Õhkvedrustus Iveco-Daily 70C15 jaoks: omanike ülevaated, kirjeldus, spetsifikatsioonid, paigaldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Venemaa transporditurg areneb pidev alt. Sõidukite ja veoste arv kasvab. Seetõttu hakkasid vedajad mõtlema, kuidas oma sõidukite kandevõimet tõsta. Varem kasutati selle probleemi lahendusena lehtvedrusid - need asetati vedrukastile. Aga häda on selles, et sellised autod muutusid väga karmiks. Sellist jäikust pole transportimisel alati vaja. Õnneks on tänapäeval raudvedrude ajastu minevik. Nüüd kasutavad paljud veokid õhkvedrustust. Tänases artiklis vaatleme, kuidas see töötab ja kas tasub seda Iveco-Daily 70С15-le paigaldada.

Õhkvedrustuse kirjeldus

See on teatud tüüpi vedrustus, mis võimaldab teil sõiduki sõidukõrgust käsitsi reguleerida. See süsteem on olnud juba ammukasutatakse põhiveoautodel. Mis puutub Iveco Daily 70C15-sse, siis sellele pole tehasest õhkvedrustust paigaldatud (nii taga- kui esiteljele). See on keskmise koormusega veok ja siin kasutatakse endiselt mitme lehe vedrusid. Vaid mõned Iveco Daily 70C15 versioonid on tehases varustatud õhkvedrustusega (tavaliselt tellitakse see lisatasu eest). Kui seda pole, pole see oluline, kuna selle saab paigaldada Venemaale. Õnneks tegelevad sellega paljud töötoad.

Mis on selle ripatsi puhul erilist? Põhipunkt on see, et kliirensi reguleerimiseks kasutatakse õhupaake. Need on süsteemi peamine elastne element. Kuid väärib märkimist, et silindrid ei asenda täielikult vedrude funktsiooni. Nad kannavad ka koormust (eelkõige veoki enda tühimassi). Kuid lisakoormuse korral on õhusilindrid juba töös kaasas.

Kuidas see töötab?

See ripats koosneb mitmest elemendist:

• Õhupallid. Need hoiavad koorma ja masina enda raskust ning summutavad ka vibratsiooni liikvel olles. Need on klassikaliste vedrude kaasaegne asendus. Nende teine nimi on õhkvedrud. Kuidas nad Iveco-Dailyt vaatavad, näeb lugeja meie artiklist. Tänu erilisele disainile saab turvapadja helitugevust muuta, suurendades või vähendades seeläbi sõiduki kliirensit.
• Kompressor. Kuna silindrid käivad õhuga, siis tuleb see kuidagi täis pumbata. Seda saab teha kasutadeskompressor. Seadme toiteallikaks on 12 V ja see asub kabiinis või raami all.
• Vastuvõtjad. Need on tühjad metallmahutid, mis hoiavad ajutiselt suruõhku. Need on valmistatud kompressori koormuse vähendamiseks. Viimane ei käivitu nii sageli, kuna vastuvõtjas on vedrude tõstmiseks teatud maht. Kuid märgime ka, et süsteem ei ole tsükliline – silindrite langetamisel läheb õhk välja, mitte tagasi vastuvõtjatesse.
• Juhtmed ja pistikud. Need on õhutorud, andurid, niplid ja solenoidventiilid. Elektroonika aktiveerib automaatselt kompressori, kui rõhk vastuvõtjates langeb. Vahetamist saab teha liikvel olles. Ja et rõhk ei ületaks normi, piirab anduriga klapp automaatselt liigse õhu juurdevoolu.

Mida ütlevad omanike ülevaated?

Iveco-Daily 70C15 õhkvedrustus on väga kasulik ost. Sellise vedrustuse kasutamise eeliste hulgas märgivad ülevaated selle töökindlust. Süsteem on väga lihtne ja ei purune. Samuti vähendavad silindrid oluliselt tavaliste vedrude koormust. Pole vaja neid tugevdada ja rullida, kui need sagedasest kasutamisest alla vajuvad. Padjad säilitavad oma kuju pikka aega. Kui Iveco-Daily 70С15-le on paigaldatud õhkvedrustuse komplekt, ei pea te tehase vedrukinnitusi hooldama (vaheldama vaikseid plokke ja kõrvarõngaid).

Sellise süsteemi veel üks pluss on sujuv sõit. Jah, seda omadust rakendatakse veoautodele harva. Aga selle peatamisegaenam ei pea hüppama aukudele "tühj alt", nagu tugevdatud vedrudel. Pärast mahalaadimist saate rõhku silindrites alandada ja masin jääb sama pehmeks kui tehasest tuli.

