"Peugeot-607" - omanike ülevaated, puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Tõenäoliselt on iga soodsa välismaise auto omanik vähem alt korra mõelnud kõrgema klassi auto ostmisele. Paljud keelduvad aga äriklassi ostmast selle kõrge hinna tõttu. Kuid on veel üks võimalus - kasutatud auto ostmine. Premium-segmendi odavate esindajate hulgast võib välja tuua prantsuse sedaani Peugeot 607. Kas seda tasub osta, millised on selle omanike ülevaated? Kõik see ja palju muud – hiljem artiklis.

Kirjeldus

Mis auto see on? Peugeot 607 (lugeja näeb fotot sellest mudelist meie artiklis) on neljaukseline esiveoline äriklassi sedaan, mis on toodetud aastatel 1999–2009. Autost sai 605 asendus, samas kui see sai teistsuguse kere, vedrustuse ja mootorid.

Disain

Auto välimus saab vastakaid hinnanguid. Tänu muljetavaldavale suurusele on auto lähenenud S-klassile, kuid seda seostatakse siiski soodsate mudelitega. Peugeot. Et mitte öelda, et disain oleks futuristlik ja originaalne, aga tsinkimise osas väärivad prantslased kiitust. Metall roostetab siin harva, mida ei saa öelda sama sarnaste tootmisaastate Mercedese kohta.

Omanike "Peugeot 607" arvustuste puudustest märgivad liiga pehme kere metall. Sellele on väga lihtne mõlki jätta. Lisaks on autol väga õhuke värvkate.

Salong

Auto näeb seest välja pigem vaoshoitud kui luksuslik. Peugeot 607 salongi miinustest märgivad omanike ülevaated ergonoomikat. Keskkonsooli nupud on üsna väikesed ning juhil pole nendeni lihtne kätte saada. Versioonides pärast ümberkujundamist see probleem lahendati. Auto istmed on väga mugavad, mida omanikud on märkinud. Kuid paljudel isenditel on nahk juba lõhenenud. Varustuse tase on hea. "Magustest" väärib märkimist kliimaseade, istmesoojendused, elektrilised aknad, elektrilised istmed ja peeglid.

Tehniline osa

Sellele autole paigaldati mitmesuguseid mootoreid. Omanike arvustuste kohaselt on parem võtta Peugeot 607 kahe- või 2,2-liitrise bensiinimootoriga. V6 mootoril võivad süütepoolid sageli üles öelda. See aitab kaasa ka katalüsaatori rikkele. Kuid selleks ajaks on paljud omanikud viimase juba "välja lõiganud", nii et te ei peaks selle pärast muretsema. Mis puutub poolidesse, siis need on odavad. Kuid probleem on nende asukohas. Asendamiseks peate eemaldama sisselaskekollektori. Kui teetepooli vahetamine teeninduses võib olla kulukas. Samuti on Peugeot 607 2,9-liitrine V6 mootor väga kütusesäästlik: 18 liitrit linnas on selle jaoks tavaline kulu.

Nüüd diislitest. Omanike arvustuste järgi on 170-hobujõulise mootoriga Peugeot 607 kõige töökindlam. See on 2,2-liitrise töömahuga mootor. Samuti on kaheliitrine mootor 136 jõuga. See pole vähem tugev, kuid seda pole soovitatav osta selle nõrga võimsuse tõttu. Samuti ärge arvestage 2,7-liitrise diiselmootoriga Peugeot. Seda V-twin mootorit on topeltülelaadimise tõttu kulukas hooldada. Teistest kapriisidest 2, 7 väärib märkimist tundlikkus kütusekvaliteedi suhtes. Lisaks kulub sellel mootoril sageli väntvõlli rihmaratas. Pange tähele ka seda, et manuaalkäigukastiga diiselmootoritel on kahemassiline hooratas. Selle asendamine on kallis. Seetõttu on parem võtta automaatkäigukastiga Peugeot 607.

Tüüpiliste rikete kohta

Iseloomulike probleemide hulgast toovad omanikud välja elektroonika. Tihti tuleb välja elektroonika, mis vastutab:

• Püsikiiruse hoidja.
• Aknaregulaatorid.
• Parktronic.
• Radiaatori ventilaatori juhtimine.

Ja kui kolm esimest punkti mõjutavad ainult mugavust, siis mootori eluiga sõltub neljandast. Lisaks võivad väntvõlli asendiandurid ja kütusepump regulaarselt rikki minna. Peugeot’ rikke põhjust on sageli väga raske kindlaks teha. Seetõttu peate võtma ühendust ainult pädeva autoelektrikuga.

Ripats

Auto esiküljel on MacPhersoni tugipostid,taga - multi-link. Peugeot kallid versioonid olid varustatud elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega. Nagu ülevaated märgivad, ei tohiks te selliseid versioone võtta. Elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid pole alati saadaval ja need on tavalistest kordades kallimad. Muude probleemide hulgas märgivad omanikud patjade kiiret kulumist. Neid tuleb vahetada iga 20 tuhande kilomeetri järel.

Mis puudutab vedrustuse käitumist, siis see tuleb hästi toime konarustega. Auto läheb sujuv alt, kuid teravad manöövrid tuleks siiski unustada. See on raske ja pika teljevahega sedaan. Eelistest - vaiksed plokid vahetuvad hoobadest eraldi. Stabilisaatorivardad ja kuulliigendid on omanike sõnul taskukohased.

Järeldus

"Peugeot 607" on väga erakordne auto. See on mugav ja ainulaadne, kuid väga vastuvõtlik väikseimatele tõrgetele. Kuigi see masin on tehnilise poole pe alt üldiselt töökindel, peetakse elektroonikat Achilleuse kannaks. Peate mõistma, et vana äriklass nõuab pidevaid investeeringuid, olenemata sellest, millises seisukorras auto ostetakse. Samas on Peugeot hea alternatiiv Mercedesele, mille ülalpidamine läheb niikuinii kallimaks.