"Mercedes W203": tehnilised andmed, kirjeldus, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Mercedes W203 on C-klassi keskklassi autode teine põlvkond, mida toodab maailmakuulsa Stuttgarti ettevõte. Just see asendas oma eelkäija, Mercedes-Benz W202 nime all tuntud auto.

Alusta väljalaset

Nii, esiteks tahaksin märkida, et “Mercedes W203” avaldati algselt sportkupee ja sedaanina. Ja tootmine ise algas 2000. aastal. Nähes, et mudel on muutumas populaarseks, otsustasid ettevõtte spetsialistid lisada universaali (S203). Esimesed kolm aastat pole autot praktiliselt muudetud. Ümberkujundamine oli kavandatud alles 2004. aastal. Moderniseerimise käigus sai auto mitte ainult uue, täiustatud välisilme ja interjööri (muide, interjöör on oluliselt muutunud), vaid ka täiustatud mootoreid.

Seda autot toodeti kuni 2006. aastani. Seejärel andsid tootjad välja uue toote - W204, mis sai samuti kiiresti populaarseks. Kuid kogu selle kuue aasta jooksul on ettevõte müünud üle kahe miljoni eksemplari. Aga, muide, 2006. aastal W203 unustusehõlma ei vajunud. Kaks aastat hiljem oli see auto eraldi CLC-klassi loomise projekti aluseks.

Disain

Vähesed teavad, kuid auto "Mercedes W203" disaini hakati välja töötama juba 1994. aastal. Lõplik versioon kinnitati 1995. aastal ja aasta lõpus. Patenteeritud disain juba 1999. aastal.

Paljud kriitikud ütlesid kohe, et see auto on väga sarnane W220-ga (ainult see pole C, vaid S-klass). Silma jäi pehmete joontega ümar korpus ja ruumikas sisemus. Sees on tõepoolest palju ruumi, hoolimata asjaolust, et auto näeb välja väga kompaktne, madal ja üldiselt sportlik.

Mudeli pikkus on 4526 mm, teljevahe 2715 mm. Auto laius on 1728 mm ja kõrgus 1426 mm. Üldiselt osutus Mercedes W203 kere väga elegantseks ja suurejooneliseks. Võimatu on märkimata jätta ees ovaalsete esitulede ja taga kolmnurksete tulede tähelepanu. Pealegi osutus kere äärmiselt aerodünaamiliseks. Tõmbekoefitsient on vaid 0,26 Cx! Seega väheneb tõstejõud peaaegu 57%. See on lihts alt hämmastav tulemus. Tänu sellele on autoga sõitmine uskumatult mugav ja stabiilne igal, isegi kõige libedamal ja kehvemal teel. See on see, et inimesed, kellest on saanud selle auto omanikud, armastavad seda.

Uue kupee välimus

Mõnda aega pärast tootmise algust ilmus uus kupee, mis otsustati nimetada C-klassi sportkupeeks. See auto on maailmas tuntud kui CL203. Siis hakkasid ilmuma uued mootorid, millega Mercedes C-klassi W203 võis kiidelda. Täpsem alt oli mootor üks,ometi avaldas ta austust kõikidele autojuhtidele. Lõppude lõpuks oli see diiselmootoriga 170-hobujõuline C270 CDI!

Siis ilmus spetsiaalne sportlik mudel, mille täiustas kuulus AMG stuudio. Algselt pakuti seda Mercedes W203, mille foto on esitatud allpool, potentsiaalsele ostjale kapoti all oleva ülelaadimisega bensiinimootoriga. V6 jõul töötav auto sai tuntuks kui C32. Mõni aeg hiljem, 2002. aastal, ilmus aga AMG stuudio esimene diiselversioon! Selle nimi on C30 CDI (I5). Auto eksisteeris üsna pikka aega - seda toodeti kolm aastat. Lõpetati alles 2005. aastal.

Ümberkujundamine

Ja 2004. aastal kujundati see ümber. Interjöör on muutunud – eelkõige otsustasid eksperdid paigaldada uue kaasaegse armatuurlaua, keskkonsooli ja helisüsteemi. Samuti tutvustasime täielikku iPodi tuge ja täiustasime Bluetoothi kaudu nutitelefonidega suhtlemist. Ja versioon, mida Põhja-Ameerika ostjatele pakuti, sai spordipaketi. Sellel mudelil oli spetsiaalne häälestus. Selle versiooni Mercedes W203-l on stiilne kaitseraud, tagumine spoiler ja külgäärised.

2004

Mõni aasta pärast tootmise algust lasi ettevõte välja mitu uut mootorit. Loomulikult paigaldati need esm alt Mercedes-Benz W203 autode kapoti alla. Need olid M272 ja OM642 üksused – kumbki V6. 2004. aastal ilmusid nende mootoritega mudelid Euroopas ja Põhja-Ameerikas alles kaks aastat hiljem. Siis lõpetasid nad sel ajal väljaandmiseversioonid C240 ja C320. Kuid ilmusid teised – 230, 280 ja 350.