Kuna õhkvedrustusega saab muuta kliirensit, ei kaldu auto ühele ega teisele poole. See tagab hea juhitavuse. Ja öösel pole vaja esitulesid korrektoriga seadistada, sest “saba” oli ettevõttes tugev alt koormatud. Pärast õhkvedrustuse paigaldamist Daily 70С15-le on tagasild (ükskõik kui palju seda autosse laaditakse) alati transpordiasendis. Ja vajadusel saab ka tõsta.

Iveco maanteel

Kuidas käitub õhkvedrustusega Iveco-Daily 70С15 liikvel olles? Omanike ülevaated ütlevad, et sellist veokit on palju lihtsam juhtida. Isegi kui pardal on kuus tonni, ei kreeni kurvides auto, vaid sõidab nagu valatult. Kui aga ülesandeks on sageli ülekoormusi kanda, tasub Iveco-Daily 70C15 esiküljele paigaldada õhkvedrustus. See vähendab kogunemist.

Sordid

Iveco-Daily pakub kahte tüüpi vedrustust:

• üheahelaline;
• kaheahelaline.

Esimene tüüp on Iveco Daily omanike seas odavaim ja populaarseim. Millised on selle omadused? Selline süsteem on paigaldatud ainult ühele teljele. Seega jääb esiosa vedruks ja tagasild on juba õhkvedrustuseks. Daily 70C15 jaoks on see ideaalne, kuna üle poole massist langeb tagaküljele. Siin asub ka veos. Rõhku vooluringis saate reguleerida juhtpaneelilt või nipliga ühendades (kuipaigaldamine ilma kompressorita).

Mis puutub kaheahelalisse, siis see on juba paigutatud kahele teljele. Kuid kas sellisel õhkvedrustusel on Iveco-Daily 70C15 puhul üldse mõtet? Omanike ülevaated ütlevad, et kaheahelalist süsteemi pole alati vaja osta. Iveco-Daily'l piisab oma eesmärkidel (ja see on kauba kohaletoimetamine piirkondadevahelistele suundadele) ühe ahelaga vedrustusest. Lisaks on selle hind täpselt 2 korda madalam.

4 kontuuri

Samuti on olemas nelja ahelaga süsteem. Seda võib leida äri- ja premium-klassi autodel. Neljaahelalise süsteemi põhiomadus on see, et iga ratas on sõltumatu. Juht saab iga ratta kliirensit eraldi reguleerida. Kuid see süsteem nõuab rohkem klappe, voolikuid ja liitmikke. Jah, ja selle maksumus algab sajast tuhandest rublast. See ei kehti tarbesõidukite kohta, seega käsitleme ainult ühe- ja kaheahelalisi süsteeme.

Kulu ja varustus

Kui palju maksab Iveco Daily 70С15 tagumine õhkvedrustus? Lihtsaim üheahelaline süsteem maksab omanikule 22 tuhat rubla. See on komplekti maksumus ilma paigalduseta. Iveco-Daily 70C15 õhkvedrustus paigaldatakse töötingimustes umbes 4-5 tunniga. Teenuse hind on umbes seitse tuhat rubla.

Kui Iveco-Daily 70C15 esiküljele paigaldatakse täiendav õhkvedrustus, tasub maksta veel 30 tuhat rubla. Esiküljel on veidi erinev šassii skeem ja seetõttu on ka disain veidi erinev. Sellel viisil,õhkvedrustuse käivituskätte paigaldamine ühe ahelaga Iveco-Daily'is maksab umbes 29 tuhat rubla ja kahega - juba 60 000.

Komplekt sisaldab järgmisi esemeid:

• õhkvedrud;
• plasttorud;
• sobib;
• nibuadapterid;
• õhutoru liitmikud;
• kompressor;
• pneumaatiline turustaja.

Lisaks saab paigaldada manomeetri koos õhurõhuanduriga vooluringis ja veeseparaatoriga.

Funktsioonid

Iveco-Daily 70C15 õhkvedrustusel on järgmised omadused:

• õhusilindrite materjal - kummisegu nailonnööriga;
• töörõhu vahemik - 1 kuni 8 atmosfääri;
• kriitiline rõhk – 25 atmosfääri;
• tõstekõrgus (maksimaalne) - 12 sentimeetrit;
• tõstejõud 10 atmosfääri juures – 3 tonni.

Paigaldamine

Õhusilindrite paigaldamine toimub raami sisemuse ja vedru vahelisse ruumi. Õhkvedru on kinnitatud komplektiga kaasasolevatele plaatidele. Installiprotsess koosneb mitmest etapist:

• Esm alt valmistatakse ette õhkpadi. Enne paigaldamist tuleb sellele kinnitada metallplaadiga kronstein. Viimane toimib tugipunktina.
• Järgmisena keeratakse lahti välimise poritiiba kronsteini kinnituspoldid. See on vajalik detaili edasiseks paigaldamiseks raami.
• Paigaldatudpneumaatiline element paigas. Vajadusel puurige osa raami külge kinnitamiseks paar auku.
• Pingutage ülemised ja alumised poldid. Viimane on kinnitatud tagatelje kinnituskõrva külge.
• Paigaldatud raami sisestusse.
• Pidurivoolikute kinnitusklamber. Need tuleb nihutada küljele, sest silindrite õhutorud ja kinnitusdetailid segavad neid.

