"Suzuki Escudo": omanike ülevaated, tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

1988. aasta Suzuki Escudo oli "linnadžiipide" kategooria eellane. Efektiivsed mõõtmed, edukas sisekujundus ja suurepärased sõiduomadused on muutnud auto üheks ihaldatumaks ja populaarsemaks. Tähelepanu äratas tolle aja tegelik ja sirgete kerejoontega mudeli originaalkujundus.

Esimene põlvkond

Algselt vaidlesid Suzuki Escudo omanikud arvustustes erinevat tüüpi kere üle: kabriolett, kaubik ja kõva katus, mis valmistas Escudo esimese kolmeukselise versiooni neljasilindrilise SOHC-mootoriga 1,6. liitrit. Hiljem andis tootja välja viieukselise Nomade modifikatsiooni, mis ületas populaarsuselt varasemaid versioone. Escudo kolmeukselist versiooni hakati tootma ka Resin Top modifikatsioonis, mis aitas suurendada auto müüki.

Suzuki tõi 1994. aastal turule Escudo versiooni kaheliitrise V6 bensiini ja sarnase neljasilindrilise diisliga. Suzuki Escudo arvustuste kohaselt oli kõige populaarsem versioonkahevärvilise kerevärviga auto, välja antud samal aastal.

Kuusilindrilist 2,5-liitrist mootorit tutvustati Suzuki Escudole alles 1996. aastal. Auto sama versioon sai Drive Select 4x4 süsteemi.

Teine põlvkond

1997. aastal alustati linnadžiibi teise põlvkonna masstootmist. Tehnilisest küljest oli see rohkem kooskõlas täisväärtusliku linnamaasturiga ja oli varustatud nelikveoga, mis võimaldas autot juhtida rasketes teeoludes.

Teise põlvkonna Escudo on varustatud jäigema vedrustusega koos esitugede ja tagasillaga koos külgmistõhkumise ja vedrudega. Suzuki Grand Escudo omanikud märgivad ülevaadetes suurenenud juhitavust, suurepärast sõiduomadust ja võimet juhtida džiipi halbades teeoludes. Kere disaini teatud nurgelisus on esimese põlvkonnaga võrreldes kadunud, radiaatorivõre kuju ja välimus on muutunud.

Limited Edition

Autojuhid jätsid üsna vastuolulisi hinnanguid eriseeria auto Suzuki Escudo kohta, mis erineb teistest teise põlvkonna mudelitest esiosa, optika ja radiaatorivõre kujunduse poolest. Escudo esialgne välimus vastas suuresti Ameerika linnamaasturistandarditele, mistõttu otsustas Jaapani tootja teha kohandusi auto välisilme osas. Eriversiooni pakuti kolme- ja viieukselisena.

Kolmas põlvkond

Tootmisettevõte viis linnadžiibi järgmise ümberkujunduse 2005. aastal, tähistades kolmanda põlvkonna Suzuki Escudo tootmise algust. Kolmanda põlvkonna kontseptsiooni demonstreeriti 2005. aasta New Yorgi autonäitusel, kuid massiivsete klappide olemasolu mudelil varjas mõnevõrra auto üldist disaini ja suurendas selle mõõtmeid. Selline otsus tekitas Suzuki Escudo kohta koheselt negatiivsete arvustuste tulva, mistõttu otsustas ettevõte lasta Jaapani siseturule välja klapita mudeli.

Inseneridel õnnestus kere esiosa kallet vähendada tänu mootori muudetud asendile, mis tagas hea nähtavuse ja kliirensi isegi džiibi maksimaalse koormuse juures. Väliselt meenutab kolmanda põlvkonna Escudo klassikalist maastikuautot ilma igasuguste satsideta.

Kolmanda põlvkonna Suzuki Escudo tehnilised andmed

Jaapani kontserni Suzuki uue põlvkonna linnadžiip on saanud uuendusliku 4-režiimilise täistööajaga 4WD-süsteemi, mis pakub maastikusõiduks täiendavat ülekanderežiimi. Kere jäikust ja tugevust on suurendatud tugevdatud raami kinnistamisega. Tagumisest mitme hoovaga vedrustusest on lõpuks saanud iseseisev tüüp, mida uue põlvkonna Suzuki Escudo omanikud arvustustes kõrgelt hindasid.