Oli ilmne, et uued jõuallikad on palju võimsamad. Selgitati välja isegi protsent, mille võrra mootorite jõudlus varasematega võrreldes tõusis. 24 protsenti! Peaaegu veerand. Samal ajal täheldati vähem kütust ja CO2 heitkoguseid.

Aga oli ka diiselmootoriga auto. Jah, ja see asendati uuega ja selle kapoti alla paigaldati palju tõhusam mootor - 3-liitrine V6. Uudsust, mis sai tuntuks kui C320, võrreldi sageli mudeliga C 270. See oli tõesti võimsam. Selle mootor andis koguni 224 hj. s., kuid diislit vajati vähem. Muide, C 220 mudel (ka CDI) on samuti läbi teinud mõned muudatused. Selle mootori võimsus on kasvanud - muidugi mitte 50-100 hobuse võrra, kuid see on tõusnud 143-lt 150-le. Lisaks olid kõik seadmed nüüd varustatud 7-ribalise automaatse 7G-Tronicuga.

Salong

Interjöör, millega iga Mercedes W203 võib kiidelda, pälvib äärmiselt positiivseid hinnanguid. Auto omanikud väidavad, et salong on kujundatud täpselt nii, nagu peab, ei midagi enamat. Kõik on elegantne, rafineeritud, kallis, kuid ilma satsideta. Mercedese parimate traditsioonide kohaselt!

Sisemus on tehtud ümarate ja pehmete vormidega, mis on täiuslikus kooskõlas rangete joontega. Esimese asjana hakkab silma multifunktsionaalne rool. Muide, saate seda kohandada nii, nagu soovite. Armatuurlaud näeb ka stiilne välja. Pealegi on see väga ergonoomiline.

Standardvarustuses on keskmine ekraan,automaatsed lähituled ja palju muid funktsioone. Näiteks diiselmootoriga autodele on paigaldatud autonoomne kütteseade. Bensiiniseadmetega versioonis - pardadiagnostika süsteem. Võimalik tellida ka muud varustust. Ja neid on päris palju. Navigatsioonisüsteem, automaatne kliimaseade, raadio ja CD-mängija, juhtimissüsteem (hääl) … See on vaid väike nimekiri erinevatest funktsioonidest! Üldiselt lähenesid Mercedes-Benzi arendajad varustuse küsimusele vastutustundlikult.

Ripats

See on ka oluline teema, mida tuleb Mercedes W203-st rääkides tähele panna. Selle auto vedrustus saab äärmiselt positiivseid hinnanguid. Ja see on arusaadav, sest sellel mudelil on erinev alt eelkäijast MacPhersoni tugi (seal oli 2-lüliline vedrustus). Aga see on esikülg. Tagaosa on jäänud mitme lingiga. Samuti on eksperdid välja töötanud täiustatud roolimehhanismi ja varustanud uudsuse ventileeritavate ketaspiduritega. Ja “Mercedes C180 W203” võiks olla nii taga- kui ka nelikveoline.

See masin on varustatud ka patenteeritud ja tuntud 4MATIC-süsteemiga. Kuid see valik võib olla saadaval ainult C320 ja C240 versioonidel. Kui rääkida tavalisest esitusest, siis igal pool oli 6-ribaline mehaanika. Kliendi individuaalsel soovil saab paigaldada 5-käigulise automaatika. Ja 2004. aastal, kui toimus ümberkujundus, hakkasid nad välja andma versioone 7-käigulise automaatse 7G-Tronicuga.

Ja loomulikult ESP ja ABS. Need paigaldati kummagi autolekonfiguratsioon.

Turvatase

“Mercedes S W203” ei ole lihts alt kvaliteetne auto. Tegemist on ka suurepärase turvasüsteemiga sõidukiga. 2000. aasta uudsus sisaldas umbes 20 erinevat tehnilist uuendust. Kuni hetkeni, mil W203 projekt ettevõtte plaanidesse ilmus, kasutati neid tehnoloogiaid ainult tippklassi autodel. Salongis on neli turvapatja (neist 2 on adaptiivsed ja 2 külgmised). Võimalusena pakuti kahte reisijat. Ja õhkkardinad olid juba kaasas.

Muide, Euro NCAP avastas pärast testimist, et uus toode on palju turvalisem kui tema eelkäija. Nii aktiivse kui ka passiivse ohutuse tase on väga kõrge. Kokku – neli tärni viiest. See on suurepärane näitaja. Millel Mercedes-Benz otsustas mitte peatuda ja sai 2002. aastal uuesti testid läbides juba viis tärni. Muide, testis osales auto "Mercedes s180 w203".

