2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Mootori üks põhielemente on hooratas. Temale edastatakse pöördemoment pöördemomendi võllilt. Element on ühendatud kastiga siduriketta kaudu. See on vändamehhanismi üks kallimaid osi. Mis see element on ja mida annab kerge hooratas? Uurime välja.
Funktsioon
Nagu me varem ütlesime, on hooratas vändamehhanismi lahutamatu osa.
Kauba, mis on mõeldud:
- Väntvõlli ebaühtlase pöörlemise vähendamiseks.
- Pöördemomendi ülekanne sisepõlemismootorilt käigukastile (hooratas on siduriketas).
Pöördemomendi pulsatsioonide tasandamine saavutatakse tänu perioodilisele tagasisidele ja kineetilise energia akumuleerumisele hooratta poolt. Seda hoitakse kolvi töökäigu ajal. Energiat kulub nende surnud punkti kolvi väljatõmbetakti ajal. Kolbide käik suureneb koos silindrite arvuga plokis. Ja selleks, et tagada pöördemomendi ühtlane ülekandmine, tuleb sissedisain sisaldab hooratast. Kerge element erineb tehase omast eelkõige massi poolest (sellest lähem alt hiljem). Kuid olenemata tüübist on see mehhanism fikseeritud väntvõlli otsaossa, tagumise pealaagri juures. Viimane on väga vastupidav stressile. See on põhilaager, mis kannab hooratta raskust ja kõiki sellest tulenevaid koormusi.
Massist
Kui arvestada tavaliste sõiduautode elemente, on nende kaal 7–9 kilogrammi.
Kerge hooratas kaalub umbes 5. Kuid on mudeleid, mille kaal on 4 kilogrammi või vähem. Reeglina on need õhukesed alumiiniumsulamist valmistatud elemendid.
Mis tähtsust omab raske tehase hooratas?
See element tagab stabiilsuse mootori madalatel pööretel. See aitab väga palju algajaid stardis – auto käivitub võimalikult sujuv alt. Kui arvestada kerge hoorattaga, liigub auto sellega väga järsult.
Tehaseelement võimaldab startida ka kõrgematelt käikudelt. Linnas tuleb sageli ette juhtumeid, kui on vaja kohe kolida. Auto on saanud 5-10 kilomeetrit tunnis "vabajooksu" juurde ja edasi tuleb edasi liikuda. Esimest kiirust on raske sisse lülitada - sünkronisaatorid kas purunevad või ei kleepu üldse (sellega kaasneb iseloomulik krõmps). Seetõttu on parim valik kasutada teist käiku. Tänu suurele massile suudab tehase hooratas anda põhjast hea pöördemomendi. See on suur pluss.
Miks panna valgust?
Näib, miks minna mootori konstruktsiooni ja midagi muuta, kui tavaline hooratas saab oma ülesandega tavaliselt hakkama. Kuid väärib märkimist tehaseelemendi peamine puudus. Oma tohutu massi tõttu aeglustab see oluliselt auto kiirendust. Mootor peab tegema rohkem jõupingutusi, et selline element soovitud parameetriteni välja kerida. Sarnast pilti täheldatakse suure läbimõõduga ketaste paigaldamisel. Ükskõik kui kummaline see ka ei tunduks, kuid selliste rataste dünaamika on halvem kui tavalisel valamisel (väiksem läbimõõt – väiksem kaal).
Seega avab kerge hooratas mootori kogu potentsiaali. Väntvõllil on seda lihtsam pöörata. Vastav alt sellele suureneb kiirenduse dünaamika. Sel eesmärgil paigaldatakse VAZ-2101-le ja teistele autodele kerge hooratas. Aga miks sellist elementi ei paigaldata kohe, tehasest? Sellel hoorattal on mitmeid puudusi. Me räägime neist allpool.
Kergekaalulise hooratta miinused
Miks tootjad ise sellist hooratast mootorite kokkupanemisel ei kasuta? Jah, sellega on väga lihtne kiirust üles võtta. Kuid sama lihts alt kaob see oma väikese massi tõttu. Samuti suureneb oluliselt auto kütusekulu. Enne kõrge käigu sisselülitamist väheneb mootori pöörlemissagedus. Kui te kiirust kiiresti sisse ei lülita, peate uuesti sõitma vähendatud kiirusega. Tänu sellele laetakse kasti pidev alt. Selle ressursi säästmiseks on soovitatav käiguvahetuste vahel teha paus (vähem alt kaks sekundit). FROMKui hooratas on sel ajal kergendatud, langeb kiirus peaaegu tühikäigule. Kasti tuleb pidev alt "vägistada", et linnas normaalselt liikuda.
Millised on kerge hooratta plussid ja miinused? See element ei võimalda teil sujuv alt kohast alustada. Ükskõik kui kõvasti proovite sidurit aeglaselt vabastada, toimub iseloomulik tõuge. Pikkadel distantsidel on juht sunnitud pidev alt gaasi andma.
