Gazelle'i karburaator: omadused, seade ja reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Gazelle autode tootmise algusest peale varustas tootja need ZMZ-402 mootoriga. Kuid alates 1996. aastast oli auto varustatud ZMZ-406 mootoriga. See on Volga autost tuntud mootor. Sellel on see mootor sissepritsega, kuid Gazelle'i jaoks jäi see karburaatoriks. Uurime kõike Gazelle karburaatori kohta. Nende selle mootoriga autode omanikel on kasulik teada.

K-151 D

ZMZ-406 mootoriga Gazelle sõidukite jaoks on tootja varustanud eraldi karburaatori. See erineb 402 mootoriga Volga elemendist. Karburaatoritel oli ka erinev märgistus. Volga puhul oli märgistus K-151 C ja Gazelle puhul K-151 D. Väliselt ei olnud mõlemal karburaatorimudelil erinevusi. Väike erinevus on seadmes, düüside nimiväärtuses ja muudes tehnilistes nüanssides.

Gazelle karburaatoris varustavad gaasipumba düüsid kütust kahte kambrisse, Volga puhul agakiirenduspump töötab ainult esimeses kambris.

Millised on selle mehhanismi puudused? Selle 406 mootoriga karburaatori probleem on tohutu kütusekulu. See on eriti märgatav, kui auto on koormatud (mis on Gasellide jaoks oluline) ja liigub kiirusega üle 60 kilomeetri tunnis. See probleem eksisteerib ja on lai alt levinud. Tarbesõidukite omanikud püüavad seda lahendada igal võimalikul viisil.

Omanikud arvavad, et see mudel on väga kapriisne. Seade ei sobi kõigile, sageli keelduvad paljud inimesed sellest seadmest teiste mudelite kasuks.

Seade K-151

Mõtleme selle mehhanismi ülesehitust. Gazelle 406 karburaatori seade on suhteliselt lihtne. Seade koosneb mitmest elemendist. Peab ütlema, et karburaatoril on kaks kambrit.

See instrument koosneb mitmest osast. See on põhikorpus või keskosa, milles ujukikamber on paigutatud. Järgmisena on korpus, kuhu on paigaldatud drosselklapid. Ka seadme seadmes saate esile tõsta ülemise katte, sellel on lukustusmehhanism, mis võimaldab reguleerida kütuse kogust ujukikambris. Kaanes on ka õhusiiber, selle abil saab käivitada külma mootori.

Järgmisena võime esile tõsta Gazelle karburaatori olulisi süsteeme. See on peamine doseerimissüsteem ja tühikäigu süsteem. GDS või peamine mõõtesüsteem on väga oluline, see on peamine kütusesegu ettevalmistamise protsessis mootori peamiste töörežiimide jaoks. GDS –need on kaks kütusejuga ja kaks õhujuga esimese ja teise kambri jaoks.

Tühikäigusüsteem on vajalik mootori töö tagamiseks tühikäigurežiimis, kui põhimõõtesüsteem ei ole sisse lülitatud ega tööta. See süsteem koosneb möödaviigukanalist, düüsidest - kütus ja õhk, reguleerimiskruvid - kütusesegu koguse ja kvaliteedi kruvi. Samuti saate seadmes valida solenoidventiili.

K-151 D karburaator on varustatud kiirenduspumbaga. See on vajalik selleks, et mootor saaks tõrgeteta töötada, kui on vaja järsult kiirendada või liikuma asudes. Kiirenduspump koosneb lisakanalitest korpuses, kuulkraanist ja pihustitest.

Selles karburaatoris on ökonostaat. Seda süsteemi on vaja segu rikastamiseks, kui mootor töötab maksimaalsel koormusel. Ökonostaat on täiendavad spetsiaalsed kanalid, mille kaudu tarnitakse haruldase ja avatud drosselklappide tõttu osa bensiini, mis on mõeldud segu rikastamiseks.

On olemas ka üleminekusüsteem. Kui GDS pole veel tööle hakanud ja drosselklapp on praokil, töötab mootor üleminekusüsteemiga ja see võib kiirust sujuv alt suurendada. On kaks üleminekusüsteemi: esimese ja teise kambri jaoks.

Solex 21073

Moodne trend oli DAAZ Solex 21073 paigaldamine Gazelle karburaatoriks. Autokauplustest sai seadet osta spetsiaalse GAZeli õhufiltri adapteriga. Kuid see suundumus ei kestnud kaua. "Solex", mis pidi olemavähendas mootori isusid, määrdus liiga kiiresti ja autot tuli sageli hooldada, mis on tarbeautode jaoks suur probleem.

Tegelikult selgus, et see 406 mootoriga Gazelle karburaator kulutas isegi rohkem kütust kui tehase K-151. Auto aga ei liikunud. Solexi tüüpiline probleem on tühikäigujoa ummistumine. Mootor ei tahtnud tühikäigul käia. Pidin juga peaaegu iga päev puhastama.

