Antifriis saab kiiresti otsa? Kuhu antifriis kaob, mida teha ja mis on põhjus?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Külmutusagensi leke on probleem, millega seisavad silmitsi paljud sõidukijuhid. See asi pole mitte ainult kallis, vaid ka mootorile ohtlik. Seetõttu, kui märkate, et vedeliku tase paagis langeb kiiresti, see tähendab, et antifriis väljub, peate viivitamatult võtma asjakohaseid meetmeid. Millised võivad olla selle nähtuse põhjused ja kuidas olukorda parandada, käsitleme selles artiklis.

Mootori rikke vältimine

Selleks, et vältida mootorikahjustusi jahutusvedeliku kao tõttu, on vaja perioodiliselt kontrollida kõiki süsteemi komponente võimalike lekete suhtes. Loomulikult jälgige kindlasti paagis oleva külmutusagensi taset. Mootori töötamise ajal ei tohi mootor mitte mingil juhul olla alla märgi MIN. Märgid, et antifriis hakkab otsa saama, võivad olla järgmised tegurid:

1. Ahi ei tööta.
2. Vedeliku tase reservuaaris langeb perioodiliselt.
3. Mootor kuumeneb üle või ei saavuta töötemperatuuri.

Antifriisi taseme kerge langus või tõus mootori soojendamisel või jahutamisel on täiesti normaalne nähtus. Kui antifriisi tuleb perioodiliselt lisada, tuleb kiiresti otsida rikke põhjus.

Jahutussüsteemi komponentide terviklikkuse kontrollimine

Lekke korral tuleks süsteemi kontrollida järgmises järjekorras:

1. Kontrollige paisupaagi korpusel pragude suhtes.
2. Kontrollige mootori radiaatorit.
3. Kontrollige küttekeha.
4. Kontrollige termostaadi korpust.
5. Kontrollige kõiki pumba ja silindriploki ühendusi. Lisaks tuleks üle vaadata pumba äravooluava. Kui tuvastatakse leke, tähendab see, et õlitihend on kulunud.

Võimalikud probleemid radiaatoriga

Põhjus, miks antifriis paisupaagist väljub, on jahutussüsteemi sõlmede rõhu langus. Kõige sagedamini tekivad probleemid radiaatoriga. Selle konstruktsioonielemendi kahjustused võivad tekkida välise füüsilise mõju tagajärjel (näiteks kivi läbistamisel). Samuti võivad kuluda plaadid, mida antifriisides sisalduv etüleenglükool pidev alt hävitab. Mõned radiaatorid võivad olla varustatud plastmahutitega. Viimast tuleks ka antifriisi kadumise korral kontrollida. Aja jooksul hakkab plast pragunema.

Soojendi radiaatori kahjustus

Samuti peaksite uurima, kuhu antifriis läheb. Sellisel juhul,kui salongis on tunda ebameeldivat lõhna ja armatuurlaua alla levib pidev alt kleepuv plekk, siis on lekke põhjus suure tõenäosusega kütteradiaatoris. Sel juhul satub tavaliselt salongi ka valge aur. Selle probleemi tõrkeotsingut tuleks alustada kohe. Fakt on see, et antifriisi aurud on mürgised.

Lekke põhjus on pumba tiheduse kaotus

Kui õli läheb antifriisi, võib põhjus olla pumba tihendis. Selle töövõime kontrollimiseks peate läbi viima põhjaliku kontrolli. Pump asub mootori allosas ja kui vahetus läheduses on märgasid kohti, siis on probleem selles.

Kontrollige termostaati

Kui antifriis kustub, võib põhjus olla termostaadi rõhu alandamises. Samuti tuleb hoolik alt kontrollida lekkeid. Tavaliselt on need tihendid. Lisaks võib mootor selle elemendi talitlushäire tõttu üle kuumeneda. Pole raske kindlaks teha, kui õigesti see sõlm töötab.

Vedeliku ringlust väikestes ja suurtes ringides kontrollitakse puudutusega – vooliku ja düüside temperatuuri järgi. Töötavas jahutussüsteemis on termostaadi klapp suletud, kuni antifriisi temperatuur saavutab teatud väärtuse (LADA Prioras kuni 90 kraadi). Sel juhul ringleb antifriis väikese ringina. Seetõttu on radiaator ise ja põhjas olev voolik külmem kui termostaadi korpus. Kui antifriis kuumutatakse 90 g-ni, hakkab klapp aeglaselt avanema ja vool kuumenebvedelikud sisenevad radiaatorisse. Viimane soojeneb seetõttu järk-järgult. Klapp avaneb täielikult temperatuuril 102 °C. Sel juhul hakkab kogu antifriis radiaatorit läbima. Ülemine osa tundub puudutades kuumem kui alumine.

Mootor tuleks jätta tööle seni, kuni radiaatori ventilaator sisse lülitub. Sel juhul on vaja järgida temperatuuriindikaatori noolt. Kui see läheneb punase tsooni piirile, peaks ventilaator sisse lülituma. Kui vedelik jahtub, lülitub see välja.

