Õhkvedrustuse komplekt "Vito" jaoks: ülevaated, kirjeldus, omadused, paigaldus. Mercedes-Benz Vito õhkvedrustus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mercedes Vito on Venemaal väga populaarne mahtuniversaal. See auto on nõudlik eelkõige võimsate ja töökindlate mootorite ning mugava vedrustuse tõttu. Vaikimisi on Vito varustatud spiraalvedrudega ees ja taga. Võimalusena võiks tootja varustada mahtuniversaali õhkvedrustusega. Kuid Venemaal on selliseid modifikatsioone väga vähe. Enamikul neist on juba vedrustusega probleeme. Aga mis siis, kui soovite hankida minikaubikut pneuma peal, mis oli algselt klambritega kaasas? On ainult üks väljapääs. See on õhkvedrustuse paigaldamine Mercedes Vitole. Seda on võimalik teha oma kätega. Mida õhkvedrustus annab, kuidas see töötab ja millist tagasisidet saab? Lugege selle kõige ja muu kohta meie tänasest artiklist.

Iseloomulik

Mis on "pneuma"? See on vedrustuse tüüp, mis hõlmab õhupallide olemasolu.

Need on šassii elastsed elemendid ja võimaldavad teil muuta kliirensit sõltuv alt täidetud õhu mahust. Vedrude asemel paigaldatakse silindrid ja meie puhul spiraalvedrud.

Miks ta nii populaarne on?

Esiteks on see vedrustus populaarne oma energiaintensiivsuse tõttu. Selle kohta on palju arvamusi, kuid olenemata sellest, kui palju hooba šassiis kasutatakse, neelavad õhupaagid põrutusi pehmem alt kui vedrud (vedrudest rääkimata). Millised on sellise süsteemi eelised? Kui see on veos "Vito", suurendab sellise vedrustuse paigaldamine masina kandevõimet. Seega ei vaju auto täislastis maha nagu varem.

Disain

Iga pneumosüsteemi põhikomponent on õhusilindrid. Nende teine nimi on õhkvedrud. Just need osad mängivad vedrustuses elastsete elementide rolli. Silindrid võtavad kogu löögikoormuse. Lisaks hoitakse nende küljes autokere ennast. Need õhkvedrud on valmistatud tihedast mitmekihilisest kummist ja taluvad tohutut survet. Padja üla- ja alaosas on metallist vahetükk, tänu millele kinnitub detail kere ja vedrustushoobade külge. See on omamoodi platvorm õhkvedrude paigutamiseks. Silindrid ise on silindrilised, kuid võivad nende kõrgust muuta. Tänu sellele reguleeritakse sõiduki kliirensit.

Kompressor. Nagu ülevaadetes märgitud, ei pruugi see Vito õhkvedrustuse komplekti kuuluda. Eelarveanaloogina tehakse ettepanek paigaldada vahetusniplid. Mida teeb kompressor? See element pumpab silindrid täis. Seade on ühendatud auto tavapärase pardavõrguga. Samuti on kompressoril oma "väljalülitus". Kui vastuvõtjates saavutatakse teatud rõhk (tavaliselt kümme atmosfääri), lülitub see automaatselt välja.

Mis on vastuvõtjad? Need on õõnsad metallmahutid, mis sisaldavad suruõhku. Nagu arvustustes märgitud, piisab Mercedes Vito jaoks viieliitrisest vastuvõtjast. See pole liiga suur ja sellest piisab mitmeks kere tõstmise ja langetamise tsükliks. Mercedes Vito vastuvõtja ja õhkvedrustuse kompressor on omavahel ühendatavad. Sageli tarnivad tootjad valmiskompressoreid, milles on vastuvõtja. See on väga mugav. Kui paigaldate Mercedes Vitole õhkvedrustuse oma kätega, ei pea te mõtlema, kuhu ja kuidas need elemendid paigutada. Piisab, kui kõik salongis (näiteks ühe istme all) korda teha.

Õhkvedrustus sisaldab ka erinevaid voolikuid, liitmikke ja solenoidventiile. Viimased võimaldavad õhul õigel ajal süsteemist läbi liikuda. Ja see kõik ühendub ühe juhtpaneeliga. Tavaliselt kinnitatakse see juhiistme lähedale.

Mida omanikud ütlevad?

Nagu ülevaadetes märgitud, tasub Vito õhkvedrustuse komplekti osta mitmel põhjusel. Esimene onkõrge jooksu sujuvus. Sellise süsteemiga saate muuta vedrustuse liikumise veelgi pehmemaks ilma kummiprofiili muutmata. Teine põhjus on hea juhitavus. Olenemata sellest, kui palju pagasit kannate, saab auto kurvides suurepäraselt hakkama. Vedrustuse saab muuta kõvaks ja pehmeks – lihts alt reguleeri rõhku ahelas. Kolmas põhjus on kliirensi reguleerimise võimalus. Mõne jaoks muudab see lumetuistest ülesaamise lihtsamaks ja keegi paneb sellise vedrustuse tähelepanu tõmbamiseks. Täielikult tühjendatud patjade ja ilusate ratastega näeb selline auto väga atraktiivne välja.

