Paat "Kazanka-5M2": tehnilised andmed. "Kazanka-5M2": kirjeldus, seade ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Paat "Kazanka" ilmus nõukogude ajal parimate väikelaevade nimekirja. Selle kaubamärgi laevade mudelite ülevaated, tehnilised omadused on kogenud õngitseja hobi lahutamatu osa.

Ajaloolised faktid

Rohkem kui pool sajandit tagasi, aastal 1955, veeres konveierilt maha esimene paat nimega "Kazanka". Tootja on S. P. Gorbunovi nimeline Aviation Production Association. See asub Kaasanis. Siit läks suure tõenäosusega ka paadi nimi.

Esimeste paatide mudelite valmistamisel kasutati tollal uuenduslikku materjali – duralumiinium. Seda kasutati ka lennukite ja kosmoseaparaatide ehitamiseks. Tuletage meelde, et duralumiinium on vase, alumiiniumi ja mangaani sulam. Sellest tulenevad selle eelised: kergus, tugevus, pikk kasutusiga. Lisaks ei mädane ega korrodeeru duralumiiniumkonstruktsioonid.

Esimeste tootmisaastate mootorpaadi "Kazanka" tehnilised omadused pole just kõige paremad. Vaatamata sellele tuli kodumaal kokkupandud paadi välimus kasuks. See sündmus ei läinud mööda jõesõbrast.

Uue mudeli ilmumine

Seoses huviga oma toodete vastu töötasid ettevõtte tootjad peagi välja uue mudeli – "Kazanka-5M2". Selle tehnilised omadused olid paremad kui eelmisel versioonil. See oli samuti valmistatud duralumiiniumist, kuid selle mõõtmeid suurendati veidi. Pikkus oli viis meetrit. Teda kutsuti isegi kogu Nõukogude Liidu pikimaks kalurite paadiks. Selle mõõtmed võimaldasid majutada kuni kuus reisijat. Seda asjaolu hindasid eriti kasutajad.

Järgmine arenguetapp

Mõne aja pärast esitlesid tootjad avalikkusele muid laevamudeleid. Paati "Kazanka-5M2", mille kirjeldus ja omadused olid kehvemad kui uutel mudelitel, enam ei toodetud. Ta asendati parema jõudlusega Kazanka-5-ga. Kuid sellel mudelil oli ka mitmeid puudusi. Tänu nõgusatele kontuuridele kiirendas paat kiiresti, sai läbi väikestest lainetest ja manööverdas hästi. Kuid samad raamielemendid viisid selleni, et vale kasutamise korral maeti paat ahtrisse.

Teine negatiivne külg on nõrk põhi. Viie või kümne aasta pärast hakkas see lekkima. Paljud kasutajad räägivad sellest.

Mudeli puudustest vabanemine põhjustas uute versioonide väljatöötamise. Nemadtootmine on veel pooleli.

Ülevaade mootorpaatide "Kazanka" valikust

Oma ajaloo jooksul on ettevõte teinud kümmekond muudatust:

Kazanka

Kazanka-M

Kazanka-MD

Kazanka-2M

Kazanka-5

"Kazanka-5M", sealhulgas selle versioonid "5M2", "5M3", "5M4"

Kazanka-6

Kazanka-6M

Täna toodetakse ainult kahte mudelit: Kazanka-5M4 ja Kazanka-5m6.

Paaditüübi "5M2" ülevaade

Mootorpaat "Kazanka-5M2" asendas mudeli "5M", millel olid oma puudused. Need olid ühendatud välimise ahtripeegliga – aluse nõrgima osaga. Oli isegi juhtumeid, kui see täielikult maha kukkus. Need probleemid on arendajad lahendanud. Nende täiustamise tulemusel loodi uus mudel. Selle väljaandmine algas 1978. aastal. Muudetud pole mitte ainult disaini, vaid ka tehnilisi andmeid.

"Kazanka-5M2" ahtripeegli paigutamiseks oli traditsiooniline viis. Muudatused mõjutasid esiklaasi ja kokpiti paigutust. Kuid see paatide versioon ei olnud ilma puudusteta. Need olid jällegi külgharudes kaetud. Nende tõttu tabas tuule ajal paadi vöör lainet, tekitades suure koguse pritsi. Paat hakkas kiirust aeglustama ja pihusti lendas reisijate poole.

