Auto Volkswagen Phaeton: tehnilised andmed, kirjeldus ja ülevaated

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-22 21:16

Rahvaauto pääses premium-klassi – VW Phaeton. Populaarse kaubamärgi Volkswageni autode loojad tulid ideele laiendada oma mudeliarsenali, võttes seal kasutusele tippautod. See sedaan on esimene selle margi ajaloos ja kuulub F-klassi. "Phaeton" kuulutati välja 2002. aasta märtsis Genfi autonäitusel.

Pärast maailmadebüüti algas Dresdeni hotelli autotehases auto käsitsi kokkupanek. Varem oli mudelil juba prototüüp, mis kandis nime Concept D ja millest teatati juba 1999. aastal Frankfurdi autonäitusel. Kapoti all olev auto peidab endas üht võimsamat ja mitmesilindrilisemat mootorit mitte ainult Volkswageni valikus, vaid ka ülejäänud grupi kaubamärkides. Sellest ICE-st on saanud Phaetoni ja esimese põlvkonna maineka tuareegi crossoveri tunnus.

Välimus

Kuigi Phaetoni ilmumine ei pruugi emotsioonide tormi tekitada, näeb see välja soliidne ja majesteetlik.

Visuaalselt sai modell märkimisväärselt konservatiivsust. Arvustuste kohaselt on Volkswagen Phaetonil suur ja "lihaseline" kere, kuhu on paigutatud ilmek alt "kulmu kortsutavad" esituled, stiilsed.laternad, suured kaitserauad ja reljeefse kontuuriga rattakoopad. Sedaanile lisavad võimsust kaheharulised väljalaskesüsteemi düüsid.

Mõõdud

Euroopa klassifikatsiooni F pikkus on üle 5 m ja Phaeton saab selle ülesandega täielikult hakkama. Seega on standardi pikkus 5059 mm, laius 1903 mm, kõrgus 1450 mm. Teljevahe on muljetavaldav 2881 mm.

Pikenduspikkus on 5176 mm ja põhi on 3001, mis tähendab 120 mm laiendust. Kliirens tavarežiimis on 128 mm, kuid soovi korral võib kliirens varieeruda vahemikus 112-153 mm. Selle ja ka mugava sõidu eest vastutab õhkvedrustus.

Sisustus

Kuigi salong tervikuna võib tunduda veidi vanamoodne (kuigi on olemas värviline ekraan), on interjöör siiski kvaliteetne. Seal on kallist nahast valmistatud multifunktsionaalne "paksu" rool. Keskel on monumentaalne keskkonsool, mille ülaosas on suur värviline monitor ja analoogkell.

Olen rahul ka paari suure ja mugava käetoega. Viie- või kuueribalise masina selektor on vintage disainiga ja seda eristab tohutu nupp. See on valmistatud nahast ja puidust. Salong on kaunistatud eranditult kvaliteetsete materjalidega - ehtne nahk, väärispuit ja metallelemendid.

"Phaetonil", olenemata versioonist, on palju ruumi nii ees kui taga. Väga mugavad esiistmed said hulga seadeid, elektrilisedmasseerija, ventilatsioon ja sisseehitatud mälu mitme valitud režiimi jaoks. Tavapärase põhjaga sedaani taga on mugav ja mugav diivan, mis on mõeldud kolmele reisijale.

Ja valikuloendis oleval Volkswagen Phaeton Long versioonil on eraldi istmed, kuhu on paigaldatud hunnik elektrilisi seadistusi, massaaži ja muid funktsioone.

Pagasiruum

Kolmemahulisel Volkswagen Phaetonil on mahukas 500-liitrine pakiruum. See kasulik maht saavutatakse sektsiooni õige konfiguratsiooniga. Tõstetud põranda all, spetsiaalses nišis, on täismõõdus varuratas. Samuti on komplekt tööriistu.

Volkswagen Phaetoni tehnilised andmed

Baassedaanidel oli 3,2-liitrine kuuesilindriline bensiinimootor veidra ja legendaarse VR6 konfiguratsiooniga. Sellel sisepõlemismootoril on aga hea dünaamika vaid siis, kui see on varustatud kerge kuumluugi Volkswagen Golf R32 või kupee Audi TT 3, 2 Quattroga. Ja sedaani puhul, mille mass on 1970 kg manuaalkäigukastiga ja eriti 2010 kg automaatkäigukastiga, kulub sadadeni kiirendus “igavene” 8,4 ja 9,3 sekundit. Mootori võimsus - 241 liitrit. Koos. 6200 p/min juures, pöördemoment - 315 Nm.