Auto saab igal ajal "kukkuda" maapinnale ja tagasi transpordiasendisse. Õhkvedrude tõstmise protsess ei kesta üle kümne sekundi. Kuid see kehtib ainult nende süsteemide kohta, kus on kompressor ja vastuvõtja, öeldakse ülevaadetes. Nipliga ja ilma vastuvõtjata Vito õhkvedrustuse komplekt sunnib omanikku võimenduspumpa kaasas kandma. Vastasel juhul ärge muutke šassii konfiguratsiooni. Nagu arvustustes öeldakse, on parem võtta Vito õhkvedrustuse komplekt juba koos kompressoriga. Kui olete selle eest ühe korra enam maksnud, ei kannata te süsteemi läbi nibu pumpamise pärast, eriti talvel.

Sordid

Õhkvedrustus jaguneb veel mitmeks tüübiks. Seega on olemas:

• Üheahelaline süsteem. See on kõige lihtsam ja odavam vedrustusskeem. Sel juhul juhitakse kahte patja ühest klapist. Üheahelaline süsteem on paigaldatud ainult tagateljele. Vito omanike seas on kõige populaarsemvalik. Tühjana auto ei hakka teele minema, samas kui see saab täiskoormaga hästi hakkama.
• Kaheahelaline. Selline süsteem on paigutatud auto mõlemale teljele. Mis on sellise skeemi eripära? Siin on õhkvedrustuse tööpõhimõte veidi erinev. "Vito" peal asetatakse silindrid iga ratta jaoks eraldi. Kuid neid juhitakse iseseisv alt paarikaupa. Juht saab eraldi tõsta või langetada ainult kahte esi- või kahte tagumist turvapatja. Sellise süsteemi maksumus on umbes 2 korda kõrgem kui eelmisel.
• Neljaahelaline. See on Vito kõige keerulisem ja kallim õhkvedrustusskeem. Selle seade eeldab kompleksse juhtpaneeli olemasolu koos terve komplekti elektromagnetilisi klappe. Õhuvarustus toimub otse vastuvõtjast või kompressorist. Aga kui eelmisel juhul puhuti kaks patja korraga täis, siis siin on võimalik iga õhkvedru eraldi juhtida. Nelja kontuuriga süsteemi maksumus on eelmisest 50 protsenti kõrgem. Kuid nagu ülevaadetes märgiti, oleks sellise plaani Vito õhkvedrustus üleliigne. Mugavaks juhtimiseks piisab kaheahelalisest süsteemist.

Kulu

Vito kõige soodsama õhkvedrustuse hind on 34 tuhat rubla. See on üheahelaline niplipumpamisega süsteem, ilma vastuvõtja ja kompressorita. Pakett sisaldab:

• Plasttorud.
• Fittings.
• Nibuadapterid.
• Paigaldamine.
• Õhupallid kahes tükis.
• Tagatelje kinnituskomplekt.

Lisapakkuminesolenoidklappide ja vastuvõtjaga kompressori paigaldamine. See valik maksab umbes 25 tuhat rubla. Kuid nagu ülevaadetes märgiti, on selline Vito Mercedese õhkvedrustuskomplekt kõige optimaalsem.

Mis puudutab kaheahelalist süsteemi, siis see on 30 tuhande rubla võrra kallim, välja arvatud vastuvõtja ja kompressor. Noh, neljakontuurilise vedrustuse hind ulatub saja tuhandeni või rohkemgi, olenev alt silindrite ja muude komponentide margist.

Funktsioonid

Vaatame Vito õhkvedrustuse omadusi:

• Õhkvedrude läbimõõt on 11 sentimeetrit.
• Töörõhuvahemik – kolm kuni kaheksa atmosfääri.
• Minimaalne lubatud rõhk on üks atmosfäär. Kui süsteemi kasutatakse tühjendatud kottidega, muutuvad need kiiresti kasutuskõlbmatuks, isegi kui õhkvedrud on valmistatud kõvast ja tugevast kummist.
• Lubatud tõstejõud – poolteist tonni pneumaatilise elemendi kohta rõhul 10 atmosfääri.

Tavaliselt on vedrustuskomplektiga kaasas üheaastane tootjagarantii.