Vaikse ilmaga suutis paat suure märja pinna tõttu vaev alt ületada veetakistust. See põhjustas liikumisraskusi.

5M2 modifikatsiooni tootmise lõpetaseelmise sajandi kaheksakümnendate lõpus. See asendati mudeliga 5M3.

Mootorpaadid "Kazanka-5M2" ja "Kazanka-5M3" erinesid veidi. Viimasel mudelil oli tugevdatud raam. Samal ajal oli tema mootor võimsam – kuuskümmend hobujõudu.

Paadi kere ja mõõtmed

Kazanka-5M2 tehnilised omadused sõltuvad selle mõõtmetest. Ja selle mudeli mõõtmed on järgmised:

Laev on neli ja pool meetrit pikk

Laius – sada kuuskümmend sentimeetrit

Kõrgus – seitsekümmend kaks sentimeetrit

Kere ise oli valmistatud duralumiiniumist. Põhielemendid kinnitatakse kokku neetidega. Vee alla jäävate osade vahel asub tihend. Kogu korpus on krunditud ja värvitud veekindla värviga.

Neljasajakilone kandevõime võimaldas majutada nelja- (või viie)liikmelise meeskonna. Samal ajal oli paadi tühimass sada üheksakümmend kilogrammi.

Tehnilised andmed

"Kazanka-5M2" oli varustatud päramootoritega, mille võimsus ei ületanud kuuskümmend hobujõudu (või 44, 12 kilovatti). Paadi saab varustada kahe päramootoriga. Kuid nende koguvõimsus ei tohi ületada kuutkümmend hobujõudu.

Selle võimsusega mootorid suutsid anda paadile hea kiiruse. Näiteks, kui laev oli paigaldatud kolmekümnehobujõuline mootor, suutis laev kiirendada kiiruseni kolmkümmend neli kilomeetrit tunnis.

Kütusekulu säästmiseks on soovitatav paigaldada jõuallikas, millel on täpselt kolmkümmend hobujõudu, mitte suurem.

Paadi kandevõime on nelisada kilogrammi. See võimaldab pardale võtta neli või viis inimest. Sel juhul ei võeta arvesse mootori massi, samuti ka varukütuse massi.

Kolme kilomeetri pikkune kaugus kaldast ja seitsmekümne viie sentimeetri pikkune laine on piir, mille Kazanka-5M2 suudab ületada. Seda tüüpi mootor- ja sõudepaate kasutatakse jõgedel, aga ka merede, järvede ja veehoidlate rannikualadel navigeerimiseks.

Paadiseade

Mootorpaat "Kazanka-5M2" koosneb järgmistest põhiosadest:

Case

Mootor

Tuuleklaas

Juhtsüsteem

Kokkupandav markiis

Signaalitorn

Mootorpaat on tinglikult jagatud kaheks sektsiooniks: vööri ja tööruumi (kokpit).

Tekile, otse tööruumi ette, on paigaldatud tuuleklaas. Selle eesmärk on kaitsta meeskonda ja reisijaid veepritsmete ja tuule eest. Klaas ise koosneb kahest osast (parem ja vasak). Klaasi ümber tehakse profiilraam. Seda kasutatakse teki külge kinnitamiseks. Selleks kasutatakse spetsiaalseid sulgusid. Üksikute elementide liitekohtadesse paigaldatakse kummist tihend. See kaitseb vibratsiooni ja mehaaniliste klaasikahjustuste eest.

Päramootorit juhibkaablid. Juhtimissüsteemi saab jagada kaheks komponendiks: kaugjuhtimispult ja juhtimine. Juht juhib paati rooli ja kaugjuhtimispuldi abil. Roolilt mootorini on kaablite süsteem, mis mootorit pööravad. Lisaks pakuvad need gaasi- ja pidurdusjuhtimist.

Kaugjuhtimispult on vajalik, kui laeva külge on ühendatud Neptune'i või Whirlwindi toiteplokid.

Mootorpaadi Kazanka-5M2 põhi on kaetud kiltkiviga. Need on valmistatud veekindlast vineerist. Viltused kinnitatakse laeva raami külge kruvidega.