Klassikaline sari

“Mercedes-Benz W203” pakuti potentsiaalsetele ostjatele mitmel varustustasemel. Kui täpsem olla, siis kolm. Ja esimene, nagu alati, on klassika. Tema varustus pole kaugeltki kehv. Roolisammas on reguleeritav nii kalde kui kõrgusega. Muide, rool on multifunktsionaalne. Olemas on käetoed (mitte lihtsad, aga erinevate pisiasjade jaoks lahtritega), elektroonilise reguleerimise ja soojendusega varustatud välispeeglid. Peatoed, elektrilised aknad, aknapadjadturvalisus, automaatne küte ja ventilatsioon, kliimaseade, mitmesugused andurid. Kõik see sisaldub klassikalises pakendis. Samuti on olemas ELCODE lukustussüsteem, 6-käiguline manuaalkäigukast, tolmuvastane filter, tahhomeeter, pardaarvuti ja palju muud. Üldiselt on varustust mitukümmend. Seega pole üllatav, miks paljud W203 ostnud inimesed otsustasid leppida klassikalise versiooniga. Lõppude lõpuks on selles tõesti kõik, mida vajate.

Elegance

See on teine komplekt. Lisaks kõigele eelnevale on neil versioonidel veel midagi. Näiteks ei ole selle modifikatsiooni käetoed tavalised, vaid reguleeritava kõrgusega (pealegi keskkonsoolil). Ja taustvalgus on esiustesse sisse ehitatud – öösel on palju mugavam autosse siseneda ja se alt väljuda. Katus ja aknad on täielikult viimistletud anodeeritud alumiiniumiga. Ja interjöör on valmistatud naturaalsest väärispuidust. Radiaatorivõre, nagu arvata võis, on samuti kroomitud. Mida öelda viimistluse kvaliteedi kohta, isegi kui rool on nahast.

Tähelepanu väärivad ka kroomitud küljeliistud ja kaitserauad, kerevärvi ukselingid ja turvavööd, mis on valmistatud sobima salongi polstriga. Isegi käigukangi hoob on kaetud nahaga. Selle toon sobib loomulikult salongi polstri värvidega.

Avantgarde

See on kolmest pakutavast komplektist viimane. Seega on kahe eelnevaga arvestatud ja nagu juba aru saada, siis pärisrikas. Milline on uusim, kõige luksuslikum varustuskomplekt "Mercedes W203"? Võib öelda, et omadused on muljetavaldavad. Lisaks kõigele ül altoodule on siin veel laia profiiliga R16 rehvid, anodeeritud alumiiniumaknad ja katus, must kroomitud iluvõre, 7Jx16 valuveljed, nahkkattega rool… See on tõesti muljetavaldav. Eriti rahul alumiiniumist siseviimistlusega! Ja isegi ukseläved on valmistatud erilisel kujul. Veelgi enam, päikesesirmid on varustatud valgustatud peeglitega. Ja viimane asi, mis seda seadet üllatab, on sinine klaas, mis neelab soojust.

BRABUS

Kõik teavad väga hästi, millised stuudiospetsialistid teevad kõige kallimad ja võimsamad autod autodest, mida nagunii nõrgaks nimetada ei saa. See on BRABUS. Ja see stuudio ei jätnud tähelepanuta W203. Selle eksperdid on teinud sellest "Mercedesest" tõelise koletise ja teede vallutaja. Selle auto kapoti alla on paigaldatud V8 mootor, mille maht on 5,8 liitrit. Ja selle võimsus on 400 hobust! Kolvid, silindriplokk, väntvõll - seda kõike tegid stuudio BRABUS spetsialistid. Veelgi enam, spetsiaalselt selle mudeli jaoks on välja töötatud spetsiaalne suure jõudlusega väljalaskesüsteem. See oli valmistatud roostevabast terasest. See auto kiirendab sadadeni veidi rohkem kui 4,5 sekundiga. Ja mootorit juhib 5-käiguline automaat.

Aga välisilme ja sisemus? Kõik BRABUSE parimate traditsioonide järgi. Auto ei kaotanud oma elegantsi, kuid omandas sellegipoolest dünaamilisema jasportlik välimus. 19-tollised veljed ja alumiiniumist pidurisadulad lisasid sellele teatud särtsu. Väga õnnestunud on ka sisemus – kõik sees on kaunistatud BRABUS naha ja muude kvaliteetsete materjalidega. Ja erilist tähelepanu pöörati kalibreeritud spidomeetrile, mis uhkeldab maksimaalselt 300 km/h.

Kulu ja arvustused

Mercedes C W203 on väga eriline auto. Seda omavad inimesed väidavad, et vähesed autod suudavad sellist sõidurõõmu pakkuda. Kui just see pole teine Mercedes. Omanikud kinnitavad, et sellel autol on kõik korras. Elegantne välisilme, peen interjöör, hämmastav sõiduomadus, sujuv juhitavus ja korralik võimsus. Autojuhid ütlevad, et kui soovite oma valdusse saada autot, millest ei saaks lihts alt sõiduk, vaid elustiil ja tõeline sõber teel, siis peaksite võtma W203. Hoolimata asjaolust, et need autod lõpetasid väljasõidu 10 aastat tagasi, on sellist heas korras Mercedest täiesti võimalik leida. Kuid sellise auto eest tuleb maksta pool miljonit - ja see on vähem alt. Siiski tuleb tunnistada, et see mudel on seda väärt.