2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Kord läks KIA avameelsele seiklusele – luua rahvusliku kaubamärgi all esindusauto. Üllataval kombel ta mitte ainult ei loonud seda, vaid suutis ka mõned potentsiaalsed Lexuse ja Mercedese ostjad enda poole meelitada. Sedaan nimega KIA Quoris on üle viie meetri pikk ja maksab umbes kaks ja pool miljonit rubla. Oluline on märkida, et sellise auto analoogid on vähem alt miljon kallimad. Võib-olla on selles kõiges mingi konks?
Natuke ajalugu
Korealased on üsna ambitsioonikas rahvas. Seetõttu eelistavad nad kasutada oma toodangut, sealhulgas autosid. Ja kui keskmine korealane saab valida soodsa auto paljude kodumaiste mudelite hulgast, siis rikas Korea elanik peab toetama imporditud autotööstust. Seetõttu tekkis Koreas nõudlus esindusautode järele juba ammu. Seda probleemi on püüdnud lahendada mitte ainult KIA, vaid ka selle kaaslased Hyundai ja SsangYong. Alles nüüd ei õnnestunud korealastel rahvusvahelistele standarditele vastavat autot luua. ToNäiteks KIA Enterprise mudel oli tohutult 5,2 meetrit pikk, kuid ehitati Mazda 929 platvormile, mis räägib enda eest.
Üldine teave
Kindlasti on KIA Quoris korealaste kõige tõsisem katse pääseda ülemaailmsel tasemel premium-segmenti. Auto on ehitatud meie piirkonnas juba tuttavaks saanud Hyundai Equuse platvormile. See on varustatud tagaveo, 3,8-liitrise mootoriga, mis arendab 290 hobujõudu, ja kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Mudeli müük algas Maa erinevates paikades üsna kiiresti ning peamiseks sensatsiooniks oli KIA Quorise saadavus. Auto hind jääb vahemikku 2,539 miljonit rubla kuni 3,499 miljonit rubla. Loomulikult oleneb kõik konfiguratsioonist.
Disain
Paljud autohuvilised märkavad kohe, et Quorise disain on laenatud seitsmend alt BMW-lt. Seda on näha nii välis- kui ka sisemuses. Üks käigukang on midagi väärt. Kuid üldiselt näeb esmaklassiline korealane välja palju dünaamilisem ja säravam kui selle Saksa prototüüp. Tundub, et KIA Quorise disainerid otsustasid end traditsioonidega mitte koormata.
Sisustus
Sisemus tundub üsna tagasihoidlik, eriti kui arvestada Aasia autotootjate pompoosset maitset. Interjöör on tehtud klassikalises stiilis, rahulikud jooned ja värvid aitavad kaasa omaniku lõõgastumisele. Sisustus on kaunistatud kvaliteetse naha ja alumiiniumiga. Ja lagi, nagu maailma parimad kaubamärgid, on kaetud seemisnahaga. Kuigi KIA Quoris ei vasta varustustasemelt Mercedese S-klassile, ületab see selgelt kaheksanda BMW põhiversiooni.
Auto salong on üsna ruumikas, eriti tagumine rida, kuid katuse võiks teha kõrgemaks. Pead ei löö muidugi keegi, aga auto seisu järgi peaks ruumi veidi rohkem olema. Juhiiste on tehtud kõrgeimal tasemel, ainult kurvides pole piisav alt külgtuge. Ilmselgelt on auto loodud vaikseks muljetavaldavaks sõiduks.
Sisevarustus
Auto sisemus on varustatud täielikult oma klassile vastava. Selle auto omanikke ootavad LED-esituled, ventileeritavad istmed, esiklaasile projektsiooniga digitaalsed instrumendid, uksesulgurid, püsikiiruse hoidja ja palju muud. Mercedeselt on olemas isegi analoog Pre-Safe süsteemile, mis hädaolukordades pingutab turvavööd ja lükkab istmeid tahapoole. Loomulikult ei maksa rääkida standardsest elektroonilistest abimeestest ja kõikvõimalikest mugavustest, sest nende olemasolu sellisel tasemel autos ei räägitagi. Ainus küsimus, mis Korea ettevõtte esindajad ummikusse viis: "Milliseid uuendusi sellesse autosse juurutatakse?". Auto sisaldab kõike parimat, mis täna on, ja siin pole absoluutselt mitte midagi uut. Kuid on 7-aastane garantii, millega ei saa kiidelda isegi kõige auväärsemad konkurendid.
KIA Quoris: proovisõit
Auto disain ei tekita kaebusi, mistõttu arvavad paljud, et auto "odavus" mõjutab selle sõiduomadusi. Skeptikutel on jälle vedanud – auto käitub teel üsna vääriliselt. Muidugi pole ta oma Euroopa klassikaaslastest parem, aga see oleks liig.
Auto rool on üsna informatiivne, kõik pöörded tehakse sekundi murdosaga. Rulle muidugi on, aga need ei tekita erilist ärritust. Nii raske auto hajutamiseks piisab 3,8-liitrisest mootorist. Pidurid on ka korras. Auto sõit on sujuv, šassii energiamahukas. Kõik toimib sujuv alt.
