NORD (antifriis): kirjeldus, spetsifikatsioonid, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Oleme juba ammu harjunud kohtlema kodumaiste tootjate tooteid kui midagi teisejärgulist, valmistades end eelnev alt ette keskpäraseks kvaliteediks. See reegel kehtib eriti autoturu kohta. Üks atraktiivsemaid boonuseid patriootlike tarbijate jaoks on taskukohane hinnasilt.

Aga igas reeglis ei, ei, ja on meeldivaid erandeid, üks neist on Nord antifriis. Selle kaubamärgi jahutusvedeliku hind on märgatav alt madalam kui Euroopa kolleegidel ja ülevaated on enamasti positiivsed. Kodumaine tootja on näinud palju vaeva, et oma tooted oleksid konkurentsivõimelised, kvaliteetsed ja odavad. Proovime kõik lahti võtta ja teha kindlaks, kas jahutusvedelik on tõesti nii hea, kui autofoorumites öeldakse.

Niisiis tutvustame teie tähelepanu NORDi antifriisi ülevaatele. Mõelge jahutusvedeliku peamistele omadustele, selle eelistele, puudustele ja ostmise otstarbekusele. Arvesse võetakse selle valdkonna ekspertide arvamust ja tavaliste autoomanike hinnanguid.

Natuke teooriat

Jahutusvedelikauto on vajalik element mootori temperatuuri jälgimiseks. Kompositsiooni nimi räägib enda eest. Sellised vedelikud mitte ainult ei eemalda hõõrduvate elementide tekitatud soojust, vaid soojendavad ka süsteemi madalatel temperatuuridel.

Selline mitmekülgsus saavutatakse tänu keemilisele koostisele: suvel ei kee konsistents isegi vee keemistemperatuuri saavutamisel ning talvel ei jäätu isegi kõige karmima külmaga. Tasub kohe selgitada, et see reegel kehtib ainult kvaliteetsete toodete puhul.

Samuti pole üleliigne märkida, et Venemaa autoturul on väga lihtne võltsingusse sattuda. Nooblite kaubamärkide kalleid vedelikke võltsitakse paremale ja vasakule, nii et selles osas on kodumaised antifriisid nii-öelda ohutumad.

Nord vedelikud

NORD antifriis on Venemaa KhimAvto tehase vaimusünnitus. Bränd on jahutusvedelikke tootnud üsna pikka aega (alates 1993. aastast) ja suutis selles äris hästi kursis olla. Aasta-aast alt täiustab ettevõte tehnoloogilisi protsesse ja ka olemasolevaid seadmeid.

Kvaliteedi kindel näitaja on asjaolu, et sellised hiiglased nagu Gazprom ja Lukoil on selle kaubamärgi tooted kasutusele võtnud. Viimased tegelevad naftaarendusega Kaug-Põhjas, sealhulgas, mis tähendab, et nad ei vala oma seadmetesse madala kvaliteediga vedelikku.

Oma keemilise koostise ja efektiivsuse poolest ei jää NORD antifriis välismaistele analoogidele praktiliselt kuidagi alla. brändomab kõiki vajalikke sertifikaate, seega pole vaja rääkida kompositsiooni kahtlasest.

Funktsioonid

Peaaegu kõik jahutusvedelike tootjad värvivad oma koostisi erinevates värvides ja Nord pole erand. See aitab tarbijal klassikuuluvuses orienteeruda. Kokku saab määrata kaks peamist värvitooni: Nord antifriisi punane ja roheline.

Roheline kompositsioon

Seda kompositsiooni saab kasutada nii imporditud kui ka kodumaistes autosüsteemides. Üks NORD rohelise antifriisi eristavaid omadusi on temperatuurivahemik - miinus 40 kraadist pluss 112 kraadini.

Koostis on valmistatud puhastatud etüleenglükoolist, kasutades vahu- ja korrosioonivastaseid lisandeid. Roheline antifriis teeb suurepärast tööd katlakivi, sademete vältimisel ja happe-aluse keskkonna normaliseerimisel. Lisaks toimib see süsteemi hõõrduvate osade määrdeainena. Rohelise antifriisi hind on sünteetiliste komponentide rohkuse tõttu pisut madalam (umbes 500 rubla 5 kg kohta) kui punasel.

Punane kompositsioon

Puhastatud etüleenglükooli kasutatakse ka punastes vedelikes, kuid kõikvõimalikud lisandid on juba orgaanilisel baasil. Viimased mõjutavad palju paremini kogu süsteemi tööd. Punane koostis on õrnem mitte ainult masinaosade, vaid ka keskkonna suhtes.

See ei saanud hinda mõjutada. Roheline antifriis on tahke sünteetika jasuhteliselt lihtne tootmine, samas kui punane vedelik on orgaaniline, mida eristab kõrge hind ja nõudlikkus. Siit ka hinnavahe: esimene on oluliselt odavam kui teine.

Nord red antifriisi eristavad omadused hõlmavad süsteemi suurepärast kaitset korrosiooni ja ülekuumenemise eest, samuti pumba kaitset kavitatsiooni eest.

