Pidurikettad Priora jaoks: valik, paigaldus, ülevaated. LADA Priora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Pidurisüsteem on iga auto oluline osa. Lada Priora pole erand. Oluline on jälgida elementide õiget tööd ja vajadusel need välja vahetada. Milliseid pidurikettaid Priorale panna ja kuidas neid oma kätega vahetada? Kõik see ja palju muud – lähem alt meie artiklis.

Märgid

Milliste sümptomite põhjal saate kindlaks teha, et peate Priore pidurikettad välja vahetama? Peamine kulumismärk on auto käitumine. Kui ketta tööpind on deformeerunud või kulunud, "kiiluvad" pidurid pedaali vajutamisel. Samuti on patjade käivitamisel võimalik tugev ragin (mitte segi ajada hõõrdematerjali enda kriuksumisega). Mõra korral kaasneb pidurdamisega löök vastu rooli. Hõõrdevooder puudutab ketta tööpinna väikseimaid helmeid ja muid ebatasasusi.

Selle tulemusel selle materjal mureneb ja te tunnete vibratsiooni suurenemist. Seda saab edastada mitte ainult roolile, vaid ka läbikogu kehas. Sõltub kulumise raskusastmest või deformatsiooni suurusest. Sel juhul on soovitatav elementi visuaalselt kontrollida. Kui nähtavaid pragusid pole, eemaldage ratas ja ajage sõrmega mööda ketta tööpinda. Kui tunnete ebakorrapärasusi, näitab see, et element on paisumise ja kokkutõmbumise tõttu ülekuumenenud ja deformeerunud. Väärib märkimist, et rooli löömine saab toimuda ainult pedaali vajutamisel. Kui seda sümptomit täheldatakse sõidu ajal, võivad rattad olla tasakaalust väljas või mõni raskustest on maha kukkunud. Sageli need vibratsioonid suurenevad koos kiirusega.

Groove'i kohta

Kas pidureid on tark parandada? Priora on suhteliselt odav auto, kuid vanade ketaste treimise maksumus moodustab kuni 75 protsenti uute elementide maksumusest. Lisaks on see taastamismeetod ebaefektiivne tõsiste deformatsioonide korral pragude ja suure kulumise näol (tööpinna paksus on alla 6 millimeetri). Autojuhtide ülevaated ütlevad, et tark otsus oleks osta uus kettakomplekt. Vanade soonte lõikamisel on korduvate sümptomite tõenäosus suur. Paari tuhande kilomeetri pärast hakkab selline auto uuesti vibreerima ja pidurid ei muutu nii informatiivseks. Pealegi pole vahet, kas soon tehti eemaldatud elemendil või otse rummul. Kui soovite oma ohutuses kindel olla, pange Priorale uued pidurikettad. Kumb on parem valida – kaalume edasi.

Sordid

Nüüd pakuvad nad kaupluste riiulitel Priora jaoks kahte tüüpi plaate.

See on ventileerimata ja perforeeritud. Millised Priore pidurikettad on tõhusamad? Vaatame iga tüüpi.

Tuulutamata

Need on kõige lihtsamad pidurikettad, mis paigaldatakse Lada Priora autode põhivarustusele. Arvatakse, et sellel tüübil on vananenud disain ja seda tänapäevastel masinatel praktiliselt ei kasutata. Välismaised tootjad paigaldasid ventileerimata kettad eelmise sajandi kaugetel 90ndatel. Alates “nullist” oli isegi eelarveklass varustatud ventileeritavate elementidega.

Ketas ise on ümmargune toorik paksusega 10–20 millimeetrit. Sageli valmistatakse see valamise teel - see on üks pidev element. Kallimatel kolleegidel on kokkupandav disain. Nad võivad muuta tööpinda. Kuid nende hind on mitu korda kõrgem kui tavalise valatud tüüpi Priora piduriketaste maksumus. Vahemik on poolteist kuni seitse tuhat rubla. "Eelarve" nišš on hõivatud ventileerimata draividega, kuna need on lihtsad.