Paigutamise lihtsus

Kaks pikisuunalist profiili on kinnitatud paadi põhja külge kinnitatud kaldustele. Sinna tehakse ka spetsiaalsed pesad. Neil on kaks tooli. Neid saab eemaldada. Paigaldamise hõlbustamiseks saab toolid kokku panna. Istmeraamid ise on valmistatud metalltorudest (nii põhi kui seljatugi). Sama vineer on nende külge kinnitatud paneelidena. Vineeri peale asetatakse pehmed padjad ja igal istmel on oma.

Padjad jagunevad kolmeks osaks. Kahel ülemisel on rihmad raami külge kinnitamiseks. Neid kantakse tooli seljatoel. Materjalina on kasutatud vinüülnahka (esikülje jaoks) ja vihmamantli kangast (pahemale poolele).

Patjade olemasolu tõttu saate korraldada täis voodi kolmele inimesele. Selleks eemaldatakse istmed ja peidetakse pakiruumis kokkuvolditud kohta. Eemaldatud padjad asetatakse üle paadi põhja.

Vajadusel saab paigaldada varikatuse, mis ise on kokkupandav. See koosneb kaaredest ja paneelidest. Alates kaare ümber perimeetri paat lähebraami. Mõlemal küljel saadakse kaks riiulit, mis on omavahel ühendatud kaareelementidega. Külgosadel on klambrid, mis kinnitatakse paadi külge. Paneelil on avanevad külgseinad ja tagumine klapp. Klaasi ja raami külge kinnitamine toimub konksude ja amortisaatori tõttu. Vööri ülaosad lastakse läbi taskute, mis on õmmeldud materjali ülaosale.

Öösel navigeerimiseks on signaalmast, mis põleb valge tulega. See on paigaldatud esiklaasi keskele paigaldatud kronsteinile. Lisaks mastile on küljetuled ja akud.

Kasutamiseks ettevalmistamine ja tööks ettevalmistamine

Paat "Kazanka-5M2", mille kirjeldus ja omadused on toodud ülal, teenib pikka aega. Kuid selleks peate järgima mõningaid lihtsaid tööreegleid.

Kõigepe alt peate paadi tööks korralikult ette valmistama. On vaja tutvuda juhistega, mis on kohustuslikud kaasasolevate esemete loendis. Seejärel peate tegutsema vastav alt selles antud juhistele.

Paadi pagasiruumist on vaja eemaldada kõik elemendid ja osad. Need tuleb paigaldada laeva kerele. Et teada saada, kuidas seda teha, aitab seesama kasutusjuhend. Kui kõik saadaolevad osad ja varustus on paigaldatud, võite hakata paati kasutama.

Kazanka kasutamisel, eriti aktiivses keskkonnas (näiteks merevees), on vaja hoolik alt jälgida paadi kere seisukorda. Selleks kontrollitakse selle pinda visuaalselt kriimustuste suhtes ja värvi seisukorda tervikuna. Seda tehakse maismaal pärast laeva pinna puhastamist reostusest (liiv, praht). Kui värvkate on kahjustatud, tuleb see tõrgeteta taastada. Ärge kasutage kahjustatud värviga paati.

Tuuleklaas peab alati olema puhas. Peske seda puhta vee või seebi ja veega. Sel eesmärgil on keelatud kasutada lahusteid, happeid, leeliseid ja muid kemikaale.

Kontrollige ja määrige juhtkaableid regulaarselt. Jälgige nende pinget. Kui kaablikatkestused on nähtavad, vajutage neid õrn alt tangidega.

Vineeri ja kangaelemente tuleks regulaarselt kuivatada. Kelgud peavad olema kuivad ja hästi värvitud. Puhastage varikatus vastav alt vajadusele mustusest. Tugeva mustuse saab eemaldada harjaga. Pidage meeles, et iga pesu vähendab kanga vetthülgavust.

Järeldus

Mootorpaadi "5M2" kasutamise võimaluse kalapüügiks ja vaba aja veetmiseks tagavad selle funktsionaalsed ja tehnilised omadused. Kolmekümne hobujõulise paigaldatud mootoriga "Kazanka-5M2" on hea voolukiirusega ja üsna suure liikumiskiirusega. Kuid nagu kõik asjad, rõõmustab paat omanikke pikka aega, kui selle eest korralikult hoolitseda.