"Lada-Largus-Cross": ülevaade, spetsifikatsioonid, kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kui disain ei oma tähtsust ja maasturitele omane kliirens on nagu seitsmele reisijale mõeldud salongis, saab taskukohase hinnaga osta tohutu pagasiruumi, siis sellest unistavad kõik Venemaa elanikud.

Lõppude lõpuks, nagu juhtub – talvel jääb elu seisma. Sel ajal loeb väikelinna tüüpiline vene elanik ajalehti, vaatab televiisorit, võib-olla kasvatab istikuid. Kuid talvel see inimene suvilasse ei lähe. Ja sellel on ainult kaks põhjust.

Maamaja on kas soojustamata või on teed lume all. AvtoVAZ tutvustas hiljuti uut Largust kogu autotööstusele. Ja nüüd ei pea vene suvilane halbu teid kartma.

Esimene müük algas 2015. aasta veebruaris. Selles mudelis võtsid arendajad täielikult arvesse kõiki nõudeid ja meie riigi autojuhtide soove. Auto on muutunud huvitavaks mitte ainult suvistele elanikele, vaid ka neile, kellele meeldib autoga reisida. Kui teil on selline auto garaažis, võite unustada teede probleemid ja nende puudumise.

Sellise demokraatliku hinnaga auto "VAZ-Largus" konkurentide hulgas on ainult "Kalina-Cross" ja mitmed Hiina mudelid. Aga fakt on see, et hiinlased oma mainega ei hiilga. Seetõttu tasub seda crossoverit hästi kaaluda.

Turunduskäik

Võib-olla on selle auto populaarsuse taga üldine huvi linnamaasturi omadustega autode vastu. Müügistatistika näitab ka, et inimesed on palju rohkem valmis ostma neid mudeleid, mis kuuluvad krossoverite ja maastikuautode segmenti.

Seda trendi tajusid ka Volga autotehase turundusspetsialistid. See oli VAZ-Largus, kes otsustas mingil põhjusel "ristumiseks". Selleks ajaks, kui mudelit pidi laiemale avalikkusele esitlema, oli Largus kõige populaarsem kogu tootja mudelivalikus. Kõigi meie riigis hästi müüdud universaalide seas oli just Largus liider. Universaal saavutas sellise populaarsuse tänu autotööstusele mõeldud spetsialiseeritud väljaannete armeele ja Interneti-foorumitele, kus Logani eeliseid uues vormis on arutatud rohkem kui korra.

Uuest "Largusest" on tõesti saanud kogu kaasaegse mudelivaliku üks edukamaid esindajaid. Universaali kere võimaldas anda autole hea kandevõime. Kodumaise tootja embleemi all on peidetud usaldusväärne ja juba end hästi tõestanud prantslaste disain. AvtoVAZi juhtkond tappis seega kohe kaks kärbest ühe hoobiga. Autoturule sisenes kodumaine universaal, mille töökindluses ei saa kahelda. Lada-Largus-Crossi auto puhul on hind alates 600 000 rubla. Taskukohane paljudelemeie riigi elanikke. Seoses tavalise Larguse suure eduga otsustasid nad anda autole linnamaasturi elemendid ja funktsioonid ning suurendada veelgi huvi ja nõudlust.

Välimus

Autoarvustused keskenduvad alati välimusele ja disainile. Piisab vaid põgusast pilgust, et märgata välisilmes midagi loomalikku. Tundub, et isegi nimi on zooloogia teatmeteostest välja kirjutatud. Nüüd ilmusid välimusele iseloomulikud tunnused. Aga kõigepe alt asjad kõigepe alt.

Kui unustada selle uue toote lärmakas ja ilus esitlus ning kõik hea, mis ettevõtte juhtkonna poolt crossoveri kohta öeldi, siis väike test ("Largus Cross") pigem valmistas pettumuse kui kinnitas rõõmu ja entusiasmi. arendusinseneridest.

Tootjad lubasid palju. Pidime universaalkeret oluliselt modifitseerima. Kuid lõpuks olid kõik tehtud täiustused, mis oleks pidanud autole maasturi potentsiaali lisama, must plastikvooder, mis pandi esi- ja tagarauale. Samuti värviti künnised ja rattakoopad mustaks ning ukselengid ja kerepostid kleebiti samuti musta kilega üle.

Ainus uuendus on suurenenud kliirens. Vagunkrossoveril on see nüüd 170 mm. Samuti viimistlesime ja konfigureerisime vedrustuse nii, et see töötaks maastikul ja asfaldil.

Välimust täiendavad 16-tollised valuveljed ja ülisuured rehvid. AvtoVAZ-is nimetati plastikelementide komplekti "agressiivseks disainiks". Nüüd peavad autojuhid ja omanikud sellega midagi ette võtmaotse.

Kahju, aga pole teada, milles see musta värvimata plastiku baasil tekkinud agressiivsus avaldub. Tootja esindajad ei osanud seda seletada, eriti kuna plastikul pole erilisi silmapaistvaid omadusi, nagu ka kerekomplektil.