Perforeeritud

Neil elementidel on keerulisem struktuur. Disain ühendab kaks õhukest metallketast paksusega 5 millimeetrit. Nende vahel on nn kanalid, mille kaudu õhk voolab. Tänu sellisele ventilatsioonile väheneb ketta töötemperatuur poolteist kuni kaks korda. Ja nagu me teame, tekib pidurdamisel hõõrdejõud, mis muundatakse soojusenergiaks. Draivid vajavad head soojuse hajumist.

Kui seda pole, kuumeneb metall üle. Selle tulemusena saame sõna otseses mõttes kõverad kettad ja võib-olla ka mõranenud. See vähendab ka peatumisteekonda. Võrreldes ventileerimata kolleegidega on see 15 protsenti madalam. Lisaks pikeneb piduriklotside kasutusiga, kuna hõõrdematerjal ei tööta enam kriitilise soojuskoormuse korral.

Mõned faktid

Esialgu tekkis perforatsioon sportautodele. Piduriketta töötav osa puuriti spetsiaalsel seadmel. Tulemuseks olid augud ja sooned, mille kaudu õhk ringles keskelt välja. Mõni aasta hiljem hakati perforeerimist kasutama tavalistel tsiviilautodel. Kuid vaatamata sellisele populaarsusele ei ole selliste ketaste hind üldse langenud, kuna tootmistehnoloogia on jäänud samaks. Lisaks on vaja suurt täpsust. Väikseima lahknevuse korral standardiga lükatakse selline plaat tagasi ja seda ei müüda.

Pidurdustõhususe kohta

Klappide kokkupuutel kettaga tekivad gaasid (piirkiht), mis takistavad hõõrdematerjali head nakkumist tööpinnaga. Tänu soonte olemasolule on need kergesti välja toodud. Ventilatsioonita ketaste puhul jätkavad need gaasid üle metalli libisemist, takistades patjade korralikku töötamist. Selle tulemusena pikeneb peatumisteekond. Nagu me juba ütlesime, võimaldab eelvormimine selle pikkust 15 protsenti vähendada. Tagab 100% nakke ketta metalli ja tööpinna vahelpadjad. Mõnel juhul kasutatakse lisaks aukudele ka sooni. Nende sügavus on umbes kaks millimeetrit ja need on suunatud ketta pöörlemise suunas. Sooned puhastavad hästi tööpinna kogunenud mustusest, liivast ja muudest ladestustest, mis autoga sõites sinna tekkisid. Perforatsiooni puudumisel settib see tolm sügavale ketta pinnale. Selle tõttu kostab pidurdamisel kriginat. Juht ei mõista rikke põhjust, eriti kui padjad on hiljuti vahetatud.

Mida lõpuks valida?

Milliseid esipidurikettaid Priorale panna? Autojuhtide ülevaated nõustuvad ühes asjas - kõik sõltub sõidustiilist. Kui eelistate agressiivset stiili, millel on järsk kiirendus ja pidurdus, on perforatsioonid ja sooned teie jaoks kohustuslikud. Kui aga autot kasutatakse rahulikuks sõiduks, on põhjust mõelda ka mitteventileeritavate ketaste paigaldamisele. Kompromissvariant on osta ventileeritavad kettad ilma perforatsioonita, kuid soontega.

See on keskmine hinnavahemik - 3 kuni 5 tuhat rubla ühiku kohta. Seega võite olla kindel, et süsteem töötab ja tagada maksimaalse sõiduohutuse, vähendades pidurdusteekonda mitme meetri võrra. Lisaks muudavad need sooned teie autole sportlikumaks, kui tegemist on valuvelgedega.

Originaalne ja võlts

Nüüd on turul tohutult palju võltsinguid, mida müüakse kuulsate kaubamärkide Zimmerman, ATE, Bosch ja Brembo all. Originaali on koopiast üsna lihtne eristada. Esiteks on see ketta paksus. Kui see on alla ühe sentimeetri, on teil tõenäoliselt koopia käes. Autojuhtide ülevaated soovitavad pöörata tähelepanu ketta kahe osa ristmikule. Sisemised sooned peaksid ühenduma sujuv alt tööpinnaga.

