"Kõrvaga" kasakas ZAZ-968: kirjeldus, spetsifikatsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Zaporožjes asuv tehas "Kommunar" tootis loomise hetkest peale algupärase disainiga väikeautosid. Kuni 80. aastate keskpaigani olid ZAZ-i tooted varustatud tagaküljele paigaldatud õhkjahutusega mootorite ja väändevardaga vedrustusega. Esimesel mudelil - ZAZ-965 - oli ostjatelt palju kaebusi. Auto oli aga soodne ja hea maastikusõiduvõimega.

Uue kerega Zaporožets

Tehas alustas mugavamate autode tootmist 1967. aastal, kui sedaankerega ZAZ-966 hakkas konveierilt maha veerema. Uue mudeli iseloomulikuks väliseks tunnuseks olid kere tagaosa külgedel olevad õhuvõtuavad, rahvasuus kutsutud kõrvadeks. Sellest lähtuv alt sai auto ise tuntuks "kõrvaga" kasakaks.

Varasematel väljaannetel oli sissepääsu juures pikk deflektoriga "kõrv". Sellest otsusest loobuti kiiresti ja absoluutne enamus "kõrvalistest" kasakatest kasutas lühendatud jahutusõhu sisselaskeavasid. Teatud hulk ZAZ-968 oli aga tehases varustatud vanaaegse õhuvõtuavaga.

Kuna ZAZ-968 on 966. mudeli arendus, on neil autodel palju ühiseid jooni. Lisaks on tehas mõlemat mudelit paralleelselt tootnud kolm aastat.

Jahutusfunktsioon

ZAZ-965 töötamise ajal ilmnes selle jahutussüsteemi ebapiisav efektiivsus. Seetõttu moderniseeriti seda 966. mudeli uuel masinal oluliselt. Õhuvõtuavade disain saadi automudelite tuuletunnelis puhumise tulemusena.

Süsteemi tööpõhimõte jäi muutumatuks – aksiaalpump tõmbas õhku läbi silindrite ja peade ribide. Kuid õhu sissevõtt viidi läbi "kõrvade", vabastamine - läbi kere tagapaneeli võrede. Tänu õhuvõtuavade kujule oli võimalik saada vajalik õhuülesrõhk.

Disaini värskendus

Pärast mitmeid uuendusi 1971. aastal muudeti baasmudeli nimetus ZAZ-968-ks. Auto erines oma eelkäijast vähe. Tema peamised erinevused olid järgmised:

• veidi erinev sise- ja väliskujundus;
• moodsam valgustustehnoloogia;
• esipidurisüsteem.

Kuni 1974. aastani toodeti mõlemat mudelit paralleelselt.

Väliselt on neid masinaid väga raske eristada. Puhta 966 mudeli peamine tunnus on valgete filtrite puudumine eesmiste ääretulede jaoks, mis on paigaldatud kere nurkadesse kaitseraua kohale. Kuid 1971.–1974. toodeti 966V versioon, mis oli varustatud 968. mudeli valgustusseadmetega. Autosid saab eristada viimistluse järgierinevate mudelite interjöör ja mootorid.

Ka masinate otstarve oli erinev. ZAZ-968 tehnilised omadused võimaldasid seda pidada tehase "luksuslikuks" mudeliks, samas kui mudelile 966B omistati lihtsustatud versioon, mida sageli kasutati puuetega inimeste autode tootmiseks.

Varasemate versioonide erinevused

Kõrvaga Cossacki esimestes numbrites oli ainult üks pidurisilinder, mille läbimõõt oli 22 mm ratta kohta. Täiendatud masin sai kaks silindrit - alumise läbimõõduga 19 ja ülemise 22 mm läbimõõduga. Sellise piduriajamiga olid varustatud ka mõned 966. mudeli masinad.

Zaporožetsi ZAZ-968 varajaste versioonide näidikuplokk sarnanes eelmisele mudelile, kuid armatuurlaual endal oli pealispinnal plastikvooder. Sellistel masinatel oli paneeli keskel stiliseeritud kiri "ZAZ 968".

Mudelil 966 kuni 1971. aastani toimisid grilli gabariidituled paralleelselt suunatuledena. Tiibadel olid ZAZ-965 repiiterid. 968. mudeli tulekuga hakati kere nurka põrkeraua kohale tegema sälku, millesse hiljem asetati valge valgusfiltriga nurgaindikaator. Samal ajal kaotati külgmised pöörete kordajad. "Zaporožetsi" ekspordiversiooni puhul kasutati suunatulede jaoks oranže filtreid.