Üldiselt on crossover Prantsuse-Rumeenia hitt Logan MCV aastast 2006, kuid uute kaitseraudade ja teistsuguse iluvõrega. Välimuses pole vähem alt mingit agressiivsust grammigi. Vastupidi, välimus on täiesti utilitaarne.

Kergelt nurgeline ja mahukas tagaosa, vertikaalsed tugipostid ja tagaluuk annavad autole kommertsbussi välimuse. Lihtne optika, sile ja lame katus, primitiivsed käepidemed ja peeglid - see lõpetab ülevaate kaugeltki mitte kõige elegantsema ja graatsilisema auto välimusest. Kuid teatav ebaviisakus on uue linnamaasturi puhul siiski kasulik.

Salongi sisustus

Salongi sisenedes näed kohe, et interjööris pole midagi globaalset muutunud. Juhiiste on endiselt mugav ning mahutab ka igas suuruses ja kehaehitusega juhte. Mõnes konfiguratsioonis võib toolil olla reguleeritav nimmetugi ja roolisammas, mille seadistused on vertika altasandil. Istet saab reguleerida lihtsate seadistustega.

Kõrge maandumine võimaldas nähtavust parandada. Nii et esiistmel istudes on ülevaade peaaegu täiuslik. Isegi väga laiad A-piilarid ei sega teeolukorda vaatamast.

Esipaneel, samutielektroonikaseadmed, jäid samaks. Funktsioonide hulgas võib tuvastada klaksoni. See on seatud prantsuse keeles, mis on venelaste jaoks pisut ebatavaline. Selle nupp on nüüd parempoolse roolisamba lülituslüliti lõpus.

Lõpetamisfunktsioonid

Mis puudutab funktsioone, mis on ainult uues crossoveri interjööris, siis need on oranžid nahast sisetükid. Nende elementidega kujundasid disainerid esiistmete seljatoed. Vahetükke võib leida ka õlgade piirkonnast. Dekoratiivsed õmblused ja sama oranži pleed kaunistavad kõiki istmeid. Lisaks on särav nahk kaunistatud ka keskkonsoolil ja ukseliistel. See, millest disainerid mõtlesid, on üsna raske mõista. Kuid siiski õnnestus neil Largus-Crossi auto sisemust veidi elustada. Autojuhtide tagasiside on üldiselt positiivne. Kuigi sellist autot viimistluse tõttu ei osteta.

Tühik

Siin on midagi ja 7-kohalise versiooni salongis on palju vaba ruumi. Üldiselt on just ruumikus ja suur maht üks eeliseid, mis tagavad suure nõudluse selle linnamaasturi funktsioonidega universaalile. Ruumi on igas suunas piisav alt.

Teises reas mahutab mugav alt kolm reisijat. Samal ajal pole maandumine mitte ainult mugav. Reisijad ei sega üksteist. Kui paigaldada lisaistmed kolmandasse ritta, siis lisandub veel kaks istet, kuhu saavad vab alt istuda ka pikad reisijad. Kuid need toolid asuvad telje kohal. Seetõttu tunnevad istuvad teed "enese peal".

Pagasiruum

Meeldibstandardversioon, 7-kohaline "Largus-Cross" saab hõlpsasti muutuda mugavast 200-liitrise pagasiruumiga sõiduautost väikeseks kaubaveokiks. Selle tulemusena on ees ainult kaks istet ja 2500 m3 lasti vedamiseks.

Ümberkujundamisprotsess on lihtne ja kiire. Mugav on see, et taha on paigaldatud erinevad lukuga uksed. See hõlbustab oluliselt peale- ja mahalaadimisprotsessi.

Ergonoomika ja varustus

"Largus-Cross" on ehitatud tavalise "Larguse" maksimaalse konfiguratsiooni alusel. Ja see versioon on väga rikkalik. Soodsa hinna eest saab tulevane omanik konditsioneeri, kaks turvapatja, nahkkattega rooli, soojendusega esiistmed. Peeglid on elektriliselt reguleeritavad. Samuti on auto varustatud hea kõlaga audiosüsteemiga. Katusel on katusereelingud. Olemas ABS ja valuveljed. See on peaaegu ideaalne. Kõik, mida vajate, on siin, kuid pole midagi üleliigset.

Kui rääkida ergonoomilistest omadustest, siis on kõik mitmetähenduslik. Kui küsida omanikelt Largus-Crossi auto väiksemate puuduste kohta, siis ülevaade puudutaks juhiistme lühikest polstrit, ebaoptimaalset seljaprofiili, nõrka külgtuge, lasti sobivust.

Samuti kirjutavad omanikud, et teises ja kolmandas reas pole palju ruumi. Lisaks kõigele sellele ei meeldinud paljudele helinupu uus asukoht, elektriakende juhtnupud, mis nüüd asuvadkeskkonsool.

Aga need on väikesed asjad. Kui küsite Largus-Crossi auto omanikelt eeliste kohta, on ülevaade erinev. Niisiis, auto meelitab mugava rooli, hästi töötava käigukasti, suurepäraselt loetavate instrumentide, suure pakiruumiga, kui istmed on kokkuklapitavad. Samuti on paljud rahul madala laadimiskõrguse ja tagumise väravaga. Muide, need avanevad lausa 180 kraadi.

