Traktor "Voroshilovets": veoki disaini, omaduste ja foto kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Eelmise sajandi kolmekümnendate aastate keskel hakati Punaarmeed varustama vastava võimsusega suurekaliibriliste suurtükirelvadega. Kiireloomuliseks on muutunud raskete traktorite loomine, mis suudavad näidata veojõudu vähem alt 12 t / s ja transportida 20 tonni kaaluvat haagist kiirusega vähem alt 30 km / h. Lisaks peaks varustus olema varustatud vintsiga, mis on ette nähtud kuni 28 tonni kaaluvate tankide evakueerimiseks. Vorošilovetsi traktor töötati välja spetsiaalselt selleks otstarbeks, selle võimsust ja kaalu võrreldi olemasolevate raskete soomusmasinate sarnaste parameetritega.

Disain

Võttes arvesse püstitatud ülesandeid, asus GAU koos GABTU-ga sobiva modifikatsiooni väljatöötamisse. Raskesuurtükiväetraktori Voroshilovets projekteerimist alustati 1935. aastal Harkivi veduritehases. Komintern.

Legendaarse näidise loomisel töötas tohutu eriosakonna "200" (SRO) inseneride meeskond. Peamiste disainerite ja arendajate hulgas:

• Ivanov D. (vastutabpaigutus).
• Libenko P. ja Stavtsev I. (mootorosa).
• Kritševski, Kaplin, Sidelnikov (edastusgrupp).
• Efremenko, Avtonomov (jooksvad elemendid).
• Mironov ja Dudko (abijõud).
• Peadisainerid – Zubarev N. G. ja Bobrov D. F.

Loodud rühm töötas kiiresti ja kõvasti, jäädes sageli ületundidele. Kogu tehniline dokumentatsioon koostati vaid mõne kuuga ja valmis 1935. aasta lõpuks

Elektrijaama valik

Algselt põhines Voroshilovetsi traktori konstruktsioon eksperimentaalsel paagi diiselmootoril BD-2. Tosina silindriga V-kujulise paigaldise võimsus oli 400 hobujõudu. Mootori korpus on valmistatud alumiiniumisulamist, sissepritsesüsteem on otsetüüpi.

Paralleelselt töötas tehaseosakond "400" K. Chelpani juhtimisel jõuallika täiustamise ja reguleerimisega. Seadmete kaks esimest prototüüpi ehitati 1936. aastal. Voroshilovetsi traktor osales 24 kuud tehase- ja välikatsetes.

1937. aasta kevadel marssis üks näidis eduk alt Moskvasse ja tagasi. Pealinnas näidati varustust kõrgemale juhtkonnale, sealhulgas marssal K. Vorošilovile. Kõik jäid autoga rahule, see jättis positiivse mulje ja kiideti seeriatootmiseks ühehäälselt heaks.

1938. aasta suvel katsetati uut vähendatud tankimootorit, mis sai kõnealuse varustuse kohta nime B-2B. Mootor näitas soovitud kõrget töökindluse tasetjõudlus ja ökonoomsus. Seade käivitus probleemideta ja töötas stabiilselt muutuvatel vahemikel. Seega anti luba B-2 konfiguratsiooniga kergete ja kiire transpordiga diiselmootorite massilise kasutuselevõtu algusele. Need paigaldati järgmiseks 40 aastaks keskmistele ja võimsatele traktoritele. Kõnealuse tehnoloogia põhjal konstrueeriti 1937. aastal pöörleva kiirekskavaatori "BE" eksperimentaalne mudel.

Traktori "Voroshilovets" kirjeldus

Masinal oli standardne paigutus, eesmise alandatud mootori paigutus, käigukasti, vintsi ja tagumiste peamiste tähtede järgnev asukoht.

Mootori korraliku pikkuse ja mõõduka kõrguse tõttu paigaldati see ratsionaalselt salongi põranda alla. Seda disaini kasutati paljudel teistel traktoritel. Juurdepääs süsteemi hooldusele toimus kapoti väljaulatuvate külgede ja spetsiaalsete luukide kaudu.

Diislitehas oli varustatud nelja õhu-õli filtriga, elektrikäivitite paarist käiviti, pneumaatilise lennukitüüpi varukäivitussüsteemiga (töötati surupudeliõhust). Madalatel temperatuuridel see disain ebaõnnestus. Sellega seoses paigaldati Voroshilovetsi raskele traktorile eelsoojendi. Radiaatorite sektsioonid olid kokku pandud torukujulistest elementidest, kuue labaga ventilaator oli varustatud rihmülekandega, mis summutas sünkroonselt mootori pöörlevaid vibratsioone.