Muudatused ZAZ-968 sisemuses puudutasid kombineeritud lülitiploki kasutuselevõttu rooli all, mis juhtis esitulesid ja suunatulesid. ZAZ-968 varajastel versioonidelkere esiosa disain oli identne 966. mudeliga - nn Volgovskaja iluvõre. Foto sellisest masinast on allpool.

968. mudeli ukseavamise mehhanism laenati VAZ-2101-lt, 966. mudelil aga sõiduauto Moskvich-408 sõlme. See erinevus on sageli üks viise auto tuvastamiseks, kuid peaksite teadma, et paljudel varastel ZAZ-968 mudelitel olid vanaaegsed mehhanismid.

Enne 1973. aastat olnud autodel oli tagaistme seljatoe taga väike pakiruum. Hiljem kütusepaagi muutunud konstruktsiooni tõttu eraldamisest loobuti.

Varase versiooni mootor

Varaste autode eripäraks oli 41-hobujõuline 1,197-liitrise töömahuga mootor, mis oli varustatud karburaatoriga K-125 B. Konstruktsioonilt ei erinenud mootor ZAZ-968 eelkäijatest. Jahutussüsteem on sunnitud silindriplokkide kokkuvarisemisse paigaldatud aksiaalventilaatorist. Õhu sissevõtt viidi läbi "kõrvade".

ZAZ-968 mootori deklareeritud ressurss oli kuni 125 tuhat km. Kuid paljud mootorid läksid kapitaalremonti palju varem - 50–60 tuhande juures. Peamiseks põhjuseks oli omanike tähelepanematu suhtumine. Õhkjahutusega mootor ZAZ-968 on äärmiselt tundlik jahutusribide saastumise suhtes õli ja mustusega. Kuid paljud omanikud pole aastaid puhastanud mootorit, mis oli sunnitud töötama kõrgel temperatuuril ja ebaõnnestus enneaegselt.

Mootoriga ühendati neljakäiguline käigukast. Kuni 1972. aastani 968s"kõrvalistel" kasakatel puudus andur ja tagasikäigu signaallamp. Käigukastis oli anduri asemel pistik.

Alates 1971. aastast ilmus ZAZ-968 kere tagapaneelile tagurdustule stants, kuid lamp ise paigaldati hiljem. Kaks aastat hiljem hakati paneeli varustama laiendatud numbrimärgialaga. Versioon 966B ei olnud tehases selle paneeliga varustatud.

Tuleb märkida, et Zaporožetsi 30-hobujõulistel versioonidel ei olnud tagurdusandurit kuni 1980. aastani. Seetõttu suleti sellistel masinatel lambi auk kerevärvi värvitud korgiga.

Turvalisuse parandamine

1974. aastal lõpetas tehas 966. mudeli tootmise ja uuendas taas peamist automudelit. Uus auto sai tuntuks kui ZAZ-968A. Uues lavastusprogrammis hakkas ta täitma "luksusliku" rolli.

Samas jäi tootmisse ka mudel ZAZ-968, mida toodeti kuni 1978. aastani. Kuid sellise mudeli osakaal tootmisprogrammis vähenes pidev alt. Väliselt olid autod samad.

Kõik need olid varustatud uue kahekontuurilise piduriajamisüsteemiga, mis vastas tänapäevastele nõuetele. Aus alt öeldes tuleb märkida, et selline süsteem on paigaldatud alates 1973. aastast autode eksportversioonidele. Mõne vooluahela rikke korral süttis näidikuplokil signaallamp.

Lisaks piduritele said autod kokkupõrkel kokkuklapitava konstruktsiooniga roolisamba ja inertsivabad turvavööd. Tüürimehe pealkolonn hakkas kasutama VAZ-i süütelukku, mis oli varustatud vargusvastase riiviga. Pöörete kordaja paigaldati taas esitiibadele, kuid ehituselt oli see identne auto Moskvich-412 osaga.