2007. aastal olid kõik Volkswagen Phaetonid varustatud juba 24-klapiliste V-kuuedega, mille maht oli 3,6-liitrine ja mis andsid juba 280 hobust ja muljetavaldavat 370 Nm tõukejõudu. Käigukastide loendis kadus käepide aluselt, kuid ilmus sama 6-ribaline DSG robot, mis lisaks tuli ainult tavalise teljevahega. Ja pikendatud versioonil jäi 6-käigulineautomaatne.

Millised on Volkswagen Phaetoni tehnilised andmed? Maksimaalne kiirus on piiranguga 250 kilomeetrit tunnis ning esimese saja võtab sedaan üles 8 või 8,9 sekundi pärast. Keskmiselt "sööb" auto ära 11,4 või 11,9 liitrit kütust. See mootor on aluseks Venemaale. Lisaks on kasvavas järjekorras bensiinimootoriga 4,2-liitrine tippmootor (nii Venemaa kui ka ülejäänud turu jaoks). Niisiis toodab see aspireeritud mootor 335 hobujõudu. Tõukejõud on 430 Nm. Kiirendus - 6,9 sekundit esimese sajani ja maksimaalne kiirus - kõik sama 250 kilomeetrit tunnis, mida piirab elektroonika. Kütusekulu iga saja tagant – keskmiselt 12,5 liitrit. Kuid nagu praktika näitab, on tegelik tarbimine linnas üle 20 liitri 95-st. Muide, sellel mootoril on 40-klapiline silindripea.

Diislid

See 2967cc V6 andis oma karjääri alguses välja 224 hobujõudu ja 450 Nm. 2133 kg kaaluv auto kiirendab 234 kilomeetrit tunnis ja kulutab sajani 8,8 sekundit keskmise diislikütuse kuluga 9,6 liitrit. 2007. aastal suurendati võimsust sama tõukejõuga 233 jõuni, parandades veidi dünaamikat sadadeni - 8,4 sekundini ja suurendades maksimaalset kiirust 236 kilomeetrini tunnis keskmise diislikütuse kuluga 9,4 liitrit. Ja lõpuks sai kuuesilindriline diisel 2007. aastal suurema võimsuse: 240 hobujõudu ja juba täpselt 500 Nt pöördemomenti, mis tekib vahemikus 1500–3000 p/min.

Käigukastid ja ajami tüüp

Seis, prestiiž ja võimsad mootorid viitavad nelikveole, eriti kuna see on kallihinna sugulaneAudi ja Bentley. Phaetonid, välja arvatud 3,2-liitrised põhiversioonid, olid nelikveoga. See on süsteem, mis kasutab Torseni keskdiferentsiaali, mis jaotab momendi auto telgede vahel suhtega 40:60.

Kuid olenev alt teeoludest saavad esirattad maksimaalse võimaliku 65% haardumisest, tagarattad aga kuni 85%. See on Audi mudelitel töökindel ja aja testitud süsteem. Audil kannab see süsteem nime Quattro ja Volkswagenil 4Motion. Venemaa turul "käisid" kõik modifikatsioonid ainult nelikveolise käigukastiga.

Veermik

Volkswagen Phaeton põhineb lipulaeval D1, millel on täiesti sõltumatu vedrustus. Ees on aja testitud kahe hoovaga, taga mitme hoovaga. Auto oli juba vaikimisi varustatud elektrooniliselt juhitava õhkvedrustusega.

Muutava jõuga elektromehaanilise tüübi hammaslatt-roolivõimendi. Pidurisüsteemis on ventileeritud kettad ringikujuliselt selliste "abisüsteemide" toel nagu ABS, BAS, EBD.

Teave pakettide ja hindade kohta

Vene turul leiate häkitud koopiaid hinnaga umbes 2 miljonit 150 tuhat rubla ja isegi väga vanu või põhiversioone alates 650 tuhandest rublast. Heas seisukorras versioonide eest alates 2015. aastast küsivad nad alates 4 miljonist 350 tuhandest rublast. Mudeli standardvarustus, välja arvatud ül altoodud seadmed,sisaldab ka 8 turvapatja, 4-tsoonilist kliimaseadet, 18-tollised rattad, multimeedia, püsikiiruse hoidja, muusika kümne esmaklassilise kõlariga, täisvõimsusega tarvikud ja palju muud varustust.

Nii, saime teada, mis on sarnane sedaan ja mis on Volkswagen Phaetoni hind.