Auto on varustatud kahe mootoriga: neljasilindriline reas- jatöömaht 2 liitrit või 2,7 liitrit V6. Esimene jõuallikas on ühendatud viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga, teine - ainult viiekäigulise automaatkäigukastiga. Uued mootorid erinevad oma tehniliste omaduste poolest silmatorkav alt varem linnadžiibile paigaldatud 1,6-liitrisest mootorist, mis on eriti silmatorkav Suzuki Escudo 1.6 arvustustes.

Escudo eelised

• Kulu. Oma hinna poolest jääb Suzuki Escudo märkimisväärselt alla sama tootmisaasta sedaanidele, kuid on mitu korda odavam kui sellised koletised nagu Land Cruiser, Terrano jt. Taskukohase hinna eest pakub tootja võimsat ja dünaamilist autot, millel on suurepärane murdmaasõiduvõime ja juhitavus ning mis suudab konkureerida auväärsete linnamaasturitega.
• Lühike autobaas. Jahi- ja kalameeste vaieldamatu eelis, mis Suzuki Escudo arvustuste põhjal otsustades võimaldab linnadžiibil hõlps alt oma teed sinna, kus teised maasturid põhjas istuvad.
• Võimalus vajadusel aktiveerida esisilla võimaldab säästa kütust ja tõsta maasturi läbimisvõimet. Saate lubada nelikveo, kasutades ajamiseadet.
• Käiguarvu muutmine käigu alandamise teel võimaldab suurendada võimsust, kaitsta automaatkäigukasti teise sõiduki pukseerimisel. Suzuki Escudo omanikud räägivad arvustustes selle funktsiooni kohta imetlusega, kuna sageli tuleb ette olukordi, kuikinnijäänud auto on vaja välja tõmmata ja automaatkäigukastiga on seda väga ebasoovitav teha.
• Jeep-raami struktuur tagab tugevuse, töökindluse ja ohutuse.
• Maasturi kerge kaal.
• Usaldusväärne šassii. Šassii osad on tõesti hävimatud, mida on Suzuki Escudo arvustustes korduv alt märgitud: vedrud, kummiribad ja muud elemendid võivad ilma vahetamata vastu pidada kogu auto kasutusaja.

Jeebi puudused

• Väike pakiruum. Paljud omanikud paigaldavad katuseraami, kuid sellise konstruktsiooniga pole Escudoga alati võimalik garaaži sõita.
• Lühike alus mõjutab negatiivselt auto stabiilsust rajal, eriti suurel kiirusel. Kruusateel on kõige parem kinni pidada kiiruspiirangust 60 km/h.
• Ebamugav istmekujundus: pikkade reiside ajal muutub selg tuimaks ja väsib.
• Kompaktsed mõõtmed. Ühelt poolt - pluss, teiselt poolt - miinus, kuna Escudo pole kindlasti mõeldud suurele hulgale reisijatele.
• Uus Suzuki Escudo on üsna kallis ja selle atraktiivset välimust silmas pidades on kahju seda keerulistes teeoludes kasutada. Kasutatud mudelid põevad vanuse ja omanike hooletuse tõttu mitmesuguseid haigusi, millega kaasnevad teatud kulud;
• Istmed ei käi alla, vähendades mugavust ja muutes salongis magamise võimatuks.

Paljud Suzuki Escudo omanikud mõne aasta pärastseisavad silmitsi veojõu järsu vähenemise või täieliku kadumise probleemiga. Mootor töötab tühikäigul suurepäraselt, aga gaasipedaali vajutades langeb kiirus peaaegu nullini. Kütusefiltri vahetamine parandab probleemi mõneks ajaks, kuid linnadžiip võib igal ajal jonnida ja keelduda minemast. Bensiinipumba banaalne vahetus aitab sellisest hädast lõpuks lahti saada – "põline" lakkab aja jooksul tavapäraselt kütuse pumpamisest, mis toob kaasa selliseid rikkeid.

CV

Linnadžiip Suzuki Escudo on töökindel ja võimas, suurepärase murdmaasõiduvõimega auto, mis on pälvinud autojuhtide seas armastuse ja populaarsuse tänu oma rangele, kuid atraktiivsele disainile ja headele tehnilistele omadustele.