Kui palju maksab uus "Oka"? VAZ 1111 - uus "Oka"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Raske öelda, miks, aga mõte Oka omandamisest käib paljudes. Ühiskonnas arvatakse, et see auto on suurepärane kingitus tema naisele või ämmale. Ainult mitte kõigile ei meeldi selline tagasihoidlik transport, kuigi daamid vajavad ostureisidel, jõusaalis või basseinis, midagi kompaktset. Need, kellel praegu raha pole, ei osta välismaist autot – sedasama Ford Ka või midagi taolist. Vajaliku summa kogumine võtab ju aega. Kui vajate praegu autot, pole see valik.

Olgu… ja milleks seda vaja on?

Lühid alt öeldes on selle masina valimine suur kompromiss. Et ost pettumust ei tooks, tuleb hoolitseda detailide eest: uurida, mis ja kuidas ning kui palju selline auto maksab. Paljud soovitavad küsida nõu kogenud sõbr alt, kellel on muljetavaldav kogemus kodumaise autotööstusega "koostöös" ja kes suudab kedagi läbi sellise sündmuse nagu esimese auto ostmine juhtida. See välistab müüja kallutatud mõju ja hoiab ära kuritarvitamisesõiduki tulevase omaniku ebakompetentsus. Tehakse järgmist:

• kõik üksikasjad auto, võimalike avariide, läbisõidu jms kohta on selgunud

• pärast vestlust sõpradega, kellel oli see miniatuurne sõiduk, tuvastati "lapsehaigused" ja haavatavused; • selgitas, kus uut Okat toodeti – KAMAZis või SEAZis.

Kui palju maksab auto rahvale?

Viimane auto lahkus koosteliinilt 2008. aastal, välja arvatud väikesemahuline partii, mis lasti välja 2010. aastal. Auto valmistati pikapina, kuid mitmed selle disainivead ei olnud lubada konveierile uue korpuse paigaldamist. "Oka" meenutab selles versioonis üha enam uudishimu, mida mitte iga juht nüüd ära ei tunne. Lõppude lõpuks on selle praktiline kasutamine tavalise šassiiga piiratud. Kõik see koos väikeste mõõtmetega tekitab tõsiseid kahtlusi sellise transpordi tasuvuses. Seetõttu tuleb paraku loogiline järeldus, et 2014. aasta uus Oka on masin, millele on sisuliselt võimatu vastu tulla. Müüdi ju viimane SEAZ-i tehases toodetud masstoodang juba aastal 2009. Selle tulemusel saab Okat osta ainult käsitsi. Ja väikese läbisõiduga auto otsimine võib võtta nii kaua aega, et nõelad heinakuhjas tunduvad tühiasi.

Kui palju maksab "uus" "Oka"? Allolevad joonised näitavad auto tegelikku hinda olenev alt selle tehnilisest seisukorrast, läbisõidust ja tootmisaastast:

• kuni 2002. aastani - 30-55 tuhatrubla;

• 2002-2004 - 60 000-80 000 rubla. maksimaalselt 120 tuhat rubla.

Lisakulud

Nagu kõik teavad, ei ole need lõplikud väärtused. Registreerimiseks on vaja ka raha, mille saab kompenseerida auto omanikuga läbirääkides. Ka tootmisaasta ei saa olla ainsaks kriteeriumiks, sest 2006. aastal koostetöökodadest lahkunud “uus” Oka võib tänu hoolikale tähelepanelikkusele, õigeaegsele hooldusele ja garaažis hoidmisele olla palju parem kui sama auto, kuid 2008. aasta väljalase

Millele pöörata suurt tähelepanu

Kõigepe alt tuleb vaadata kere ja mootori seisukorda. Ainult võtmeüksused võivad ebarahuldava seisukorra ja hilisema remondi korral ostjale korraliku summa maksta. Seetõttu on oluline hoolik alt kaaluda, kui palju “uus” “Oka” maksab ja kas mäng on küün alt väärt. Uksi peetakse endiselt auto nõrgaks kohaks, kuna need vajuvad ebausaldusväärsete kinnitusdetailide tõttu alla ega sulgu piisav alt hästi, kuid see puudus pole kriitiline ja võib-olla saab selle parandada.

Kumb "Oka" on eelistatavam: SEAZi või KAMAZi kokkupanek?

Pärast vestlemist autohuviliste ja selle auto omanikega on lihtne veenduda, et SEAZ-ettevõtte toode on ikka palju parem kui Naberežnõje Tšelnõi kaksik. Kõigepe alt on vaja märkida värvikatte kvaliteeti. Serpuhhovis nad hellitasidpalju ambitsioonikaid plaane. Nõukogude minevikust lähtuv alt plaaniti välja töötada kaasaegne linnaauto. Uus "Oka" pidi saama vastav alt Vene Föderatsiooni bestselleriks ja värvimine viidi läbi kastides, kvaliteetsetel välismaistel seadmetel. Samal ajal pööras KAMAZ projektile vähem tähelepanu. Värvimine toimus töökodades vananenud seadmetel, mida varem veoautode liinil kasutati. Selle tulemusena võis see visuaalselt eristamatu autopaar pärast talve käituda täiesti erinev alt. Naberežnõje Tšelnõi mudel nõudis kohustuslikku ülevärvimist, dekoratiivkiht ei kleepunud auto pinnale, see lõhenes pidev alt, paisus ja koorus maha. Serpuhhovi autol selliseid puudusi ei olnud.

Teiseks, hoolimata VAZis toodetud identse automootori kasutamisest, oli KAMAZi Oka mootoril palju puudusi. Kuigi see pole dokumenteeritud, levivad endiselt kuulujutud, et kõik parimad isendid saadeti SEAZile. Kusjuures peaaegu pooled abiellunud elektrijaamadest läksid Naberežnõje Tšelnõile. See aga ei aidanud tootjatel Vene unistust ellu viia. Okast, mille uus mudel jäi vaid plaanidesse, ei saanud Venemaa autotööstuses hiti.

Mitte ainult vead

Oma aja kohta oli auto suurepärane, nii et seda leidub endiselt teedel. Algselt oli Oka varustatud 0,65-liitrise mootoriga, kuid see jõuallikas oli liiga nõrk ja alates 1997.a.hakati paigaldama 750 kuupsentimeetrit mootorit. Autosse mahub 4 keskmise kehaehitusega inimest, seega klubist "üle 190 cm pikkused" reisijatel pole seal midagi teha. Pagasiruumi on väga vähe ruumi, kuid tagumise istmerea kokkuklappimisel mahub sinna väikese külmiku või teleka. Selle mudeli kütusesäästlikkuse võid unustada, sest keskmine kulu ei ületa olenev alt sõidustiilist 4-6 liitrit. Kuigi selle autoga on väga raske kiiresti sõita, on sellel palju muid eeliseid. Tõepoolest, suurlinna tihedas liiklusvoos võimaldab auto oma manööverdusvõime tõttu imesid teha. Austus teiste juhtide vastu tuleks aga unustada, nende liikluskultuur jätab soovida.

Ehk suudavad need, kes selle auto saatusest tõeliselt hoolivad, olukorda muuta. Lõppude lõpuks on uus "Oka" auto, mida nad VAZ-il taas elustada proovivad. Eeldatavasti 2020. aastaks on ta edukas.