Mootorratas "Minsk": tehnilised andmed ja parameetrid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Minski kerge maanteemootorratas, mille tehnilised omadused olid tol ajal üsna kõrgel tasemel, toodeti Minskis asuvas MMVZ tehases. Lühend MMVZ tähendab: Minski mootorratta- ja jalgrattatehas. Praegu on tehas ümber nimetatud OAO Motoveloks. Minski mootorrattaid hakati tootma 1951. aastal, kui Moskvast viidi üle jäädvustatud Saksa mootorratta DKW RT-125 dokumentatsioon, millest sai Minski prototüüp.

Esimene mootorratas

Esimene mootorratas "Minsk", mille tehnilised omadused kordasid Saksa prototüübi põhiparameetreid, kandis nime "M1A" ja sai kohe populaarseks kogu NSV Liidus. Kerge, vähenõudlik kaherattaline sõiduk oli sõjajärgse puuduse taustal suur tarbijate nõudlus. "M1A" toodeti suurtes partiides, kuid kaubandusorganisatsioonide tellimused ületasid kohati tegelikku toodetud mootorrataste arvu. Ja kuna NSV Liidu majandus oli tol ajal keskendunud kaupade ekspordile, viidi M1A väga kiiresti üleekspordi nomenklatuuri register. Välismaal osteti meelsasti Minski tehase tooteid.

Spordimudelid

Tehase võimsusest piisas planeeritud toodete tootmiseks ja sportmootorrataste arendamiseks. 1956. aastal loodi prototüüp Minsk-M201K, mis oli mõeldud motokrossivõistlusteks. Nii muutus Minski mootorratas, mille tehnilisi omadusi peeti universaalseks, järk-järgult sportlikuks. Siis oli kolm mootorratast "ShK-125" maanteesõiduks 23 hj mootoriga. s., ja lõpuks, mõni aasta hiljem, 1961. aastal, veeres konveierilt maha tõeline võidusõidumootorratas M-211, millel oli sundmootor ja kattekiht. Võidusõidumootorrattad on korduv alt võitnud maanteevõistlusi kuni 125 cm3 mootoriga kergete autode klassis, luues sellega MMVZ tootmistehasele kõrge maine.

Rahvalikud mootorrattad

Sportmootorrattaid toodeti väikeste partiidena, samas kui põhitootmine oli suunatud elanikkonnale mõeldud maanteemootorrataste masstootmisele. 1962. aastal muudeti Minski mootorratas, mille tehnilised omadused võimaldasid mis tahes konstruktsioonimuudatusi, mudeliks Minsk M-103. Täiustatud mootorratast toodeti kuni 1964. aastani. Seejärel sai mudel pärast väiksemaid muudatusi nimeks "Minsk M-104" ja iseseisva arendusena lasti see ka kolmeks aastaks, aastatel 1964–1967, tootmisse. Siis hakkasid konveierilt maha veerema mootorrattad Minsk M-105, nendevabastamine jätkus kuni 1971. aasta keskpaigani. Järgmise kahe aasta jooksul toodeti Minsk M-106 mudelit ja 1973. aastal läks tootmisse juba uuendatud MMVZ-3.111, mida toodeti ka järgmise kolme aasta jooksul, kuni 1976. aasta lõpuni.

Mootorrattad "Minsk" praegu

Pärast MMVZ-3 mudelit viidi seeriatootmisse veel kaks sarnast arendust, kuid need ei olnud enam edukad. Turg oli Minski mootorratastest üleküllastatud. Populaarseim mootorratas "Minsk-125" on aga endiselt nõutud maaelanike seas, kes on sunnitud maastikul liikuma. Viimase 15 aasta jooksul on Motovelo OJSC arendanud eksklusiivseid mootorrattamudeleid, nagu Grif, Cadet, Lux, Polaris, masinaid, mis on kindlasti huvitavad, kuid millel pole väljavaadet masstootmiseks. Minski tehase mootorrattad on kaasaegsemate Jaapanis toodetud mootorrataste, kallite, kuid prestiižsete Honda, Yamaha ja Suzuki turul ammu oma kohast loobunud. Ja mootorratast "Minsk", mille hind kujuneb haruldust arvesse võttes, müüvad ja ostavad tehniliste harulduste austajad. Selle maksumus võib samal ajal olla vahemikus 40 kuni 200 tuhat rubla.