Uus MAZ-5440M9: tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

MAZ-5440 on endise NSV Liidu riikides üsna populaarne veoauto. Masinat on massiliselt toodetud alates 1997. aastast. Seda veoautotraktorit toodetakse mitme modifikatsiooniga. Üks neist on M9. Seda koopiat esitleti ComTransi näitusel 2014. aastal. MAZ-5440M9 on moderniseeritud kabiini, töökindla mootori ja käigukastiga uue põlvkonna traktor. Tootja väidab, et masin sobib kasutamiseks mitte ainult SRÜ riikides, vaid ka Lääne-Euroopas (kuna see vastab Euro-6 standarditele). Mis on veoauto MAZ-5440M9? Vaadake fotosid, ülevaadet ja tehnilisi spetsifikatsioone hiljem meie artiklist.

Disain: esmamuljed

Selle veoki välimust on põhjalikult ümber kujundatud. Valgevene insenerid võtsid aluseks MAZ B9 disaini (näidatud vasakpoolsel fotol).

Uudsust eristavad tugevdatud salongiraam, uued pneumaatilised toed ja katteelemendid. Uue MAZ-5440M9 üks omadusi on suurendatud jahutusradiaator. Selle laiuson umbes meeter. Selliseid mõõtmeid silmas pidades pidid insenerid osa salongist ümber tegema. Laiendatud on ka radiaatorivõre. Kõikidel versioonidel on see mustaks värvitud. Pukseerimiskonksud on peidetud kaitseraua kummiribade taha.

Pange tähele: MAZ-i logo ja piisoni embleem on paigutatud eraldi, väga kaugele. Kuid see pole üldse disaini kapriis – need detailid vähendavad oluliselt radiaatori jahutusala.

Küljelt meenutab kabiin 2000. aastate keskpaiga Volvo FN-12 kontuure. Muide, sellel MAZ-il ilmusid esimest korda küljekarbid. Need asuvad nii paremal kui ka vasakul küljel. Nende kogumaht on 400 liitrit. Siia saate paigutada kõik vajalikud tööriistad, tehnilised vedelikud ja gaasiballooni liikvel olles toiduvalmistamiseks. Esi- ja tagatelje vahel on kaks kütusepaaki kogumahuga 1100 liitrit. Need on kaetud dekoratiivse seelikuga. Eksperdid ütlevad, et sellisel lahendusel on kütusesäästlikkusele positiivne mõju. Tarbimine väheneb 5-6 protsenti. Samuti on veoauto traktor varustatud külje- ja katusespoileriga. Tahavaatepeeglid said teistsuguse vormingu ja muutusid informatiivsemaks. Juht saab juhtida kõiki pimealasid. Seda tüüpi veokitel on see ruum parema esiratta ja kaitseraua paremal küljel. Paljude jaoks meenutab peeglite arhitektuur Iveco Stralist. Kui võrrelda neid masinaid üksikasjalikum alt, võib eeldada, et peegel võeti originaalist ilma ühegi muudatuseta.

Sellegipoolest annavad need hea ülevaate, mida aga polepiisav alt eelmisel MAZ-il. Ei teeks paha, kui allosas oleks väike "aken" (vähem alt kõrvalistuja ukse küljelt).

Optika

Erilist tähelepanu väärib optika. Seda toodab Hella. Nüüd on MAZ-il eraldi objektiivid. Eelmiste põlvkondade esituled olid ühes tükis, ääristatud lähituledega.

Nagu ülevaated märgivad, on valgustusoptika kvaliteet kõrgel tasemel. Ka esitulede kõrval on sõidutulede riba. See asub esitulede seadmest eraldi. Varem praktiseeris Cargo veoautode traktoritel sellist ümarate ratastega lahendust vaid Ford. Noh, MAZ-i optika näeb hea välja.

