (reservi) maht oli piiratud rohkem kui liitriga. Nüüd oli tema punktisumma neli. Põhipaagi maht ei ole muutunud.

Uuenduste ja muudatuste sari

2000. aastal viis kontsern sisse suure hulga erinevaid ümberkujundamisi. Yamaha YZF-R1 muutis isegi kere, mis parandas juhitavust pikkadel vahemaadel. Varem sobis see mudel ideaalselt mitte liiga pikkade vahemaade läbimiseks, kuid pikamaasõiduks puudus tal kontrollitavus. Ja inseneride ja arendajate põhiülesanne sel ajal oli olemasolevat täiustada, mitte kõike uuesti teha.

Tulestati umbes 150 muudatust. Ja see andis oma tulemuse - väljundiks osutus täiuslikult kalibreeritud, lihvitud ja kerge mootorratas. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et lisandus uus õhusisselaskesüsteem, mis kaalus umbes 1,8 kilogrammi, ei küündinud sõiduki kogumass nõutud 175 kg-ni. Teatati 150 hj, kuid maksimaalne võimsus jäi samaks, hoolimata juhtimissüsteemis tehtud muudatustest, mille tõttu hakkas võimsus täielikult ja ühtlaselt jaotuma.

Aeglustustegurit vähendati kolm protsenti. Samuti muudeti esitulede kere, mis andis neile agressiivsust. Mootorratta küljepaneelid on klanitud ja aerodünaamilised. Võime öelda, et Yamaha YZF-R1 muudeti peaaegu täielikult. Tehnilised andmed on muutunud paremaks ja mootorratas ise on muutunud suurusjärgu võrra paremaksvõrreldes eelkäijatega.

Võistlus

Kuni 2001. aastani oli Yamaha YZF-R1 oma valiku parim. Kuid siis ilmus Suzuki GSX-R1000, mis kaalus peaaegu sama, kuid selle tehnilised omadused olid palju paremad. See andis rohkem võimsust ja kaasaegsemat pöördemomenti. Lisaks oli 2001. aasta viimane aasta, mil Yamaha kontsern kasutas oma mootorratastes karburaatormootorit. GSX-R1000 suutis seda mudelit võimsuse poolest ületada, kuid töölihtsuse ja mugavuse järgi otsustades võidab selles kriteeriumis selgelt Yamaha YZF-R1. Ja seda hoolimata asjaolust, et ta tarbis sel ajal palju õli.

Yamaha YZF-R1 arvustused on ainult head. Kuid vaatamata sellele pöörasid paljud autojuhid tähelepanu Honda mootorratastele. Konkurentsi tundes hakkas Yamaha oma koosseisus tõsisemaid muudatusi tegema. Need olid stilistilised hetked, nagu väljalasketorud istme all, tehniliste näitajate paranemine ja palju muud. Oli täiesti uus mootor, roolisiiber. Lisaks kõrvaldati ka varem esinenud probleemid, näiteks kiirel kiirendamisel lakkas rool värisemast.

Moodsad mudelid

2006. aastal tutvustati selle mootorratta uut mudelit. Siis oli samadel mudelitel võimalik saavutada 180 hj. Koos. hooratta peal. Samuti pikendasid arendajad pendlit 20 millimeetri võrra. Spetsiaalne võidusõiduksSee mootorratas loodi uute alumiiniumratastega, mis vähendasid sportratta kogumassi peaaegu naela. Peamine erinevus mudeli vahel oli üherealine uuendatud 4-silindriline mootor. 2008. aastal ilmus navigatsioonisüsteem, mis oli samuti hea täiendus.

Ajavahemikul 2009–2011 on mudelit mõningaid muudatusi tehtud. Esimene asi, mida tuleb märkida, on täiesti uus disain. Lisaks sellele sai mudel mootori, milles rakendati MotoGP-st võetud tehnoloogiat, võlli vändade ja segu ebakorrapäraste purunemiste korral. Selle võimsus ulatus 182 hj. koos., mis vastab täielikult üldtunnustatud Euro3 standardile. Samuti on värskendatud istmeid - paagi tõusunurk on muutunud palju pehmemaks ja ka jalgade süvendid on muutunud sügavamaks. Rääkimata uuest kõrgest isteasendist, mis kannab lisaraskuse ratta ette. Tänu kõigele sellele on kaalu tasakaal oluliselt paranenud. Üldiselt on selle lipulaeva loomise ajaloo jooksul tehtud palju muudatusi, kuid tänu sellele on Yamaha YZF-R1 tänapäeval väga populaarne ja töökindel mootorratas.