Kuiv-tüüpi eraldi mahutiga määrimissüsteem seda ei teeahendas seadmete maksimaalset veeremis- ja tõstenurka. Peasidur on mitme kettaga paagi tüüpi kuivosa koos pedaali juhtimisega. Sellega agregeeriti kardaankordisti võll, mis võimaldab käigukasti käikude arvu kahekordistada, seda veidi maha laadida ja viia koguvõimsusvahemiku 7,85-ni. Neljakäiguline autokonfiguratsiooni käigukast valmistati ühes kimpus koonilise paariga. Komplekti kuulusid mitme plaadiga sidurid. Pidurisüsteem on valmistatud BT paagi analoogi põhimõttel, mida tootis sama Harkovi 183. tehas. Alguses ebaõnnestus ülekanne sageli, sest disainerid olid selliste võimsate ja jäikade elektrijaamade optimeerimise tee alguses alles.

Šassii

Kahuriväe traktori "Voroshilovets" alus on asetatud kaheksale paarisrattale. Need on taandatud tasakaalustustüüpi pöördvankriteks, mille vedrustuse küljes on kang-vedrustabilisaatorid. Disain tagab hea sõidu sujuvuse ja samaväärse koormuse ümberkujundamise radadel, mis avaldas positiivset mõju murdmaasõiduvõimele.

Kiirusfunktsiooni määrasid kummiribad ja rattajuhikud. Sõlme hooldusulatus oli aga üsna ulatuslik. Väikeste paagiotsadega peeneteralisel röövikul oli ebapiisav interaktsioon maapinnaga. Seda oli eriti märgata jäistel ja lumistel pindadel. Osa oli ka mustusest halvasti puhastatud.

Sarnane probleem ei puudutanud mitte ainult Voroshilovetsi traktorit, vaid ka kõiki sõjaeelseid kiireid analooge. Pikka aega ei suutnud disainerid ühendada vajalikke kiiruse parameetreid röövikute korralike veoomadustega. Sellega seoses ei suutnud kõnealune tehnika oma võimsuse reservi maksimeerida. Pinnase veojõu veojõud ei ületanud 13 000 kgf, kuigi mootori väärtuste järgi võis see ulatuda peaaegu 17 000 kgf.

Pullase lisakonksud võimaldasid parandada radade omadusi, kuid need teenisid mitte rohkem kui 50 kilomeetrit. Pööratav vints asus horisontaalse trummelmehhanismiga varustatud keskmises osas kere all, millele oli keritud 30 meetri pikkune 23 mm tross. Terastross ulatus rullikutel ette, mis võimaldas mitte ainult koormaid ja haagiseid üles tõmmata, vaid ka masinat välja tõmmata.

Raam ja elektriseadmed

See Nõukogude Voroshilovetsi traktori koost on kahe pikisuunalise kanali paari keevitatud konfiguratsioon. Tugevdust tehakse paljude rätikute, risttalade ja platvormide kujul. Raami alumine osa suleti eemaldatavate lehtedega. Tagaosas on fiksaatoriga pöörlev konks ja puhvervedrud, mis on mõeldud veojõu suurendamiseks.

Tehnika oli elektriseadmetega hästi varustatud. Süsteemi kuulusid 24-voldine generaator, neli akut, täiskomplekt valgustuselemente ja signaalseadmeid. Juhi ees paneelil oli üle 10juhtketasid, sealhulgas tunnid. Kabiin võeti autost ZIS-5, see varustati põhjalikult ja suurendati. Ventilatsiooniprotsess ja side hooldusmeeskonnaga viidi läbi salongi tagaosas asuva luugipaari kaudu.

Mahuka kaubaplatvormi esisegmendile paigaldati kaks kütusepaaki mahuga 550 liitrit, aku, õlivaru, tulekustutid ja tööriistad. Personal asus kolmel põikisuunas eemaldataval istmel ja ühel täiendaval analoogil. Ülejäänud ruum oli ette nähtud laskemoona ja muljetavaldava suurtükiväevarustuse jaoks. Selle peale paigaldati eemaldatav tentmarkiis.

