Mootorratas "Yamaha XJ6": foto ja kirjeldus, tehnilised andmed ja omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Yamaha on maailmakuulus mootorrattatootja. Kogu ettevõtte looming on suure nõudlusega kõigi maailma riikide turgudel. Täna keskendume uue põlvkonna Yamaha XJ6-le. See on üsna huvitav mootorratas, kaalume seda üksikasjalikult. Mootorratas kuulub alasti klassi. See on maanteeklass, mis tunneb end hästi nii maanteedel kui ka maal mõõdukal pinnasel.

Vana versioon

Yamaha XJ6 on toodetud alates 2009. aastast. Mudel oli selleks ajaks vananenud Yamaha XJ 600 S Diversioni uuendus (seda mootorratast toodeti aastatel 1992–2003). Tuleb kohe märkida, et vaatamata vana Yamaha XJ6 Diversioni pikale väljalaskeajale oli see ebaõnnestunud ja problemaatiline. Seda funktsiooni teadsid peaaegu kõik autojuhid.

Esimese põlvkonna "Yamaha XJ6" probleemid seisnesid nõrgas kaheksaklapilises mootoris. Samuti sõimasid kõik autojuhid odavat vedrustust, mis ei pidanud koormustele vastu ja läks sageli katki. Probleeme oli ka teisi, kuid need ei olnud nii süstemaatilised.

Väärib märkimist, et tootja võttis riski, kui andis välja mootorratta uuendatud versiooni, mis ei osutunud parimaks kõigil turgudel üle maailma. Kuid mäng oli küün alt väärt, uus mudel armus autojuhtidesse ning on end tõestanud odava ja väga töökindla mootorrattana.

Uus versioon

Uus Yamaha XJ6 Diversion on täiesti erinev jalgratas. Sellel ei ole esimese põlvkonna puudusi. Ja hind on väga-väga atraktiivne. Mudel sobib suurepäraselt algajatele autojuhtidele.

Tegelikult on "Yamaha XJ6" omamoodi Yamaha FZ6 (seda seadet on Euroopas XJ6 asemel müüdud alates 2009. aastast). Ameerika turul nimetatakse XJ6-d Yamaha FZ6R-ks. Mootorratta Yamaha XJ6 ilmumine Euroopasse on seotud ettevõtte juhtkonna sooviga pakkuda autojuhtidele väikese võimsusega ja eelarvemudelit, mis oleks keskendunud võimalikult paljudele potentsiaalsetele ostjatele. XJ6 on hinna, maksude ja kindlustuse poolest palju odavam kui originaal Yamaha FZ6 (98 hobujõuline mootor).

Väärib märkimist, et paljud tootjad üritavad luua väga võimsaid ja kiireid mootorrattaid, kuid millegipärast unustavad nad vahel algajatele mõeldud transpordi. Kuid see on midagi enamat, kui esmapilgul tundub. See on mudel algajatele ja tüdrukutele ning neile, kes lihts alt armastavad mõõdetud mootorrattasõitu. On väga julgustav, et vähem alt keegi toodab sellele suurele ostjate kategooriale päris asju.

Yamaha XJ6 spetsifikatsioonid

Diversion toodab 77 hobujõudu (59,7 Nm pöördemomenti). 2010. aasta ja sellele järgnevate väljalasete mudeleid müüakse Euroopa turule standardvarustuses ABS-iga. Mootorratta raam on terasest. See on tüüpiline eelarvevalikmootorrattad. Mootori töömaht on 600 "kuubikut", mootor on neljataktiline, nelja silindriga järjestikku. Vedeljahutus. Käigukast kuuekäiguline (konstantse võrguga), kettajam.

"Armatuurlaud" on valmistatud analoogtahhomeetrist ja elektroonilise spidomeetriga kuvarist. Kõik armatuurlaua väärtused on piisav alt loetavad ka öösel, valge taustvalgus ei väsi.

Esivedrustus on 13-sentimeetrise käigupikkusega teleskoophark. Tagumine vedrustus on eelreguleeritav monoamort, millel on sama 13 cm käik kui esisel.