Vooliku lõhkemine ja düüsi kahjustus

Antifriis võib lekkida ka kahjustatud vooliku või rõhu all oleva toru kaudu. Eriti sageli on see põhjus, miks antifriis vanadesse autodesse lahkub. Fakt on see, et vooliku materjal hakkab aja jooksul vananema ja pragunema. Vedeliku rõhu tõttu võib see kergesti lõhkeda. Aja jooksul nõrgeneb ka ühenduse kinnitus. Seetõttu tuleks probleemide vältimiseks kodumaiste autode voolikuid vahetada vähem alt kord 5 aasta jooksul ja välismaistel autodel - kord 10 aasta jooksul. Kinnitamiseks tasub kasutada mitte teibklambreid, vaid kruvisid, kuna need on palju töökindlamad.

Saate kindlaks teha, kas lekkes on süüdi voolikud, uurides põrandat külmumisvastaste plekkide suhtes. Mõnikord ei pruugi kahjustus olla liiga tõsine ja silmale nähtamatu. Sellise väikese lekke tuvastamiseks tuleb esm alt voolik korralikult puhtaks pühkida ja seejärel veidi gaasi ning mootor välja lülitada. Järgmisena viiakse läbi hoolikas kontroll. Jahutusvedeliku kadumise probleem võib külmhooajal veelgi süveneda. Fakt on see, et mida madalam on temperatuur, seda madalam on selle viskoossus. Seetõttu väljub antifriis talvel kiiremini.

Asendustorud

Seda toimingut saab teha alles pärast seda, kui mootor on täielikult maha jahtunud. Vastasel juhul on kerge aurupõletust saada. Düüsi vahetamine toimub järgmiselt:

1. 

   Jahutussüsteemist voolab vedelik välja. Sel juhul on kõige parem võtta puhtad nõud. Antifriisi saab uuesti kasutada.

2. Vanad klambrid on määritud väikese koguse õliga (madala viskoossusega).
3. Toru lahtiühendamiseks tuleks klambrid lahti lasta ja pikisuunas vabasse ruumi nihutada.
4. Pärast seda eemaldatakse toru kaelast. Kuuma süsteemi ei tohi lahti ühendada. Kuna radiaatorite kaelad ei erine erilise tugevuse poolest, tuleb kõik toimingud teha võimalikult hoolik alt. Mõnikord juhtub, et toru ei eemaldata. Sellisel juhul peaksite esm alt proovima seda keerata. Kui see ei aita, peate selle terava noaga mööda kaela lõikama. Igal juhul maksab see vähem kui radiaator.
5. Uuele torule asetatakse klambrid ja nihutatakse keskele.
6. Siis tõmmatakse see üle kaela. Juhul, kui toru ei panda peale, tuleb see mõneks ajaks kuuma vette lasta. Selleks ei soovitata õlisid. Fakt on see, et need võivad kummi kahjustada.
7. Düüs on täielikult üle kaela tõmmatud, järgidesveendumaks, et see ei väänd.
8. Klambrid nihutatakse sakkide kohale ja pingutatakse.

Puhutihend või deflektori kahjustus

Seda juhtumit võib nimetada kõige tõsisemaks. Mootori enda kahjustuste korral hakkab antifriis õlisse voolama. Sellise probleemi esinemist pole keeruline kindlaks teha. Vedelik reservuaaris hakkab mullitama ja õlisse ilmub valkjas segu. Võite vaadata ka heitgaasi. Sel juhul on märgata antifriisi valget aurustumist. Kui antifriis lekib mootorisse, võib põhjuseks olla sisemiste deflektorite või hülsi kahjustus või läbipõlenud tihend.

Kuidas antifriisi korralikult tühjendada

Muidugi on enne kasutuskõlbmatuks muutunud jahutussüsteemi elementide väljavahetamist vaja antifriis tühjendada. Tehke seda nii:

1. Kõigepe alt lülitage mootor kindlasti välja ja laske sellel jahtuda. Kui seda ei tehta, pääsevad korgi avamisel antifriisi aurud rõhu all välja ja saate põletushaavu.
2. Pärast mootori jahtumist avage paagi kork.
3. Demonteerige sektsiooni alumine vooder.
4. Mootori alla tuleb antifriisi võtmiseks panna lai vann.
5. Eemaldage alumine veeradiaatori voolik.

Neljasilindrilise mootori puhul tuleb vasakpoolsel küljel eemaldada jäme voolik, samuti küttesüsteemi viiva õhukese vooliku. Pärast seda võite hakata tühjendama. Kuuesilindrilise mootori puhul keeratakse ploki alt välja kruvikork.

Mitte mingil juhul ei tohi te liitaantifriis kanalisatsiooni alla. Vedelik on väga mürgine. Seetõttu tuleks see valada eraldi konteinerisse ja taaskasutada.

Seega, kui antifriis väljub, tuleb hoolik alt kontrollida jahutussüsteemi kõiki komponente ja osi lekete suhtes. Kahjustatud esemed tuleb viivitamatult välja vahetada. Aja jooksul võivad sellised probleemid kaasa tuua vajaduse kuluka mootoriremondi järele ja mõnel juhul on need isegi tervisele ohtlikud.