Testi tulemused on näidanud, et selline hooratas võimaldab kiiremini hoogu sisse saada. Kuid samal ajal langeb pöördemoment ise, mille väärtus on kiirendamisel nii oluline. Seda silmas pidades peab juht mootorit pidev alt suurel kiirusel hoidma. See võib esile kutsuda KShM-i osade kulumise, rääkimata õlikulust. Mootor ise peaks töötama rohelisel skaalal. Kui paigaldate kerge hooratta, on nool lõikepunkti lähedal. Ja see juhtub nii kiiresti, et te ei pane seda isegi tähele.
Kulu
Tavaliselt tegelevad nende elementide paigaldamisega kodumaiste autode omanikud. Nüüd on palju poode, kus müüakse valmis kergeid hoorattaid. Nende mass on pooleteiseliitrise mootori kohta umbes 3,9 kilogrammi.
Mis on kerge VAZ-hooratta hind? Spordielementide maksumus algab 2,2 tuhandest rublast ("kümnenda" perekonna VAZ-ide puhul). Samuti on "Zhiguli" klassikaliste mudelite jaoks valmis komplektid. Näiteks nõukogude ajal"Penni" kerge hooratas maksab 2,65 tuhat rubla. Kõige kallim hooratas on VAZ-2181 kaablikarbile. Selle hind on 2,9 tuhat rubla. Müügil on ka kerged hoorattad Nivale (sh Chevrolet). Kuid kogenud autojuhid ütlevad, et see osa on maasturil täiesti kasutu. Sellistel autodel, vastupidi, peaks olema hea pöördemoment. Eriti kui see auto on ette valmistatud maastikuks.
Kas ma saan tehast kergemaks?
Samuti on võimalus tehase hooratast kergendada (kuigi hind on peaaegu sama kui uuel spordielemendil). Selleks eemaldatakse ketta pinn alt liigne metallikiht. Lihvimisel väheneb VAZ-i hooratta mass 7,5 kilogrammilt 4 kilogrammini või vähem. Kuid kas selline tegevus on seda väärt, jääb suureks küsimuseks. Kui te autorallil ei võistle, siis tõenäoliselt pole teil seda vaja. Tsiviilautole pole mõtet kerget hooratast paigaldada. Teie kütusekulu suureneb koheselt.
Peate pidev alt gaasi põrandas hoidma. Sel juhul toimuvad järsud käiguvahetused. Sellist autot on pendelrändel ebamugav kasutada.
Järeldus
Kergem hooratas on motospordis väga hea edasiarendus. Kuid seda tsiviilautole panna pole mõtet. Sellisel hoorattal on mitmeid puudusi, mida on väga raske taluda.
Soovitan:
CDAB mootor: tehnilised andmed, seade, ressurss, tööpõhimõte, eelised ja puudused, omanike ülevaated
2008. aastal sisenesid autoturule VAG kontserni autod, mis olid varustatud hajutatud sissepritsesüsteemiga turbomootoritega. See on 1,8-liitrine CDAB mootor. Need mootorid on endiselt elus ja neid kasutatakse aktiivselt autodel. Paljud on huvitatud sellest, millised üksused need on, kas need on usaldusväärsed, mis on nende ressurss, millised on nende mootorite eelised ja puudused
Autoõlid 5W30: hinnang, omadused, klassifikatsioon, deklareeritud omadused, eelised ja puudused, spetsialistide ja autoomanike ülevaated
Iga autoomanik teab, kui oluline on valida õige mootoriõli. Sellest ei sõltu mitte ainult auto raudse “südame” stabiilne töö, vaid ka selle töö ressurss. Kvaliteetne õli kaitseb mehhanisme erinevate kahjulike mõjude eest. Üks populaarsemaid määrdeaineid meie riigis on õli viskoossusindeksiga 5W30. Seda võib nimetada universaalseks. 5W30 õli reitingut arutatakse artiklis
Kuiv vann: tööpõhimõte, seade, eelised ja puudused
Millised omadused on kuival karteril ja miks on see parem kui märjal karteril? Kõik, mida pead teadma ICE määrimissüsteemi kohta: seade, tööpõhimõte, peamised omadused, detailid, eelised ja puudused
"Lada-Kalina": süütelüliti. Seade, tööpõhimõte, paigaldusreeglid, süütesüsteem, eelised, puudused ja töö omadused
Üksikasjalik lugu süütelülitist Lada Kalina. Esitatakse üldteave ja mõned tehnilised omadused. Arvesse võetakse luku seadet ja sagedasemaid rikkeid. Kirjeldatakse oma kätega asendamise protseduuri
Amortisaatori hooratas: seadme omadused, tööpõhimõte, eelised ja puudused
Mootoril on palju olulisi komponente ja mehhanisme. Üks neist on hooratas. Just see sõlm edastab genereeritud pöördemomendi siduri kaudu kasti. Samuti pöörleb mootor tänu hoorattale starteri sisselülitamisel (käivitada üritades). Lisaks on seade loodud vibratsiooni ja vibratsiooni summutamiseks ning jõudude sujuvaks ülekandmiseks kasti. Tänases artiklis pöörame tähelepanu sellist tüüpi mehhanismile nagu siibri hooratas