Korrosioonikindlus

Paljud mäletavad, kuidas 5440 esimestel tööaastatel roostetas. See ebaõnn kummitas MAZ-i aastast 5432. Eriti said kannatada esiporilauad ja radiaatorivõre serv. Kuidas uus MAZ ennast näitab? Arvustused ütlevad, et masin ei allu korrosioonile, nagu tema eelkäijad. See probleem lahendati tänu metalli kvaliteetsele värvimisele ja galvaniseerimisele.

Sisemus MAZ-5440M9

Lugeja näeb allpool fotot kabiini interjöörist. Salongis maandumine on mugav - seal on käsipuud ja astmed (teisel saab hoida eemaldatavaid kingi, kuna uks sulgeb selle täielikult). Istmed on kõrged. Tahaksin kohe märkida disaini sarnasust Mercedes Actrosega - paneeli, armatuurlaua ja konsooli disaini sama ümardus. Rool on täiesti identne Actrose omaga.

Nagu fotolt näha, on MAZ-5440M9 sisemus tugev altseotakse välimusega – puuduvad konarlikud kujundid ja jooned. Samas pole selliseid moodsaid lahendusi nagu neljandas Aktros. Ainus erand on digitaalse näidikuga armatuurlaud. Muide, seda valmistab Poola firma Aktika eritellimusel. Ka salongi on lisandunud dokumentide riiulite arv - nüüd on neid kaks. Esitage paneelil ja topsihoidjal.

Ergonoomika, mugavus

Arvustused märgivad klahvide ergonoomilist paigutust – iga klahvi juurde pääsete ilma istme seljatoest üles vaatamata. MAZ-i tugitoolid läbisid samuti muudatusi. Neid saab reguleerida erinevatel tasapindadel. Kuid polster on ainult kangas, mis on masendav.

Muude funktsioonide hulgas tasub esile tõsta nupu "Start-Stop" olemasolu. See on esimene kord, kui Minski tehas sellist lahendust rakendab.

Laa radiaatori tõttu pidime muutma kogu esiosa paigutust. Niisiis laiendasid insenerid salongi tugesid. See parandas sõidu sujuvust. MAZ-i müraisolatsioon on keskmisel tasemel. See on parem kui eelmise põlvkonna B9, kuid jääb Actrose tasemest siiski kaugele. Kajutis on kaks magamiskohta. Kuid ülemine riiul ei lukustu mitmesse asendisse.

Üldiselt väärib MAZ-5440M9 salongi interjöör suurt kiitust. Salong on väga ergonoomiline, hea pliidi ja mugavate istmetega. Aga siin on ikka "lapsehaigused". See on kõva plastik ja tohutu mootoriruumi kate, mis sisuliselt peidab osa auto sisemusest.

MAZ-5440M9 – tehnilised andmed

Saksa diiselmootorid meie autodes on kaugelharuldus. Kama autotehases on Mercedese mootorite paigaldamist juba pikka aega praktiseeritud. Nüüd on MAZ-i kord. Valgevene veoauto traktor on varustatud mootoriga OM-471. Sama mootorit kasutati ka Aktrosel. Mootor on ennast tõestanud heast küljest. See on usaldusväärne ja ressursiüksus. OM-471 - kuuesilindriline reasmootor, mille töömaht on 12,8 liitrit. Mootor on varustatud 12-käigulise G230 robotkäigukastiga. Jällegi, see on Aktrose kast. Autol on elektrooniline piiraja, mis katkestab kütuse etteande kiirusel üle 90 kilomeetri tunnis. See funktsioon on omane kõigile Euroopa veoautodele.

Mootor OM-471 võimaldab reguleerida pöördemomenti ja võimsust paindlikes vahemikes, olenev alt modifikatsioonist ja kliendi vajadustest. Meie puhul on seadme võimsuseks 476 hobujõudu. Kuid nagu praktika näitab, saab seda mootorit hõlpsasti 530 hobujõuni tõsta. Sellised paindlikud seadistused said võimalikuks tänu komposiitnukkvõllide ja X-Plus sissepritsesüsteemi olemasolule. Õhupuhurina kasutatakse asümmeetrilist turboülelaadurit.

