Masinate, kriteeriumide ja omaduste võrdlus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kõik autod on jagatud mitmesse kategooriasse ja tüüpi. Tehaseregistrites on iga mudel määratud kindlasse klassi. Masinate võrdlemisel kehtivad ranged kriteeriumid. Väikeautode klassi kuuluvad autod mootori võimsusega kuni 90 hj, võidusõiduautode klassi eristab kiiruspiirang üle 240 km/h. Executive-klass – need on luksusautod, pehmed ja sujuvad liikvel olles. Sportautod tunneb ära nende iseloomuliku välisilme, madala istmega kere joonte ja pöörleva mootori järgi.

Igal autol on hulk eristavaid omadusi. Iga mudel kipub aga aja jooksul oma atraktiivsust kaotama. Seejärel võtab tootja värskenduse kasutusele. Osa oma ressursist juba läbinud autode võrdlemine uute mudelitega ei ole tavaliselt esimese kasuks. Autotööstuses on selline asi nagu muutmine. See tähendab, et iga autot saab muuta disaini ja välisilme muutmisega, kuid auto mark, klass ja kategooria jäävad samaks. Mõnikord on modifikatsioon kardinaalne, auto muudab pärast ümberehitust nii omavorm, mis on tundmatu. Sügavate muutuste korral saab auto põhilise jätkuna lisanime, näiteks Opel Cadet turbo või Mercedes 220 kruiis. Võimalusi on lugematu arv. Just modifikatsioonide mitmekesisus võimaldab erinevate kategooriate masinaid regulaarselt võrrelda ja valida edasiseks tootmiseks parimad valikud.

Kõige sagedamini luuakse uut autot kolmes versioonis, mille peamiseks erinevuseks on kere kuju. See on sedaan, luukpära ja universaal. Sedaan on täismetallist kere, mis on jagatud kolme lahtrisse: mootoriruum koos sellega seotud komponentide ja koostudega, seejärel juhi ja reisijate kabiin ning lõpuks pagasiruum. Sõiduautodes on mootor alati sõitjateruumist eraldatud, vaheseina tihedus on auto omaduste eelduseks. Sedaani pakiruum on samuti isoleeritud spetsiaalse vaheseinaga.

Luukpära kere disain on mõnevõrra erinev. Mootoriruum, nagu sedaanil, on sõitjateruumist hermeetiliselt eraldatud, kuid pagasiruum on salongiruumi jätk, vahesein puudub. Vaheseina rolli täidab tagaistme seljatugi, kuid pagasiruumi ja sõitjateruumi eraldamine luukpära keres on puht alt tingimuslik. Istme seljatoest kuni tagaluugi klaasini on paigaldatud horisontaalne pressitud puitkiudplaadist paneel, mis on üle kleebitud tihedagaasja. Põhiline erinevus luukpära kerega auto ja teiste autode vahel on lühendatud tagumine üleulatus ja sellest tulenev alt vähenenud pagasiruumi maht. Luukpära eeliseks on suur tagaluuk. Kui uks on avatud, on mugav laadida mis tahes lasti.

Sarnaselt luukpära omadustega on universaal, mille kere on kujundatud samamoodi. Luukpära kerega autode ja universaaliga võrreldes selgub oluline erinevus. Universaal on tagant palju pikem, mis annab oluliselt juurde pakiruumi. Universaali tagumine uks on vertikaalsem ja see võimaldab ulatuslikku vaadet. Mõnel mudelil võib tagaluuk olla kaldus asendis nagu luukpäral, kuid auto tagumine üleulatus jääb niikuinii pikendatuks.

Seda kehatüüpi nimetatakse "tagasitõstmiseks". Seda tüüpi erijaotust pole aga tagaluugi kasutamisel tekkinud ebamugavuste tõttu saanud. Autode võrdlemine jõudluse järgi on parim viis kõige edukamate kujunduste kindlaksmääramiseks. Ja kui rakendada tootmises tulemusi, mida võib anda autode võrdlus parameetrite järgi, siis lähitulevikus ilmuvad uued moodsad autod, mis sisaldavad endas eelkäijate parimaid omadusi.