Enne keermestatud ühenduste pingutamist peate kontrollima, kas õhupall ei puuduta veoki vedrustuse liikuvaid osi. Järgmine samm on õhuliinide ühendamine. Ja siis on juhtimissüsteem. See on paigaldatud salongi. Kõik voolikud ja juhtmed on kinnitatud plastklambritele. Kõrge õhuniiskusega kohtades tuleb juhtmestik viia gofreerimisse. Kui juhtimissüsteemi ei pakuta, tuleb paigaldada täitmisnippel.

Kus on vastuvõtja fikseeritud? Seda saab paigaldada kompressoriga kabiini või selle alla. Kui komplektis on manomeeter, tõmmatakse see salongi. Seda ei pea juhtmestikuga ühendama – see on puht alt mehaaniline.

Nüansid

Nipli paigaldamiseks tuleb valida sobiv koht. Elementi saab paigutada korpusesse. Selleks puuritakse 10 mm auk, millesse paigaldatakse nippel. Seejärel pikendatakse õhutoru patjadeni. Hargnemisel tuleks kasutada T-liitmikku. Pange tähele, et te ei tohi kinnitada õhuvoolikuid koos pidurigatorud. Nad peavad leidma eraldi koha.

Joondage toru ots enne selle liitmikuga ühendamist. See peaks olema rangelt risti, ilma rebenenud servadeta. Toru külge pannakse ka kinnitusmutter. Seda keeratakse, kuni see peatub, pärast seda, kui liitmik on oma kohale langenud. Kui Iveco-Daily 70C15 õhkvedrustus on remondis, on voolikute lahtivõtmisel soovitatav osa servadest ära lõigata. See hoiab süsteemi suletud. Parema tiheduse saavutamiseks võite kasutada valget fum-teipi. Pärast süsteemi kokkupanekut tuleb kõiki liitekohti töödelda seebiveega harjaga. Seega teeme kindlaks, kus süsteemis on rike. Kontrollida tuleb kõige rohkem täispuhutud patju (10 atmosfääri).

Millega me lõpuks saame?

Pärast õhkvedrustuse paigaldamist saame auto, mis ei karda ülekoormusi. Tehasest lähtuv alt on Iveco-Daily 70C15 esitelje lubatud koormus kaks ja pool tonni.

Kaheahelalise süsteemi paigaldamisel saab seda arvu ohutult suurendada kolme tonnini. Iveco-Daily tagatelje maksimaalne koormus on 5,35 tonni. Õhkvedrustusega peab auto omanike arvustuste kohaselt kergesti vastu seitsmele. Iveco-Daily 70C15 õhkvedrustus on tõesti kasulik ost. Kuid ärge unustage üht nüanssi - rehve. Et need ei oleks ülekoormatud, peate valima rehvid vastav alt koormusindeksile. Omanike sõnul oleks parim valik Continentali kaubamärgi rehvid jaMichelin.

Peatusteenus

Kas see vajab hooldust? Õhkvedrustus on väga tagasihoidlik. Kuid tootja soovitab perioodiliselt patjade seisukorda kontrollida. Nende peamised vaenlased on mustus ja liiv, mis settivad silindrite kokkupuutekohtades. Mida väiksem see on, seda parem. Ja talve eelõhtul soovitatakse õhkvedrusid silikooniga töödelda. Võite kasutada kõige tavalisemat, pihusti kujul.

Oma koostisega tõrjub see mustust ja vett, pikendades seeläbi turvapatjade eluiga. Samuti märgime, et töötamise ajal ei ole võimalik rõhku patjades langetada alla ühe atmosfääri.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on õhkvedrustus ja miks see on Iveco-Daily veoki jaoks asjakohane. Nagu näete, võimaldab see süsteem oluliselt suurendada auto kandevõimet ilma raami ja vedrusid kahjustamata. Lisaks saab juht iseseisv alt kohandada õhusilindrite jäikust konkreetse koormuse jaoks. Millist tüüpi vedrustust on kõige parem paigaldada? Arvustuste põhjal otsustades on parim valik üheahelaline süsteem. See tasub end kiiresti ära ja annab häid tulemusi. Kui muudate vedrustust, siis ainult sel viisil. Paljude autoomanike sõnul on õhkvedrustuse paigaldamine esisillale lisainvesteering.