Kuidas on Vito õhkvedrustus paigaldatud? Protsessi kirjeldus

Seda protseduuri saab teha nii iseseisv alt kui ka spetsialistide käte abiga. Peamine erinevus õhkvedrustuse paigaldamisel Mercedes Benz Vitole seisneb selles, et padjad on peamine elastne element, mitte abielement, nagu Sprinteril ja teistel tarbeautodel. Siin paigaldatakse õhkvedru tehase spiraalvedrude asemele. Ja selleks, et osa tihed alt topsi mahuks, spetsiaalne metallvahetükid. Kuidas Mercedes Vito valmis õhkvedrustus välja näeb, näeb lugeja allolev alt fotolt.

Seega on silindrid paigaldatud kangi ja kere külgmise elemendi vahele. Lisaks ei ole vaja struktuuri tugevdada. Kõik on tehases paigaldatud. Nii et kõigepe alt pannakse Mercedes-Benz Vito tõstukile või tõstetakse tasasel pinnal tungrauaga üles. Alumine amortisaatori kinnitus on soovitatav lahti keerata. See on vajalik vana vedru eemaldamiseks. Kui see kuidagi ei anna endast välja, tuleks kasutada spetsiaalset vedrutõmbet. Järgmises etapis võite hakata Mercedes Vitole õhkvedrustust paigaldama. Ülemises ja alumises osas on metallist vaherõngas kinnitatud võimsa poldiga. Padi on vaja rangelt joondada, et poleks moonutusi. Ainult sel viisil töötab Mercedes-Benz Vito vedrustus korralikult.

Järgmisena võite alustada õhutorude paigaldamist. Pange tähele: ohutuse huvides ei tohi need piduritorudega ristuda. Jooned saate paigaldada plastikust sidemetele. Pärast seda ühendage väljundid solenoidklappide ja kompressoriga. Samuti peate juhtmestiku paigaldama juhtpaneelile, mis asub salongis.

Kuidas paigaldatakse õhkvedrustus Mercedes-Benz Vitole järgmisena?

Seejärel peate ühendama kompressori auto võrku. Pärast seda saate süsteemi käivitada. Kompressor pumpab õhku vastuvõtjasse, misjärelsilindrid täidetakse hapnikuga. Olenev alt sellest, kas solenoidklapp on avatud või suletud, langetame või tõstame vedrustust.

Paigaldamine ilma vastuvõtja ja kompressorita

Eelarvesüsteemi valimisel peate otsustama vahetusniplite asukoha üle. Neid saab paigaldada kõikjale, näiteks kõrvalistme alla või kindalaeka põhja. Need nibud on sama kujuga kui tavalisel rattal. Ja pumpamine toimub 12-voldise pumba kaudu, mis töötab sigaretisüütajal. Paigaldusalgoritm on identne. Esiteks eemaldatakse vanad vedrud, seejärel paigaldatakse silindrid ja kinnitatakse need mõlem alt poolt poltidega. Ärge unustage amortisaatorit.

Peame selle tagasi kinnitama, muidu on kogunemine kolossaalne. Pärast seda paigaldatakse salongi õhuvoolik. Adapterite ja T-kujulise liitmiku abil ühendame mõlemad liinid ühise terminaliga. Nii et meil on üks nibu, mis pumpab samaaegselt ja ühtlaselt kahte patja. See lõpetab õhkvedrustuse paigaldamise. Võite alustada tegevust.

Kasulikud nõuanded

Enne auto tõstukilt või tungrau alt alla laskmist peate kontrollima süsteemi tihedust. Selleks pumbake silindreid kuni kümne atmosfäärini ja valmistage seebilahus. Kasutades pintslit, kandke see olulistele liigestele. Kui seal on mullid, pinguta liitmikke veelgi. Ja nii edasi, kuni sellised rikked süsteemist täielikult puuduvad.

Hooldus

Uuelevedrustus on töötanud nii kaua kui võimalik, vajab perioodilist hooldust. Talve ootuses on soovitatav silindritelt mustus maha pesta ja kummi silikoonmäärdega töödelda. Nii ei muutu materjal miinustemperatuuril nii kõvaks ega vaju endaga hõõrdumisel kokku.

Musus põhjustab patjade söövitamist. See toimib abrasiivina, moodustades väikseid kahjustusi, pragusid ja rebendeid. Aja jooksul arenevad need aukudeks, millest õhk imbub rõhu all välja.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on õhkvedrustus ja millised on selle Mercedes Vitole paigaldamise eelised. Nagu näete, on see väga kasulik omandamine. Kuid peate valima õige süsteemi. Te ei tohiks üle maksta, ostes neljaahelalise süsteemi saja tuhande eest. Kuid te ei pea liiga palju säästma, muidu tüdinete ühel päeval silindrite läbi nibu pumpamisest. Parim variant on üheahelaline süsteem koos täieliku komplektiga, mis sisaldab silindreid, ventiile, vastuvõtjat ja kompressorit.