Mudeli MAZ-5440M9 mootor on varustatud aktiivse heitgaaside regenereerimisega tahkete osakeste filtriga. Tänu sellele vastab masin Euro-6 nõuetele ja on legaalselt kasutatav nii B alti riikides kui ka Lääne-Euroopas. Tahkete osakeste filter töötab koos AdBlue süsteemiga (tavalistel inimestel "uurea").

Muud funktsioonid

RakendusTäiustatud sissepritse võimaldas mitte ainult suurendada võimsust, vaid ka vähendada üldist kütusekulu. Nii kulutab veoauto MAZ-5440M9 100 kilomeetri läbimiseks 26,7 liitrit kütust. Võrdluseks, 5440 mudel kulutas 30 liitrist kütust. Pange tähele, et kütuse sissepritse tehakse vastav alt Common Rail tüübile. "X-Plus" on elektrooniline seade, mis reguleerib kollektori geomeetriat. Kütust tarnitakse rõhu all 1160 baari. Maksimaalne väärtus on 2,7 tuhat. Selle mootori pihustiotsikutel on kaheksa auku. Insenerid muutsid ka silindri kolvi geomeetriat. See võimaldas suurendada surveastet 18,3-ni. Suurenes ka heitgaaside retsirkulatsiooni määr.

Kõik need ja paljud muud täiustused võimaldasid mootori tõukejõudu suurendada. Niisiis realiseerub pöördemoment 2,3 tuhat Nm juba 1,1 tuhande pöörde juures. Masin ületab kergesti järske kallakuid, kui see on täislastis maanteerongi osana.

Arvustused näitavad, et masinal on piisav alt ressursse. Hooldusvälp on 150 tuhat kilomeetrit. Mootorit ennast iseloomustab suur võimsus, mis võimaldab hõlps alt transportida kuni 20-25 tonni kaaluvaid koormaid. Samuti on uuel traktoril MAZ-5440M9 mootoriga pidurdamise võimalus. See vähendab patjade koormust hädaolukordades.

Šassii

Auto on ehitatud redel-tüüpi raamile. Ees on lehtvedrudega sõltuv vedrustus. Taga - pneumaatiliste silindritega sild kokku 4 tk. Tähelepanuväärselt valmistati masina pukseerimisseadekodumaine ettevõte Gidromash Kobrini linnas. Traktor on varustatud kummiga "Matator", mille läbimõõt on 22 ja pool tolli.

Nagu ülevaated märgivad, on nendel rehvidel hea ressurss ja nad ei tee maanteel sõites liigset müra. Tänu õhkvedrustusele käitub auto konarustel sujuv alt. Kuid ilma koormuseta on tunda suurenenud jäikust (eriti ees, kus tala on vedrudega).

Kulu

Veoauto traktori MAZ-5440M9 hind on 5 miljonit 650 tuhat rubla. Autole kehtib garantii perioodiks kaks aastat ehk 200 tuhat kilomeetrit. Pakett sisaldab digitaalset sõidumeerikut, sõltumatut vedelat tüüpi soojendit, kattekihti ja põhitööriistade komplekti. Arvustused märgivad, et selle auto hinda hoitakse kolm aastat vanade välismaiste autode tasemel.

Sama MAZ B9 (eelmine põlvkond, mis on endiselt masstootmises) on saadaval hinnaga 3 miljonit 600 tuhat rubla. Jah, seal on lehtvedrustusega tagavedrustus ja mitte nii progressiivne salongikujundus kui M9-l. Kuid selle traktori tasuvusaeg on palju kõrgem. Ja see on üks peamisi otsustavaid tegureid tarbesõidukite ostmisel.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on uus traktor MAZ-5440M9. Kahtlemata on see auto seadnud kodumaistele veoautode tootjatele kõrged standardid. Kuid koduturul ja SRÜ-s tervikuna pole auto aastate jooksul nii populaarseks saanud kui MAZ 5440B9.