MAZ-541: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

1956. aastal projekteeris ja ehitas Minski autotehas eriti suurte lennukite jaoks mõeldud lennuvälja puksiiri MAZ-541. Tegemist oli eksklusiivse projektiga, mille algatas NSVL valitsus seoses vajadusega luua võimas lennukitraktor. MAZ-i disainibüroo spetsialistid esitlesid lühikese aja jooksul dokumentatsiooni ja unikaalse masina kokkupanek algas. Kokku toodeti esimeses etapis kolm MAZ-541 traktorit. Tehases viidi läbi põhjalikud uute seadmete testid.

Praktiline rakendus

Uue põlvkonna lennuvälja traktor MAZ-541 asendas sõjaväeveokid MAZ-535, mida sel ajal kasutati suurte lennukite pukseerimiseks. Viiesaja kolmekümneviiendiku võimsusest piisas napilt vooderdiste liigutamiseks, pealegi ei võimaldanud MAZ-535 kere kõrgus autol otse lennuki kere alla sõita ning pikendamiseks tuli kasutada lisavarrast. haakeseade.

Uus veduk valmistati enim alahinnatud sedaan-tüüpi kerega. MAZ-541-st sai tegelikult maailmas ainus sõiduauto väliste omadustega traktor. Siiski auasteauto sai "sõiduautode" kategooriasse kuuluda ainult tingimuslikult, kuna veduki rattad polnud kaugeltki väikesed. Eesmised laenati veoautolt YaAZ-214 ja tagumised kaevanduskallurist MAZ-525.

MAZ-541 oli nelikveoline auto, millel oli demultiplikaator, tänu millele sai vajadusel esisilla välja lülitada. Traktori rataste haardumine sõiduteega oli täiuslik, mis tagas maksimaalse veojõu.

Kaks juhtnuppu

Reisilennukite pukseerimise ülesanded on seotud teatud manööverdamisreeglitega. Seetõttu juhiti masinat topeltrool. Salongis olid paigaldatud kaks sõltumatut "rooli". Üks rool asus tavapärases kohas, ees, vasakul ja teine diagonaalis, taga, paremal küljel. Ka muud juhtnupud, sidur, pidurid ja gaasipedaalid olid dubleeritud. Selline paigutus nõudis traktori manööverdamise spetsiifikat.

Esimese auto MAZ-541 töötamine katserežiimis näitas häid tulemusi. Auto pukseeris hõlps alt IL-62, Tu-114 ja isegi Tu-144 Concorde. Pärast seda, kui traktor läbis kõik katsed, tellis NSVL Lennundusministeerium veel 13 sõidukit. Traktoreid aga ei toodetud tehniliste tingimuste muutumise ja Minski tehase ülemineku tõttu kaasaegsemat tüüpi lennuväljaseadmete tootmisele.

Mälu

Lennuväljatraktor MAZ-541 on jäänud autotööstuse ajalukku loomingulise inseneritöö ainulaadse näitena. Ta tuli oma kaalukategooria meistriks ja tegelikult polnud tal võrdset. Peagi ilmusid lennuväljadele uued võimsad ja manööverdatavad traktorid, mis täitsid tankeri lisafunktsiooni. Kuid kõik olemasolevad viiesaja neljakümne esimese koopiad töötasid eduk alt kuni seitsmekümnendate aastate lõpuni.

Pikka aega täitis traktor lisaks pukseerimisvoodritele veel üht funktsiooni, mida võib nimetada auväärseks. Auto kohtus Šeremetjevos rahvusvaheliste lendudega, näis esindavat Aeroflotit ja seega kogu riiki. Väliskülaliste silmis oli MAZ-541 järjekordne Nõukogude lennundustööstuse saavutus. Heledaks ookervärviliseks värvitud auto jättis kirjeldamatu mulje, kui ta enne välisma alt saabunud liinilaevale lähenemist mööda avarat platvormi põikas. Kaldteelt maha tulnud välismaalased püüdsid hiiglaslikku sõiduautot ebaõnnestumatult pildistada.

Ja kui pärast reisijate mahajätmist traktor liinilaeva parklasse viis, oli see tõeline teatriaktsioon ja juba terminalihoones viibinud välismaalased võtsid taas kaamerad välja, et jäädvustada unustamatu nägemine isegi eem alt.

Lennuvälja traktori MAZ-54 mass oli veidi alla 30 tonni, kuid auto nägi üsna elegantne välja. Vajaliku tõukejõu andis võimas suure kasuteguriga paagi diiselmootor. Hiiglaslik traktor oli raja ja kõigi ümbritsevate alade tõeline kaunistusŠeremetjevo lennujaam.

MAZ-541: tehnilised andmed

Kaalu ja mõõtmete parameetrid:

• traktori pikkus - 7800 mm;
• kõrgus - 2200 mm;
• laius - 3400 mm;
• teljevahe - 4200 mm;
• täismass - 29 tonni;
• ratta valem – 4 x 4.

Elektrijaam

Traktorile paagiregistrist paigaldatud mootor on D-12A.

• Silindrite arv – 12.
• Gaasi jaotusmehhanism (GRM) on õhuventiil.
• Konfiguratsioon – V-kujuline silindrite paigutus.
• Võimsus – 300 hj s.
• Maksimaalne veojõukoormus on 85 tonni.
• Kütusekulu - 130 liitrit 100 kilomeetri kohta.
• Kütusekulu lennuväljadel - 45 liitrit tunnis.

Hõõrdeülekanne, mõeldud mitmekordseks käivitamiseks libisemisega. Modifitseeritud käigukast, kaheastmeline, ühe tagasikäiguga.

Šassii

Masin on varustatud kahe pideva sillaga, mille keskel on planetaarsed hüpoidmehhanismid. Pöörlemine kardaanvõllilt ja ülekandekastilt edastatakse ratastele pooltelgede kaudu, mille otsas on äärikud ja mis toimivad velgede kinnituspunktina.

Mõlemad vedrustused, tugevdatud. Kinnitusklambrid on laenatud veoautodelt MAZ-525. Vedrud on kokku pandud põhjatoega paraboollehtedest. Paki väikese läbipainde tõttu oli traktorkõvasti, kuid vedrud ei pehmenenud, kuna oli oht, et need auto enda raskuse all longu ja purunevad.

Pöördkonstruktsiooniga esirataste rooliotsad, samuti uss-hüpoidne roolimehhanism võeti sõjaväeveokilt MAZ-535. Juht pidi tegema kõik endast oleneva, et rooli keerata, mistõttu võeti traktoristi kohale ainult tugevad ja pikad sõdurid lennujaama hooldusfirmast.

Simulatsioon

Nagu kõik haruldased sõidukid, kopeeritakse ka lennuvälja traktor miniatuurses skaalas. MAZ-541-1:43 tehnilisest koopiast, kus viimased numbrid näitavad toote ulatust, võib saada iga kollektsiooni vääriline eksponaat.