K-151 ühendamine

Solex juhtidele ei sobinud. Väljapääs oli ainult üks - see oli K-151 remont, reguleerimine, viimistlemine. Seetõttu kaalume Gazelle karburaatori ühendamist.

Seadmel on mitu liitmikku voolikute ühendamiseks. Need on kaks liitmikut voolikute jaoks, mis on ette nähtud kütuse etteandmiseks ja üleliigse koguse tagasi paaki viskamiseks. Samuti on karteri ventilatsioonivooliku kinnitus. Ökonaiseri klapi ühendamiseks on vaja veel ühte.

Esimene ja teine liitmik on väga olulised. Voolikuid on ühendamisel võimatu segi ajada. Tagasivooluvoolikul on sisseehitatud ventiil ja bensiin ei voola paagist. Mootor ei saa käivituda. Järgmiseks on oluline ühendada karteri ventilatsioonisüsteemi toru, kui mootor on uus. Vaakumi mõjul olevad gaasid sisenevad sisselaskekollektorisse ja põlevad seal ära.

Tühikäigu ökonomaiseri juhtvoolikud peavad olema ühendatud. Te ei saa neid välja lülitada – mootor töötab ebastabiilselt ja ka võimsus väheneb oluliselt.

Valikuline sobibretsirkulatsioon ja vastav klapp. See mõjutab ainult heitgaaside keskkonnasõbralikkust. Ja mitte alati ei saa seadet autole paigaldada.

Reguleerimine

Vaatleme Gazelle karburaatori põhilisi seadistusi. Sarnaselt teistele karburaatoritele saab seda mudelit reguleerida tühikäiku, kütusetaset ja ka starteri tööd.

See mudel meenutab oma disainilt K-126, kuid 151 on täiustatud versioon. Disain on kohandamise osas kapriissem. Tühikäigu pöörete reguleerimine pole aga nii keeruline ja mootori minimaalset pööret saab hõlpsasti tahhomeetril seadistada.

XX korrigeerimine

Kõigi saadaolevate seadistuste peamine on tühikäigu seadistus. Seda tuleb teha sooja mootoriga. Samal ajal peavad süütesüsteem ja kõik muud jõuallika süsteemid olema täielikult töökorras.

Peate mootori käivitama ja soojendama. Järgmisena keerake kruvi vedruga lahti - see on segu koguse kruvi. Keerake lahti ja kvaliteetne kruvi. Käive peaks tõusma. Seejärel keeratakse mõlemad kruvid kordamööda kinni, kuni mootor hakkab ebastabiilselt töötama.

Mis saab edasi? Pöörded lisatakse kogusekruviga, seejärel tasandatakse mootor uuesti kvaliteedikruviga. Aga viimast tuleks püüda võimalikult vähe väänata, kuigi arvatakse, et see mõjutab kütusekulu vaid tühikäigul. Seejärel vähendage kogusekruvi abil mootori pöörlemissagedus vastav alt tahhomeetrile normaalsele. Pärast seadistamistparem on kontrollida masinat töökorras koormustel. Vajadusel reguleeritakse tühikäiku uuesti.

Karburaatori talitlushäired

Autoga töötamisel võib karburaatoris esineda mitmesuguseid tõrkeid. Saate neid tuvastada teatud märkide järgi. Mootor annab teada Gazelle'i karburaatori rikkest koos suurenenud kütusekulu, väljalasketoru musta suitsu, ebastabiilse tühikäigu, halva dünaamika ja riketega.

Mootor ei pruugi pööret teha. Sageli on kollektoris või väljalasketorus kuulda iseloomulikke hüppamisi.

Rikkede põhjused

Rikete põhjuste hulgas võib eristada düüside ummistumist, samuti karburaatori sees olevaid õhu- ja kütusekanaleid. Karburaator ise on valmistatud spetsiaalsest sulamist, liigse ülekuumenemise korral võib kere deformeeruda, mis võib põhjustada võõrõhu lekke süsteemi. Ei ole harvad juhud, kui ujukikambri lukustusmehhanism lakkab korralikult töötamast.

Mõned võitlevad kütusekuluga, vahetades düüsi. Tegelikult on see vale. Saate jugasid vähendada, kuid mootor töötab lahja seguga, mis pole samuti väga hea. Düüside endi kulumine on väga haruldane olukord. Enamiku karburaatoriprobleemide tavaline põhjus on ummistused, tolm ja mustus. Põhihooldus taandub puhastamisele ja häälestamisele.

Milline karburaator Gazelle'ile panna?

Kollektiivne kogemus lükkab ümber kõigi ül altoodud karburaatorite tõhususeselle auto jaoks ja parim Gazelle'ile paigaldatud karburaator on K-126. 12-liitrise vooluhulga juures sõidab auto üsna normaalselt, samas kui mootor ei lämbu. Paljud autoomanikud soovitavad seda paigaldada.