Auto kütusekulumõõturid: kirjeldus, tüübid, tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Sõidukite jõudluse jälgimise disainilahendused on viimastel aastatel märkimisväärselt edasi arenenud. Need on muutunud funktsionaalsemaks, tehnoloogiliselt arenenumaks ja lihts alt massitarbijale lähemale. Kütusekulu mõõtesüsteemid on transpordielektritehnika üldises nišis endiselt perifeersel kohal, kuid see valdkond pakub huvi ka üha suuremale hulgale autojuhtidele. Selle taustal ilmnevad üsna loogiliselt erinevatel põhimõtetel töötavad kütusekulumõõturid. Praktiseeritakse ka sarnaste mõõteseadmete iseseisvat tootmist, millel on loomulikult oma spetsiifika.

Voolumõõturite üldteave ja omadused

Enamik neist arvestitest on traditsioonilised väikesed arvestid, mis on mõeldud kütusesüsteemi paigaldamiseks. Tüüpilise seadme mõõtmete karakteristikuid saab esitada järgmiselt: 50 x 50 x 100 mm.

See on väike agregaat, mille võimsus on 100-500 l/h. Keskmine viga on 5-10%. Vedeliku tarbimise käigus fikseerib seade ühel või teisel viisil tundliku elemendi indikaatorid ja salvestab saadud andmed. Arvestussüsteemi juurutamine,teabe kontroll ja esitamine võivad olla erinevad. Näiteks auto kütusekulumõõtur on mõeldud käsitsi lugemiseks. Sellel võib olla mehaaniline andmekuvapaneel või see võib olla ühendatud salongi LCD-digitaalekraaniga, kuid pardaarvuti seda teavet ei töötle. Tehnoloogilisemad seadmed võimaldavad elektroonilist raamatupidamist automaatrežiimis. Sõltuv alt tarbimise dünaamikast võivad näiteks pardaseadmed korrigeerida masina sõlmede ja koostude teatud parameetreid.

Seadmete valik

Klassifikatsioon põhineb täpselt näitude võtmise põhimõttel, mille määrab tundlik element. Praeguseks on autode jaoks eristatud järgmisi voolumõõtjaid:

• Coriolis. Tööpõhimõte põhineb Coriolise efektil, mis mõõdab mehaaniliste võnkumiste faaside dünaamikat torudes, mille kaudu kütus ringleb.
• Turbiin. Süsteemi on integreeritud teraseade, mille labade pöörlemine muudetakse kiirusnäitajateks. Seega, võttes arvesse teenindatavate kanalite parameetreid, määratakse ka tarbimise maht.
• Käik. Teist tüüpi mehaaniline kütusekulumõõtur, mis kogub andmeid pöörlevate elementide kaudu. Sel juhul kasutatakse kompaktset hammasratast, mille liikumine võimaldab salvestada vooluandmeid.
• Ultraheli. Need on uut tüüpi loendurid, mida pole üldsekontakti sihtkeskkonnaga ja fikseerige akustiliste lainete põhjal kütusesüsteemi omaduste muutuste parameetrid.

Diiselmõõturite omadused

Rasket kütust kasutavad tavaliselt veoautod ja erisõidukid, mis seavad kütusemõõtjatele kõrgemaid nõudmisi. Tööpõhimõte on tavaliselt mehaaniline. Lisaks on andurite konstruktsioonil kõrgem isolatsiooniaste - näiteks kaitseklassiga IP66. Seega on seade kaitstud agressiivse keskkonna mõjude eest. Korpus võib olla valmistatud alumiiniumi kõvasulamist, mille mõõtekambrid on samuti varustatud hõõrdumist takistavate katetega. Diislikütuse voolumõõtur asub nii kütusesegu etteandetorustikus kui ka tagasivoolukanalis, mille kaudu vedelik paaki tagasi jõuab. Ainult siis, kui mõlemad ahelad on kaetud, on võimalik saada täpseid tarbimisandmeid.