Valikfunktsioonid

Üldiselt peate valima konkreetse vedeliku värvi, juhindudes oma auto kasutusjuhendist: kõik on üksikasjalikult kirjas jaotises "Jahutussüsteemid" ja soovitusi tuleks anda keemilise koostise kohta..

Võttes arvesse samu sõidukite passe, võime üldistada, et punane Nord antifriis sobib vasest ja messingist valmistatud süsteemidele (kollane radiaatoripaneel) ning roheline neile, millel on rohkem alumiiniumi ja sarnaseid sulameid (hõbedane paneel).).

Kas jahutusvedelikke saab segada?

Paljud autojuhtidest küsivad selle mitmetähendusliku küsimuse: mis juhtub, kui segate erinevat marki ja tüüpi jahutusvedelikke? Spetsialiseerunud foorumitest leiate palju arvustusi teatud antifriiside kohta, mis ajavad selle ettevõtte uustulnukaid veelgi segadusse.

Mõned väidavad, et kõik vedelikud on omavahel asendatavad ja pöörlemisel ei ole tagajärgi. Teised ei soovita kategooriliselt midagi sellist teha, hirmutades neid peaaegu plahvatusliku tehnoloogiaga. Teised jällegi pakuvad rangelt värvi järgi navigeerimist ja neljandad mittelahjendage jahutusvedelikku veega ja valage see kõikjale, kus see puudub.

Tegelikult, ja see kehtib eriti Nordi antifriisi kohta, on oluline ainult vedeliku keemiline koostis. Kui alused ja ka lisandite komplekt on identsed, saab neid kartmatult segada ilma kaubamärki, värvi ja päritolu vaatamata. Igal tootjal on oma kemikaalide komplekt ja harvade eranditega võite leida 100% analoogi. Seega, kui vedeliku spetsifikatsioonis olevad andmed on erinevad, siis on parem mitte riskida ja see täielikult asendada, mitte segada. Vastasel juhul võib tekkida ootamatu keemiline reaktsioon: vahustumine, settimine, elementide lahustumatus jne.

Mis puutub NORD-i antifriisi, siis pole midagi karta: selle kõigi joonte alus on üks - etüleenglükool, nii et saate kartmatult segada punast vedelikku rohelisega. Samuti on jahutussüsteem usaldusväärselt kaitstud ja värvid ei "vandu" omavahel.

Mida on parem täita – antifriis või antifriis?

Lõpetuseks tasub hajutada mõned müüdid jahutusvedelike või õigemini nende nimede kohta. Autojuhid vaidlevad sageli omavahel: mis vahe on antifriisil ja antifriisil tegelikult ning mis on süsteemile parem? Enne kui mõtlete välja, mida on parem täita - antifriis või antifriis, mõistkem kõigepe alt mõisteid.

Antifriis on jahutusvedelike üldnimetus. Seda kasutatakse kogu maailmas ja sellel pole muud tähendust. Antifriis on kodumaine toode, mis kuulub samuti antifriisi segmenti. Seda sõna"Tosol" on lühend, mis tähistab vedeliku arendajat ja kuulub alkoholide rühma. TOS - osakond "Orgaanilise sünteesi tehnoloogiad" uurimisinstituudis; OL – alkoholigrupp.

Kogu see ettevõtmine korraldati 1971. aastal ja siis ei tulnud kellelgi pähe vedeliku nime patenteerida. Seetõttu läks see kodumaiste keskmiste antifriiside tootjate seas "kõndima". Veel üks tähelepanuväärne antifriisi omadus on see, et see kuulub ainult mineraalide klassi. See tähendab, et antifriis võib olla mineraalne (tähis G11), orgaaniline (G12) ja hübriid (G13).

• Antifriis kestab umbes kaks aastat ja sellega ei saa sõita rohkem kui 50 tuhat kilomeetrit: mineraalne koostis pole kunagi olnud vastupidav.
• Orgaaniline jahutusvedelik kestab kuni viis aastat ja on mõeldud 250-300 tuhande kilomeetri läbimiseks.
• Hübriid ("lobrid" – läbirääkimine) antifriisid on oma keemilise koostise poolest võimalikult mitmekülgsed ja neid võib julgelt segada kahe eelmisega.

Kokkuvõtted

Mida täpselt oma autosse lisada, otsustate ise. Antifriis sobib rohkem kodumaistele autodele, samas kui nõudlikud välismaised autod nõuavad kallimat ja kvaliteetsemat jahutusvedelikku.

Mis puudutab hindu, siis orgaanilised ja hübriidsed koostised on märgatav alt kallimad kui mineraalsed. Niisiis, 5 kg punase antifriisi kaubamärgi "Nord" eest peate maksma umbes 600 rubla ja antifriis maksab poole vähem - 300-350 rubla.

Arvamused spetsialiseeritud foorumitel on üsna oodatud: kaubamärgi Nord orgaanilised vedelikud teenivad pikka aega, mittejätke katlakivi ja puhastage isegi süsteem lisanditega. Ja antifriis on eelarvevalik, mis ei too autole kasu ega kahju – lihts alt teadke, vahetage seda iga 50 tuhande km järel.