Maksimaalne kiirus 215 km/h, mootorratta kaal on 211 kg. Kiirendus esimese "sajani" on 3,9 sekundit. Paak mahuga 17 liitrit. Väidetav kütusekulu on 5,8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tegelikult tuleb seda veidi rohkem välja, aga kõik oleneb sinu sõidustiilist. Tehnilisi andmeid "Yamaha XJ6" võib nimetada tasakaalustatud, läbimõeldud ja oma klassi jaoks piisavaks.

Mudel on saadaval kolmes tehasevärvis, nimelt:

• kollane (äärmuslik kollane);
• must (Midnight Black);
• valge (pilvine valge).

Kui näete XJ6 erinevas värvilahenduses, tähendab see, et jalgratas on üle värvitud. Ärge laske end petta petturitest, kes räägivad teile erivärvilistest piiratud tiraažidest. Selliseid seeriaid polnud (välja arvatud Dark Menace, kuid sellel sarjal oli süsiniku välimusega disain, allpool meRäägime sellest sarjast lähem alt. Ülevärvitud mootorratas võib olla nii varastatud kui ka katki läinud. Kuid on ka lihts alt omaniku soovil üle värvitud mudeleid, selle mootorratta ostmisel kontrollige kõike hoolik alt ja põhjalikult.

Mudelite modifikatsioonid

Uue põlvkonna Diversion mootorrattaid on mitut sorti, nende hulgas:

• XJ6 Diversion on mootorratta alasti versioon, mis on varustatud esikattega.
• Yamaha XJ6 N on ratta alasti versioon ilma esikatteta.
• Yamaha XJ6 Diversion F on spordikategooria klassikalise jalgratta versioon. Toodetud alates 2010.

Konkurendid

Modelil on otsesed konkurendid, pean ütlema, et neid pole klassis nii vähe:

• Honda CB650F (Honda CBR650F ja Honda CBF600);
• Kawasaki ER-6;
• Suzuki GSF 650 Bandit.

Bandit pakub kõige rohkem probleeme, mudel on autojuhtide seas väga populaarne, mootorrattal on alati olnud suurepärased müügireitingud kõigil maailma turgudel. Kuid väärib märkimist, et igal mudelil on oma austajate ring ja selles artiklis käsitletav XJ6 pole erand. Tänu suurepärasele jõudlusele on mootorratas olnud müügihitt juba aastaid. Millised on selle eelised, vaadake allpool.

"Yamaha XJ6": ülevaated

Teise põlvkonna XJ6 ei tekita selle omanikule probleeme. Ratas on igati korralik. See on klassi vääriline esindaja. Mõnikord ülevaated mudeli kohtaviitavad probleemidele kütusesüsteemis, kuid see on tavaliselt tingitud halvast kütusekvaliteedist. Kogenud autojuhid märgivad, et enamik kaasaegseid mootorrattaid on madala kvaliteediga kodumaise kütuse suhtes väga tundlikud.

Paljud kurdavad suurenenud kütusekulu üle, kuid see probleem ilmneb ka kütusesäästu puhul. Kui tankida tõestatud kohtades, siis selliseid probleeme tavaliselt ei teki. Sageli on remont palju kallim kui ennetus, seega ärge säästke kütust ja unustage sellised mured.

Arvustuste põhjal otsustades on teise põlvkonna XJ6 “hodovka” väga väärt ja vastupidav. Ilmselt tegi tootja esimese põlvkonna XJ6 vedrustuse langetamise kohta järeldused ja tegi vastavad muudatused. Omanike ülevaated näitavad, et selle mudeli ülalpidamine ei ole liiga kallis.

Hinnad

Kasutatud mudeli maksumus meie riigis algab 250 tuhandest rublast. Ilma läbisõiduta mootorratta keskmine hind on Venemaal kuuest tuhandest dollarist. Imporditud mootorrataste seisukord on reeglina palju kõrgem. Kuid ostes välismaal oksjonil kodust, peate mõistma, et hindate seisukorda foto järgi. Yamaha XJ6 on töökindel mootorratas ja välismaal on autojuhid vastutustundlikud inimesed, kuid on oht sattuda otsa hooletule petturile.

Meie riigist on täiesti võimalik leida korralikku mootorratast läbisõiduga üle Venemaa. Enne ostmist on vaja mootorratast kvalitatiivselt kontrollida, et teada saada kõiki selle peensusi ja nüansse. Kõige kindlam variant, kui raha lubab -see on minna isiklikult välismaale mootorratta järele, valida parim, tuua see Venemaale, läbida tollivormistus ja pärast seda nautida oma uut ideaalses korras ratast.