Lisafunktsioonid

GPS-seiresüsteemi olemasolu on võib-olla kõige kaasaegsem lisa kütusekuluanduritele. Sellised seadmed võimaldavad teil juhtmevab alt teavet pardaarvutisse edastada. Multifunktsionaalsed seadmed suudavad terviklikult salvestada vooandmeid mitmes süsteemis korraga. Arvesse saab võtta peamist kütusesegu ja tehnilisi vedelikke koos lisandite ja modifikaatoritega. Integreeritud seire eeliseks on võimalus täpselt kontrollida kütuse lisandeid,ülekande- ja muud süsteemid. Lisaks saab pakkuda erinevaid seadmete töörežiime. Olemas on kütusekulumõõturid, mis lisaks loendurite funktsioonile täidavad tühikäigu kontrollimise ülesandeid, fikseerivad võimalikud temperatuuriülekoormused ning reguleerivad saadud info põhjal kliimaseadmeid. Kui seade sisestatakse signalisatsiooni infrastruktuuri, võib vooluandur olla programmeeritud täitma kütteseadme ja mootori automaatkäivitussüsteemi juhtimise ülesandeid.

Voolumõõturite paigaldamine

Seadmed paigaldatakse sihtmõõteahelasse füüsilise kanali ühendamise teel. Ja siinkohal on oluline rõhutada, et kütusekanalites võivad olenev alt auto mudelist esialgu olla pistikutega kaugtorud, mida saab kasutada just mõõteseadmete integreerimispunktidena. Samuti tuleb meeles pidada, et paigaldamine toimub filtreerimissüsteemi taga. See lahendus hoiab ära kütusekulumõõturi võimaliku saastumise ja selle enneaegse rikke.

Massiivsete seadmete mehaaniline fikseerimine toimub tavaliselt terviklikule raamile, mis kinnitatakse korpuse pinnale. Autojuhtide sõnul on oluline kinnituskoht välja arvutada nii, et tundlik kanal oleks sihtkeskkonnaga piisav alt haakunud ning kerepõhja saaks riistvaraga kindl alt kinnitusplatvormile kinnitada. On soovitav, et paigalduskohas ei kaasneks tugevat vibratsioonikoormust ega termilist mõju.

Isetehtud voolumõõturid

Täisnull, juhtide sõnul on täisväärtuslikku loendurit üsna keeruline kokku panna ja selleks peavad teil olema teatud teadmised raadiotehnikast. Valmis juhtploki nagu kontrolleri ja elektriklapiga anduri baasil on aga ülesanne lihtsustatud. Andur ise on integreeritud kütusetorusse. See tuleks asetada kütusepumba ja karburaatori vahele. Juhtploki osas on see ühendatud detektoriga ja väljund salongi. CAN-liidese abil saab pardaelektroonikaga ühendada ka isetehtava kütusekulumõõtja. Anduri paigaldamise ja juhtimise lisaelementidena võib osutuda vajalikuks liitmikud, seibid, kaubaalused ja puksid. Tehniline infrastruktuur peab olema kavandatud töötama autonoomselt kütusepumba avanemisel.

Kuidas kütusekulumõõtjat petta?

Bensiini või diislikütuse tarbimise kontrollimiseks mõeldud tavalisi arvestiid saab reguleerida ühes või teises suunas. Lihtsaim meetod hõlmab äravoolu läbi tagasivoolutoru. Piisab, kui sisestate sellesse kanalisse liitmiku ja tühjendage vedelik mööda peidetud vooluringi. Mõnes konfiguratsioonis saab sisseehitatud liini kasutada otsetoitefunktsiooni jaoks, mille puhul kütusekulumõõturid lihts alt ei anna ajakohast teavet. Teine võimalus hõlmab anduri termilist mõju. See kehtib eriti vedeliku taseme detektorite kohta, mis pärast termilist põletust lakkavad korralikult töötamast, kuigi väliselt näevad nad välja terved. Seadme võid valada keeva veega võiviige kütteseade sellele 5-10 minutiks. Kuid enne seda tasub kaaluda selliste katsete teostatavust.

Voolumõõturite ülevaated

Iga konstruktsiooniga kütusemõõteseadmed peavad olema kütusekanalisse sisse ehitatud. Just see sissetung põhjustab kõige rohkem kriitikat, kuna see on tundlik mootori ja vedeliku ahelate suhtes. Samal põhjusel ei soovita eksperdid selliseid juhtseadiseid ilma erivajaduseta kasutada. Kui otsus on lõpuks tehtud, on kõige parem valida spetsiaalsed kütusekulumõõturid, mis on keskendunud konkreetses automudelis kasutamisele. Seadmete eeliste hulka kuulub võimalus suhteliselt täpselt jälgida kütusekulu. Ja mis veelgi olulisem, autoomanik saab kasutada saadud andmeid muude elektrooniliste süsteemide jaoks, mis töötavad mootori parameetritega.