Eesmärk, seadme omadused ja auto starteri tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Nagu teate, tuleb auto mootori käivitamiseks väntvõlli mitu korda keerata. Esimestel masinatel tehti seda käsitsi. Kuid nüüd on kõik autod varustatud starteritega, mis võimaldavad teil võlli ilma pingutuseta pöörata. Juhil tuleb vaid võti lukku sisestada ja see kolmandasse asendisse keerata. Siis käivitub mootor probleemideta. Mis see element on, mis on starteri eesmärk ja tööpõhimõte? Räägime sellest oma tänases artiklis.

Sihtkoht

Väntvõlli pöörete tõttu toodab mootor auto liigutamiseks vajalikku energiat. Kuid probleem on selles, et seisva mootor ei suuda toota võimsust.

Siit tekib küsimus selle käivitamisest. Selleks leiutati starter. Vaatame, kuidas see töötabhiljem. See element on võimeline võlli pöörlema elektrimootori ja välise toiteallika abil. Viimane on taaslaetav aku. Sõltuv alt sõiduki mudelist ja tüübist võib starteri võimsus varieeruda. Kuid enamiku sõiduautode jaoks piisab 3-kilovatisest elektrimootorist.

Seade

Selle elemendi kujundus koosneb mitmest osast:

• Starteri ankur. Valmistatud legeerterasest. Sellele on pressitud kollektorplaadid, nagu ka südamik.
• Starteri solenoidrelee. Selle tööpõhimõte on äärmiselt lihtne. Releed kasutatakse süütevõtme keeramisel elektrimootori toiteallikaks. Relee lükkab ka vabajooksu. Elemendi disain sisaldab teisaldatavat hüppajat ja toitekontakte.
• Ülejooksusidur (lihtrahvas - "bendix"). See on rullmehhanism, mis edastab pöördemomendi läbi lülitusmehhanismi hooratta rõngale.
• Pintslid. Serveeritakse starteri armatuuriplaatide voolu andmiseks. Tänu harjadele suureneb elektrimootori võimsus, kui see haakub hoorattaga.
• Kohtur. Just selles on kõik ül altoodud elemendid ühendatud. Tavaliselt on keha silindriline kuju. See sisaldab ka südamikku ja ergutusmähist.

Kõik kaasaegsed starterid on sarnase kujundusega. Erinevused võivad olla minimaalsed. Niisiis on automaatkäigukastiga autodel starter varustatud hoidmismähistega. Nad teenivadet auto ei käivituks "sõidu" ja muudes režiimides, välja arvatud "neutraal".

Tüübid

Seal on mitut tüüpi mehhanisme:

• Käigustikuga.
• Ilma temata.

Viimast tüüpi starteri tööpõhimõte on otseses kontaktis pöörleva käiguga. Selle konstruktsiooni peamine eelis on kõrge hooldatavus ja vastupidavus suurenenud koormustele.

Kuid enamikule sõidukitele on paigaldatud käigukastiga element. Seda tüüpi starteri tööpõhimõtet käsitletakse hiljem. Võrreldes oma analoogiga, on ülekandeelement tõhusam, tarbib vähem voolu, on väikese suurusega ja säilitab kõrge jõudluse kogu tööperioodi vältel.

Tööpõhimõte

Kuna seda elementi toidab aku, on selle käivitamise eeltingimuseks 12 V või kõrgema pinge olemasolu võrgus. Reeglina langeb starteri käivitamisel pinge 1–1,5 V võrra, mis on väga märkimisväärne. Sellega seoses ei ole soovitatav starterit pikka aega (üle viie sekundi) keerata, kuna saate aku kergesti tühjendada. Auto starteri tööpõhimõte on üsna lihtne. Esm alt asetab juht võtme lukku ja keerab selle äärmisesse asendisse. See käivitab süütesüsteemi. Starteri käivitamiseks peate võtit uuesti keerama. Sel ajal kontaktid sulguvad ja pinge liigub läbi relee sissetõmbavasse mähisesse. Relee ise võib teha iseloomuliku klõpsatuse. See näitab, et kontaktid on suletud.

Lisaks liigub tõmburi ankur korpuse sees, surudes seeläbi bendixit ja haardudes selle hooratta krooniga. Kui armatuur jõuab lõpp-punkti, kontaktid sulguvad. Pinge antakse startermootori mähisele. Kõik see viib mootori hooratta pöörlemiseni. Samal ajal pöörleb mootori enda väntvõll. Silindritesse hakkab voolama põlev segu ja küünlad süttivad. Nii juhitakse mootorit.

Pärast seda, kui hooratta kiirus on ületanud starteri võlli kiirust, lülitub bendix välja. Tänu tagasitõmbevedrule on see seatud algsesse asendisse. Samal ajal naaseb lukus olev võti algsesse asendisse. Starteri toide on katkenud.

Seega on starteri (ka VAZ) tööpõhimõte suunatud hooratta lühiajalisele pöörlemisele, mille tõttu käivitatakse sisepõlemismootor. Element lakkab töötamast niipea, kui mootor on eduk alt käivitunud.

Mis juhtub, kui te ei lülita starterit mootori töötamise ajal välja?

Sageli täheldatakse selliseid probleeme tagasivooluvedru rikke korral. Kui starter jätkab hoorattaga pöörlemist, kuulete iseloomulikku valju lihvimisheli. See tekib seetõttu, et võra pöörlemiskiirus ei ühti starteri käigu pöörlemiskiirusega (vahe on 2 või enam korda). See võib juhtuda ka katkise süütelüliti tõttu.

Pange tähele, et selline protsess on käikudele ja starterile tervikuna väga kahjulik. Isegi hetkeline krigistamine võib elektrimootoriga tõsiseid probleeme tekitada.

Alustaja nõuded

See mehhanism peab vastama mitmele nõudele:

• Usaldusväärsus. See tähendab rikete puudumist järgmise 60–80 tuhande kilomeetri jooksul).
• Võime käivitada madalatel temperatuuridel. Väga sageli ei pöörle starter hästi temperatuuril -20 ja alla selle. Kuid tavaliselt on süüdi akus olev külm elektrolüüt. Selle soojendamiseks on soovitatav enne käivitamist kaugtuli paar korda “vilgutada”.
• Mehhanismi võime lühikese aja jooksul mitu korda käivituda.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on starter ja selle tööpõhimõte. Nagu näete, on see iga kaasaegse auto lahutamatu osa. Kui see ebaõnnestub, on mootorit võimalik käivitada ainult "tõukurist" (ja automaatkäigukastiga autodel on see täiesti võimatu). Seetõttu peate jälgima selle seisukorda ja mitte ignoreerima rikkeid.