Kui on range 90-kraadine nurk, siis sellised kettad lihts alt pragunevad. Noh, viimane tegur on hind. See on kaks kuni kolm korda madalam kui originaal. Võrrelge sama mudeli maksumust erinevates müügikohtades. Kui see erineb oluliselt ja plaadi kaal on erinev, müüakse ühes poes võltsingut.

Demonteerimine ja paigaldamine

Niisiis, uued üksused on ostetud ja ootavad installimist. Paigaldamist saab teha käsitsi. Selleks vajame standardset tööriistakomplekti.

Tööriistad

Uute piduriketaste paigaldamiseks Priorale vajame peitlit, tungrauda, õhupalli, haamrit, puhast mahutit kuni 500 ml, kruvikeerajat, meditsiinilist süst alt ja ka pistikupesade komplekti ja klahvid 7, 13 ja 17 millimeetri jaoks. Viimased kaks keerame lahti nihiku ja padjad.

Mis saab järgmiseks?

Esm alt pange auto käsipidurile ja tagasilöögid. Järgmisena rebime balloonvõtmega rattapoldid lahti ja tõstame esiosa üles. Eemaldage rattad ja keerake pidurivedeliku paak lahti. Kasutades vaakumsüst alt, pumbame osa eelnev alt ettevalmistatud anumasse välja, kuni tase paagis langeb pooleni. Seega välistame selle demonteerimise ajal patjadele sattumise. Järgmiseks vajame paksu negatiivsetkruvikeeraja. Paigaldame selle välimise piduriklotsi ja pidurisadula vahele ning tõmbame kolvi tagasi. Oluline on seda mitte kahjustada – sel põhjusel töötage väga hoolik alt. Seejärel võtame kätte võtme “13” (võite võtta sarve või põrkmehhanismi) ja keerake alumine kinnituspolt lahti. Kui on olemas lukustusklamber, keerake seda kruvikeerajaga või painutage haamriga peitliga. Klahvi "17" abil vajutame pöördsõrme.

Tõstke kronstein üles, võtke padjad välja, eemaldage kaks nihiku külge minevat polti ja keerake ketas klahviga “7” lahti. Siis saab Priorale uued pidurikettad panna. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Nõuanded

Plaadi vahetamisel paigaldage uued padjad. See on vajalik samm. Mõned tootjad lisavad plaadi ostmisel paar uut padjakest. Samuti hoidke seda sümmeetriliselt. Oletame, et teil on mõranenud ketas ja ostsite ühe standardse "asendamiseks". Kui paned uue ainult ühele küljele, jaotuvad pidurdusjõud ebaühtlaselt ja kulumine on asümmeetriline. Sama kehtib ka padjandite kohta. Nad muutuvad ainult paarikaupa. Samuti pöörake vahetamisel tähelepanu muude osade seisukorrale - nihiku tolmukad, juhikud. Kui esineb tagasilööke ja deformatsiooni/kulumise märke, vahetage need välja. Kui pidurikettad on Priorale eduk alt paigaldatud, lisage paaki vedelikku ja tühjendage süsteem. Mullide olemasolu selles on vastuvõetamatu - sellise auto pidurdamine muutub ebaefektiivseks. Vedelik lihts alt keeb õhu kokkusurumisel.

Ohressurss

Selle elemendi asendamise tähtaeg sõltub otseselt teie sõidustiilist. Mida sagedamini kiirendate ja pidurdate, seda väiksem on sõlme ressurss. Priorale paigaldatud tehasepidurikettad peavad vastu kuni kakssada tuhat kilomeetrit. Kuid agressiivse sõidu korral võib see periood olla alla saja tuhande. Võimalusel pidurdage käik sisse ja lülitage punase fooritule ees neutraalasendisse. Kasutage rohkem "rullimist" - see mitte ainult ei säästa kettaid ja klotse (viimased vahetuvad iga 25 tuhande kilomeetri järel), vaid suurendab ka käigukasti ressurssi. See säästab ka palju kütust.

Nii, mõtlesime välja, kuidas valida õiged piduriklotsid ja need oma kätega autole Lada Priora paigaldada.