Uus mootor ja interjöör

ZAZ-968A sai moderniseeritud 40-hobujõulise Melitopoli mootori MeMZ-968E. Peamised uuendused olid karteri gaasi retsirkulatsioonisüsteem, K-127 karburaator ja tõhusam õlifilter. Oma võimsuse tõttu sai mootor hüüdnime "nelikümmend". Uus jõuallikas võimaldas parandada ZAZ-968 tehnilisi omadusi. Kütusekulu püsikiirusel 80 km/h ei ületanud 7,5 liitrit.

Salongis oli märgatav alt rohkem muudatusi. Zaporožetsi auto sai täiesti uue pehmest plastikust armatuurlaua ja täiesti erineva disainiga näidikuploki. Kindalaeka kaanel oli plaat kirjaga "968A". Kütte- ja ventilatsioonisüsteemi juhtnupud said muudetud piktogrammid. Uksekaardid – erinev reljeefmuster.

Rohkesti on muutunud esiistmete kuju, mille disain kopeeriti VAZ-2101-st. Istmed olid reguleeritavad kahes suunas, samas kui seljatoe sai magamiskoha jaoks lahti klappida. Istmete disainil oli stopper, mis blokeeris seljatoe kallutamise, kui uksed olid suletud.

Sõitjateruumi soojendamiseks kasutati endiselt bensiiniga töötavat lisaküttekeha. Kütteseade põhjustas kaebusi kõigilt ZAZ-i autode omanikeltõhkjahutusega mootor.

Uuendatud välimus

Välimuse muutused olid kõige väiksemad. 966. stiilis iluvõre asemel kasutati kitsast kroomitud viimistlust. Oranži värvifiltriga eesmised suunatuled asuvad esitulede lähedal.

Nurgatuled olid säilinud, kuid nüüd toimisid need asendituledena. Tagumistele poritiibadele hakati panema punase-valge valgusfiltriga gabariiditulesid. Täiendatud auto esiosa üldvaade on näidatud alloleval fotol.

Muudatused puuetega inimestele

NSVL-is toodeti invaliididele mootoriga jalutuskäru SeAZ ja seeriaautode manuaalversioone. ZAZ tootis järgmisi eriautosid järgmiste kategooriate puuetega inimestele:

• ZAZ-968B (AB) tarniti puuetega inimestele ilma jalgadeta, kuid tervete kätega;
• ZAZ-968B2 (AB2) - puuetega inimestele ilma parema jalata, kuid tervete kätega;
• ZAZ-968AB4 - ilma vasaku jalata, kuid tervete kätega;
• ZAZ-968R – ühe käe ja jalaga.

Autodel ei olnud väliseid erinevusi ZAZ-968A-st (välja arvatud tagurdustulelatern). Kõik versioonid olid varustatud mootoriga, mille töömaht vähendati 0,887 liitrini. Ta arendas võimsust 27 liitrit. s., mis oli puudega versiooni jaoks täiesti piisav. Analoogiliselt võimsama vennaga sai mootor hüüdnime "kolmkümmend". Versioonide "B" ja "P" autod olid varustatud automaatse siduriga, mida juhib elektromagnet.

Edasine arendus

Tehas on pidev alt töötanud selle nimel, et parandada jõudlust jaZAZ-968 seadmed, mis tutvustavad autol palju süsteeme kõrgema klassi autodelt. Nii võeti siin järk-järgult (1976. aastal) kasutusele signalisatsioon ja elektripumbaga esiklaasi pesur. 1977. aasta alguses kaotati parkimistuled.

1979. aasta lõpust alustas ZAZ uue mudeli ZAZ-968M tootmist, mis sai märgatav alt muudetud väliskujundust.

968 täna

Auto tootmise lõpetamisest on möödas peaaegu 40 aastat, nii et "Zaporožets" on järk-järgult muutumas harulduseks. Üha rohkem inimesi ostab autosid restaureerimiseks. Eriti hinnatud on esimeste väljaandmise aastate koopiad.

Paljud autoalased väljaanded testivad perioodiliselt ZAZ-968 erinevaid modifikatsioone. Erinevates tingimustes autod osalevad pidev alt erinevatel autonäitustel ja -näitustel.

NSVL-is Saratovis toodeti kirjeldatud auto mudelit väikestes seeriates mõõtkavas 1:43. 2009. aastal ilmus ajakirjasarjas "NSVL-i autolegendid" kvaliteetsem mudel. Mõlemad on suurepärane kingitus kollektsionääridele ja lihts alt klassikaliste "kõrvaliste" kasakate austajatele.