Testid

Raskesuurtükiväe traktorit "Vorošilovets" katsetati 1939. aasta suvel Moskva oblastis sõjaväe tankipolügoonil. Sõiduk vastas ootustele, näidates häid tulemusi suurimate suurtükiväe aluste ja igat tüüpi tankide pukseerimisel. Transpordi jaoks testitud süsteemide hulgas:

• T-35 tank.
• 210 mm püstol eraldi kelgu ja toruga.
• 152 mm 1935. aasta relvad.
• Howitzers 1939 (kaliiber – 305 mm).

Traktori Voroshilovets konstruktsioon võimaldas hõlpsasti ületada kuni 130 sentimeetri sügavusi forde, kuni pooleteise meetri sügavusi kraave, tõstes 18-tonnise koormaga kuni 17 kraadi. Maksimaalne kiirus oli 42 km/h. Maksimaalse koormusega maapinnal varieerus see näitaja vahemikus 16–20 km/h. See parameeter oli kõrgem kui ükski teine analoog.

Sarnane tulemus saavutatitänu suurele võimsustihedusele ja täiustatud vedrustustehnoloogiale. Ökonoomse diiselmootoriga varustatud auto pidas igapäevase marssimise ilma tankimata peatumata vastu. Kütusena ei kasutatud mitte ainult diislikütust, vaid ka gaasiõli ehk koostist, mis sisaldas petrooleumi ja mootoriõli segu. Maanteel oli sõiduraadius koos koormaga kuni 390 kilomeetrit. Kütusekulu (tunniseadistus):

• Koormatud haagisega – 24 kg.
• Ilma veokonksuta – 20 kg.
• Põhikoormus – 3 t.

Kahuriväelased said piisava mootorivõimsuse ja suure kandevõimega varustuse. Veojõupingutus sobib ka klientidele täielikult. Isegi põua ajal piiras seda näitajat ainult roomikute haardumine pinnasega, kui potentsiaal realiseeriti peaaegu kogu tee kliirensi valikuni.

Voroshilovetsi traktori tehnilised omadused

Järgmised on kõnealuse sõjaväesõiduki peamised parameetrid:

• Pikkus/laius/kõrgus - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Tühimass ilma koormuseta – 15,5 t.
• Tee kliirens - 41 cm.
• Platvormi kandevõime - 3 t.
• Kabiini mahutavus on kolm inimest.
• Veatava konksu kaal – 18 t.
• Istmed taga - 16 tükki
• Maanteel on kiiruspiirang kuni 40 km/h.
• Reisisõit koormatud haagisega - 270 km.

Miinused ja hooldusraskused

Traktori "Voroshilovets" konstruktsiooni kirjeldus jääb puudulikuks ilma negatiivseid aspekte mainimata. Tõsised puudusedavastati masina töötamise ajal. Röövik ei olnud täiesti edukas. See näitas halba haarduvust ja kukkus sageli maha, eriti kui märg lumi jäi veorataste soontesse kinni.

Peasidur võib pärast 250–300 töötundi üles öelda. Seadmete esimestel väljalasketel täheldati sageli veovõllide ja kordistimehhanismi hammasrataste rikkeid, samuti täheldati lõppajami elementide laagrite kulumist.

Muud Voroshilovetsi suurtükiväe traktoriga seotud "probleemid":

• Lekkivad õlitihendid (KhPZ tootmisüksuste peamine peavalu).
• Torujuhtmete deformeerumine võimsa mootori vibratsiooni mõjul.
• Raami alumise katte läbipaine ja lõikamine ebatasasel teel ja aukudel sõitmise tagajärjel. See minimeeris saidi niigi nõrga turvalisuse.
• Haagise konksu pikendamine liigse veojõu tekitamisel.
• Ebamugav vintsi juhtimine ja kasutamine.

Keeruline hetk oli diiselmootori külmkäivitamine, eriti temperatuuril alla 20 kraadi. Juhtus, et käivitusprotsess korduva kuumutamise, töövedelike mahavalgumisega venis mitu tundi.

Sellistel juhtudel ei aidanud elektrikäivitajad ning varuõhukäivituse kasutamine andis mõnikord vastupidise tulemuse: silindritesse juhitav suruõhk paisus, ülejahtus kuni härmatise tekkeni, mistõttu ei olnud võimalik saada töötemperatuur 550kraadid, mis on vajalikud kütuse isesüttimiseks.