Largus-Cross: tehnilised andmed

Sellele autole eraldati ainult üks üksus. Disainerid otsustasid kasutada 4-silindrilist bensiinimootorit mahuga 1,6 liitrit. Mootor on varustatud 16 klapi, ajastuse ja jaotatud kütuse sissepritsega. Selle seadme maksimaalne võimalik võimsus on 105 hj. koos., kuid selleks on vaja mootorit pöörlema panna kuni 3750 p/min.

Jõuallikaga ühendatud AvtoVAZ paigaldas praktiliselt vaieldamatu viiekäigulise manuaalkäigukasti. Nende mootori ja käigukasti "ansambel" võimaldab autol koguda kiirust kuni 165 km/h. Samal ajal suudab auto kiirendada 100 km-ni 13 sekundiga.

Kütusekulu on linnas umbes 12 l/100 km. Rajal kulutab mootor umbes 7,5 liitrit.

Aga kõige selle juures tuleks arvestada auto Lada-Largus-Cross maksumusega. Hind algab 518 000 rublast.

Liiklusel

Mootor jääb samaks. Te ei tohiks sellelt oodata erilisi dünaamilisi omadusi. Kui aga käigukasti õigesti hallata, siis ojas on kaubik üsna manööverdatav. Kõige tähtsam on protsessisümberehitamisel ärge unustage pikka teljevahet ja tagumist otsa. Rajal käitub krossover ka päris hästi. Isegi kui pakiruumi maksimaalselt koormata, siis kõigele vaatamata sõidab ta asfaldil, sõidab üsna enesekindl alt.

Sooritus maastikul

Loomulikult on raske uut autot nimetada crossoveriks selle täies tähenduses. 175 mm kliirens täiskoormatud kerega on suurepärane näitaja, kuid kohe maastikule minnes meenub kohe telgede vahe, mis piirab tõsiselt võimalusi. Lisaks ei plaani AvtoVAZ toota Largus-Crossi 4x4. Siiski on see auto positsioneeritud pere ökonoomse autona. Kuid see pole ainult mitmekülgne masin, millel on suurem võimsus. Nüüd sisaldab komplekt ka paremat murdmaasõiduvõimet ja ellujäämisvõimet.

Siinne ripats võib täielikult avaneda. Seda on võimalik "kraavida", kuid seda on üsna keeruline rakendada. Lisaks paigaldati teised rattad, mis aitasid samuti kaasa kliirensi suurenemisele.

Üldiselt peaks selline auto Venemaa teedele olema päris alguses. Kõike, mis praegu tehtud, oleks saanud teha palju varem. Kui lugeda, mida Largus-Crossi auto omanikud kirjutavad, on ülevaade auto kohta üldiselt positiivne. Lõppude lõpuks on see peaaegu võõras auto. Selle autoga on kõik palju lihtsam kui ühegi teise mudeliga. Lihts alt keerake võtit pool pööret ja mootor käivitub kohe.

Kaitsekeha komplekt õigustab täielikult oma eesmärki. Talvistele lumehangetele peab ta probleemideta vastu ega kriimustatakontakt okstega. See kehtib suviste elanike kohta, kes reisivad regulaarselt saitidele.

Nad räägivad positiivselt ka murdmaavõimekuse kohta. Jah, autol puudub nelikvedu, isegi selle imitatsioon.

Kuid üle 200-millimeetrine kliirens on suurepärane argument ebatasasel maastikul sõitmisel. AvtoVAZis, kordame, loobusid nad Lada-Largus-Cross 4x4 auto loomise ideest. Häid võimalusi näitas ka proovisõit.

Tagateedel aitab palju kaasa viiekäiguline lühikese käiguga käigukast. Täiesti universaalseid lahendusi aga ei ole ega saagi olla. Suvilasse tuleb sõita ka mööda kiirteed. Mootori pöörded ja salong koliseb.

Talvel peate olema ettevaatlik. Seda seetõttu, et talvel nähtavus halveneb. Klaasipuhastid jäätuvad väga kiiresti kinni ja vasakule jääb puhastamata ala, mille taha võib peituda isegi suur rekka. Tahavaatepeeglist paistavad ainult peatoed ja jäätunud käänduksed. Küljepeeglid määrduvad kiiresti.

Auto Largus-Cross ise, mille tehnilisi omadusi varem vaadati, sobib suurepäraselt ilma eriliste ambitsioonideta autojuhtidele. Mootori võimalustest piisab nii maanteel kui ka maastikul sõitmiseks. Ja ruumikas pagasiruum on tohutu pluss kommertskasutusel, reisijatele ja suveelanikele. Samuti hindavad autot suured pered, kelle jõukus on üle keskmise. Lapsed hindavad salongi avarust, meestele ja naistele meeldib meediasüsteemi suurepärane heli. Kõikteile meeldivad interjöör ja välimine, samuti võimalus sõita mis tahes teekattel ilma takistusteta. Nii et "Largus-Cross" on auto meie teedele, venepärase iseloomuga ja taskukohase hinnaga.