Kui leiate vigu pisiasjades, võite disainerites leida kolm viga. Esiteks ei pööratud heliisolatsiooni kallal töötades piisav alt tähelepanu mootoriruumile ja rattakoobastele. Selle tulemusena müriseb järsu käivitamise korral mootor tugev alt ja rattad kahisevad. Teiseks on automaatkäigukast veidi laisk alla lülitama, käiguvahetajad oleks väga käepärased. Ja kolmandaks oleks tore, kui mootori ja vedrustuse režiimid oleksid eraldi seadistatud. Näiteks maanteel sõites tuleb šassii kõige paremini toime konarustega ja hoiab ära auto kuhjumise režiimis "Sport" ning sellisel teel oleks mootor loogiline lülitada režiimile "Eco". Muidugi on see kõik tühiasi. Küll aga mehele, kes andis kaks ja pool miljonit auto eest ning neil on oma roll.
KIA Quoris oma klassis oma silmapaistvatele rivaalidele tõesti järele annab, on individualiseerimise võimalused. "Sakslased" võivad olla täielikult varustatud vastav alt teie eelistustele. See kehtib nii viimistluse kui ka valikute kohta. Kuid esmaklassilise KIA ostjad saavad valida ainult ühe pakutavatest konfiguratsioonidest. Kokku on neid viis. Esimese kolme mootori maht on 3,8 liitrit ja ülejäänud - 5,0 liitrit ning see on nende peamine erinevus. Mis puudutab varustust ja erinevaidelektroonilised abilised, siis on kehvad vaid kõige odavamad seadmed. Samuti ei sisalda see valuvelgi ja panoraamkatet. Kuid "soojad valikud" on saadaval kõikide mudelite jaoks.
KIA Quorise ülevaated
Suur osa selle auto omanikest räägib sellest väga hästi. Kõik märgivad head kvaliteeti hea hinna eest. Selle auto omanikud räägivad, et rooli istudes meenuvad kohe sakslased. Paljud, valides E-klassi Mercedese ja KIA Quorise vahel, mille hind on palju madalam, eelistavad korealast. Kas see pole edu?
Järeldus
Korealased on suutnud luua hea premium-auto, mis on turul üsna hästi välja kujunenud. KIA Quoris, mille tehnilised omadused räägivad enda eest, pani konkurendid selgelt muretsema. Loojad võtsid enamiku ideedest kuulsatelt sakslastelt, kuid nüüd ei üllata te sellega kedagi. Kindlasti väärib KIA Quoris tähelepanu, vähem alt seni, kuni selline hinnasilt küljes ripub.
Soovitan:
"Toyota Rush": omanike ülevaated, tehnilised andmed, varustus ja kütusekulu
Maasturiauto Toyota Rush, mille ülevaated on toodud allpool, on viieukseline krossover. Mudel sisenes Jaapani turule 2006. aasta alguses. Projekt sündis koostöös Daiyatsu filiaaliga. Vastav alt sellele müüakse autot ka kahe kaubamärgi all. Modifikatsioonid erinevad üksteisest vaid nimesiltide poolest, need on müügile pandud mõlema firma müügiesindustes. Määratud auto asendas teise põlvkonna "Rav-4"
"Discovery 3": omanike ülevaated, tehnilised andmed, varustus, võimsus ja kütusekulu
Land Rover Discovery kolmas mudel on pälvinud autojuhtide tunnustuse kogu maailmas. Eeliste hulgas märgivad autojuhid auto jõhkrat pilti ja erakordset välimust. Lisaks suudab see hõlpsasti ületada erineva keerukusega takistusi, sellel on sellised eelised nagu rattalukk, nelikvedu ja kõrge kliirens. Kuid vaatamata positiivsetele omadustele on välismaisel autol ka miinuseid, mis võivad nii soliidse sõiduki omamise rõõmu rikkuda
"Ford Mondeo" (diisel): tehnilised andmed, varustus, tööomadused, omanike ülevaated auto eeliste ja puuduste kohta
Ford on maailma suurim autotootja. Kuigi peamised tootmisüksused asuvad USA-s, on Fordi autod Venemaa teedel üsna levinud. Ettevõte on autode tootmises Toyota ja General Motorsi järel esikolmikus. Kõige populaarsemad autod on Ford Focus ja Mondeo, mida selles artiklis käsitletakse
Suzuki Grand Vitara: ülevaated, kirjeldus, tehnilised andmed, varustus
Suzuki Grand Vitara on Venemaa turul üks populaarsemaid kompaktmaastureid. See Jaapani auto ilmus Venemaal 2005. aastal ja sellest sai suurepärane valik neile, kes plaanisid osta usaldusväärse ja kompaktse, heade maastikuomadustega džiibi. Arvustuste kohaselt on Suzuki Grand Vitara oma klassis üks väheseid autosid, millel on tõeline nelikvedu ja lukud
Uus "Hyundai Solaris": varustus, tehnilised andmed ja ülevaated
"Hyundai Solaris", võib öelda, on Venemaa turul bestseller. Sellise populaarsuse on masin saavutanud tänu heale hinna ja kvaliteedi suhtele. Pealegi on autot lai alt levinud ka teistes riikides – USA-s, Saksamaal, Hiinas jne viimati, 2017. aastal, lasi tootja välja uue Hyundai Solarise. Hinda, seadmeid ja tehnilisi andmeid arutatakse meie tänases artiklis