Lisavarustus

Selle mudeli jaoks on tootja välja töötanud palju lisavarustust ja tarvikuid. Peaaegu kõik need on suunatud selle rattaga sõitmise mugavamaks muutmisele, eriti kui tegemist on pikkade reisidega. Saadaval:

• Kaitseribad juhile.
• Mootorikaitse.
• Spetsiaalsed kütusepaagi katted.
• Paagikott.
• Keskne alus.
• Peaaegu peakorpus (40 liitrit ja 50 liitrit). Garderoobi pagasiruum on varustatud seljatoega, samuti sisekotiga.
• Alumiiniumist pagasiruum.

See ei ole täielik "eripakkumiste" loend, oleme välja toonud ainult peamised tarvikud, mis on olulised pikkade reiside jaoks.

Modeli tugevused

See on kompaktne mootorratas, millel on suurepärane juhitavus. Lisaks on mudelil suurepärased tasakaalustatud omadused. Pöördemomenti on võimatu märkimata jätta, juba madala ja keskmise võlli pöörete korral on see muljetavaldav. Rool on reguleeritav, mis võimaldab seda enda jaoks peenhäälestada. Mootorratta sõiduasend on madal, mis tähendab, et peaaegu igas pikkuses sõitja leiab endale mugava sõiduasendi.

Mootorratta stiilset ja ilusat välimust ning suhteliselt väikest kaalu on võimatu mitte märgata. See on selline jalgratas, mille kohta võib öelda, et see on unisex. XJ6 pealsageli võib õiglast sugu näha roolis.

Puudused

Rääkisime mugavast istumisest, aga kui oled pikem kui 190 sentimeetrit või kaalud üle 90 kilo, siis see ei tule kõne allagi. Veelgi enam, selliste füüsiliste omadustega pole mitte ainult ebamugav mootorratta seljas istuda, vaid on isegi raske midagi tahavaatepeeglist näha.

Mootorratta madal isteasend põhjustab mõnikord kurvides tagumiste jalalabade puudutamist kõnniteel, kusjuures klambrid hoiavad jalalabasid nõrg alt ja painduvad kergesti. Aga see on mudeli omadus, sellega tuleb lihts alt sõidustiili veidi kohandades harjuda. Puuduseks on ka mitte liiga hea esituli, kuid see kõrvaldatakse lambi vahetamise ja optika peenhäälestusega.

Ümberkujundamine

Kõik mudeli modifikatsioonid kujundati ümber 2013. aastal. Muudatused mõjutasid mootorratta külgpaneelide uut kujundust ja muutsid ka esitulede korpust. Vahetati ka ebamugavad tagaistuja käepidemed, mille üle paljud sageli kurtsid. "Korrastatud" taustvalgus tehti LED-iks.

Stiilijärgsed mudelid pole saadaval kollasena. Istmed valmistati teist tüüpi nahast, suunatuled said uued klaasid. Lisaks oli mudel varustatud keti pingutussüsteemi asendi indikaatoriga.

2013. aastal anti välja piiratud väljaanne XJ 6 SP Dark Menace. Mudel erines standardversioonist vaid stiilse, suurejoonelise süsiniku välimusega viimistluse poolest, samuti"kuus" katted. Mootoril polnud erinevusi.

Tulemused

Mootorratas on selle eest küsitud raha väärt. Mudel ei sobi kogenud autojuhtidele, kuna selle iseloomus on vähe jõudu ja agressiivsust. Algajatele või mõõdetud sõidu austajatele on mootorratta selline käitumine kahtlemata suur eelis.

Yamaha XJ6 on lihtne ja odav mudel, tagasihoidlik ja purunematu. Mootorratas ilma avameelsete "vigade" ja mõningate disainivigadeta. Boonusena saate stiilse ja kaasaegse disaini, mis näeb välja palju kallim kui see tegelikult on.

Sellisel mootorrattal ei ole võimalik kogenud autojuhtide hulgast silma paista, kuid see paneb alati silma algajatele või mootorrataste maailmast kaugele jäävatele inimestele. Pealegi on igaühe maitsed erinevad, kõik mootorrattad ei pea olema rasked ja liikuma reaktiivkiirusel.