Hoolimata Voroshilovetsi traktori paljudest positiivsetest omadustest, ilmnes auto šassii hingede, sealhulgas vedrustuse telgede pukside intensiivset ja pöördumatut kulumist. Sageli oli selle põhjuseks halb mustusekaitse ja ebapiisav määrimine. Eriti haavatavad olid teerataste laagrite, turvarullikute ja juhtrattaelementide primitiivsed labürinttihendid.

Tootlikkuse vähendamiseks ja osade deformatsiooni vältimiseks liikudes läbi sügava vedela muda, millesse laagrid ja rullikud olid sageli täielikult kastetud, tuli need täielikult lahti võtta, pesta ja korralikult määrida. Sellist protseduuri tuli läbi viia väga sageli, mis suurendas oluliselt seadmete hooldamise keerukust selles valdkonnas. Kummalisel kombel ei pööratud tehases laagriplokkide tihendamisele praktiliselt tähelepanu. Sama probleem kandus üle tankile T-34. Kõiki neid puudusi süvendas veelgi raskendatud juurdepääs üksustele ja mehhanismidele, mis raskendas masina remonti ja hooldust otse sõjaväeosas. Paljude puuduste tõttu ei jätkunud kõnealuste modifikatsioonide väljaandmine pärast sõda.

Operatsioon

Sõjaajal kasutati Voroshilovetsi traktorit, mille foto on käesolevas artiklis esitatud, tõhus alt kõigil rinnetel. Masina põhiülesanne on rasked transporditööd suure võimsusega suurtükiväe pukseerimiseks. Selles segmendis oli nimetatud tehnika võrratu.

Kõigi saadaolevategapuudused, hindasid võitlejad traktori tööd eranditult positiivselt. Sel ajal polnud maailmas ühelgi armeel nii võimsat transporti. Isegi sakslased austasid vangistatud Vorošilovtsõid, nimetades neid selgelt ja selgelt - Staliniks. Ametlik nimi – Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Kõnealune varustus ei jäänud tankiüksustes tööta. Iga aastaga läks aga transpordi toimimine keerulisemaks. Esiteks peatati töö mudeli kallal disainibüroos. Teiseks olid probleemid varuosadega, mida ei toodetud, mootoreid arvestamata. Samal ajal tuli iga 1200 töötunni järel seadmete kapitaalremonti teha.

Nr. Peame austust avaldama traktoritele: nad pidasid vankumatult vastu kõigile katsetele ja jõudsid koos Nõukogude vägedega Berliini, osalesid vääriliselt võiduparaadil. Säilinud seadmeid, mis polnud oma ressurssi täielikult välja arendanud, kasutati mõnda aega sihtotstarbeliselt, kuni need asendati kaubamärgi AT-T analoogidega.

Huvitavaid fakte

1939. aasta lõpus hakati Vorošilovetsi traktoreid kokku panema kiirusega kuni poolteist autot päevas (pingi kokkupanek). 1941. aasta suve lõpuks toodeti 1123 ühikut. Seejärel evakueeriti tootmishooned Nižni Tagili.

Isegi koosselliste seadmete tootmiskiiruse suurendamisest jäi väga puudu. Üldiselt tarnis Harkovi tehas alates 22. juunist 1941 sõjaväele 170 ühikut neid traktoreid. V-2 tüüpi tanki diiselmootorite puudumise tõttu tarniti need peamiselt T-34-le, traktoritele ei jäänud praktiliselt ühtegi. Püüti paigaldada teisi mootoreid, näiteks M-17T ja BT-7. Podlipkis asuva suurtükiväe tehase disainerid plaanisid traktori ümber kujundada 85 mm kahuriga iseliikuvaks püstolialuseks. Seda tööd ei arendatud tehase evakueerimise tõttu.

Modelleerimise entusiastid ja haruldase II maailmasõja sõjatehnika asjatundjad saavad legendaarse sõiduki koopia oma kätega kokku panna. Näiteks komplekt nr 01573 firm alt Trumpeter 1/35 (nõukogude traktor "Voroshilovets") on turul saadaval 383 elemendist koosneva komplektiga.

See sisaldab ka üksikasjalikke kokkupanekujuhiseid ja kleebist. Tööprotsess viiakse läbi spetsiaalse liimiga. Tulemuseks on sõiduki täpne koopia mõõtkavas 1:35.