MAZ-516: tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Koduveok MAZ-516 alustas seeriatootmist 1965. aastal, see kuulus Minski autotehase disainerite uuendatud 500. seeriasse. Täiustatud sõiduk oli varustatud mootori kohal oleva kabiiniga, mis sai sel ajal optimaalse kasuliku koormuse kombinatsiooni sõiduki tühimassi suhtes. Lisaks andis 180 "hobuse" võimsusega uuendatud YaMZ-236 mootor hea kütusesäästu näitaja. Mõelge selle tehnika omadustele, omadustele ja selle põhjal välja antud modifikatsioonidele.

Ajaloolised faktid

Minski autotehast peeti õigustatult kodumaiste raskete diiselveokite tootmise liidriks. Näiteks MAZ-516 on võimeline töötama esimese kategooria teedel, mille teljekoormus on kümme tonni. See indikaator vastab täielikult GOST-9314-59 sätetele, mis lubavad kahekordsele pöördvankrile koormata kuni 18 tonni (võttes arvesse haakeseadme kasutamist).

Tehase peadisaineri ülesandeid täitis sel ajal M. V. Võssotski, kes seadis endale eesmärgiks toota seeriaviisiliselt moderniseeritud autot iga viie aasta järel ja iga kümne aasta järel -uus modifikatsioon. Ja ta tegi seda hästi. Pärast 500. seeria väljaandmist hakkasid arendajad välja selgitama värskendatud versiooni funktsioone, võttes arvesse kasutajate tagasisidet ja tööfunktsioone. Paljud näidised jäid prototüüpide kujule, kuid mõned versioonid läksid seeriasse väga hästi.

Arendused

Võssotski mõistis, et transpordimahud kasvavad igal aastal ja see toob kaasa sobiva transpordivarustuse väljatöötamise. Probleemi lahendamiseks otsustab ta korraga käivitada mitut tüüpi tõstetud kandevõimega veokeid ja autoronge. Rõhk pandi just sellisele visioonile, kuna see võimaldas tagada transpordi tõhususe võimalikult lühikese aja jooksul.

Juba 1965. aasta lõpus töötati välja uuendatud seeria esimesed modifikatsioonid ja ka suurenenud kandevõimega maanteerongide prototüübid. Selles reas on kõige populaarsemaks ja paljutõotavamaks muutunud järgmised valikud:

• Kaheteljeline veduk 504B.
• Kolmeteljeline veok koos täiendava toetava tagateljega MAZ-516.
• Suurendatud kandevõimega sõiduk kood 510.
• Kolmeteljeline mudel MAZ-514 maanteerongile.
• Traktor haagisega MAZ-515 liitmiseks.

Vaatleme neid sõidukeid üksikasjalikum alt.

Muudatus 516

Kuna kandevõime parameetri edasine suurendamine eeldas täiendavate telgedega sõidukite kasutamist, lisati uude kategooriasse täiendavate telgedega veokid.kolm laetud elementi. Algstaadiumis tekkis sellega teatud raskusi, sageli bürokraatlikku laadi. Toredad kriitikud viitasid tõsiasjale, et Minski tehas ei olnud selle suuna jaoks võimeline. Lisaks toodeti KrAZis juba "kolmerattalisi". Samas ei arvestanud vastased, et veoauto põhitraktor ja maastikuveok pole sama asi. Vaatamata sellele, et see suund arenes vaevaliselt, oli seda võimalik kaitsta.

Autol MAZ-516 võeti kasutusele kolmas tugitelg, mis võimaldas oluliselt tõsta kandevõimet. Esimesed mudelid on mõeldud 15 tonnile, arenenumad võiksid vedada 3-5 tonni rohkem ja seda ilma veokonksuta. Maanteerongis kasvas see näitaja spetsiaalse haagise kasutamise tõttu 24 tonnini. Deklareeritud omaduste tõhusaks kasutamiseks plaaniti auto varustada jõuallikaga, mille võimsus on 200-240 hobujõudu.

MAZ-516: tehnilised andmed

Kõnealusel veokil oli kaalukasutuskoefitsient enda massi arvestades 1,6 tonni. See oli tolleaegse Nõukogude auto kohta korralik näitaja. Lisatelg MAZ-516 võimaldas tõhusam alt kasutada veojõudu, suurendada kandevõime parameetrit, vähendada teljekoormust, säästes teekatet.

Element oli varustatud hüdraulilise tõsteseadmega, mida juhiti kabiinist pneumaatika abil. Kandevõime suurenemisega suurenes kütusekulu, mis aitas kaasa täiendava kütusepaagi paigaldamisele. Teine olulineülesandeks oli tühj alt liikudes säästa kütust ja kummi. Selle saavutasime tagatelje riputamisega.

Pilooteksemplarid pandi kokku juba 1965. aastal. Peagi alustas tehas kõnealuse masina täiemahulisi katseid. Enamikku veokeid testiti YaMZ-236 mootoritega. Auto optimaalne viimistlemine deklareeritud omadustega nõudis teatud aega. Lõplikku versiooni esitleti pärast mitmeid täiustusi uuesti osakondadevahelistel katsetel 1968. aastal. Esimest tööstuslikku partiid hakati kokku panema 1969. aastal

Arvestades, et MAZ-i haagisega töötamiseks mootori võimsusest ei piisanud, kasutati esimesi indeksi 516 modifikatsioone üksikrežiimis, kandevõimega 14/14, 5 tonni. Aasta hiljem kujundasid nad välja ja andsid välja ühtse mudeli 516A, mis põhines 500 A.

Värskendatud mudelid

MAZ-516 versioonidele "A" ja "B" paigaldati moderniseeritud kabiin. See ilmus juba viis aastat pärast põhiversiooni väljaandmist. Jõuallikana kasutati 240 "hobuse" võimsusega mootorit, mis tõstis kandevõime parameetri 16 tonnini ja sai võimalikuks liita haagisega. Täiustatud omadustega tööstuslik partii (516 "B") lasti välja 1973. aastal. Kõnealuse veoki lõplik moderniseerimine toimus 1977. aastal, kui auto sai versioonilt 5335 kabiini.

Esimestel 516. modifikatsioonidel ei olnud kolmanda telje mehhanismi, need olid varustatud laadimisplatvormi vähendatud külgedega. See mudel asendati 6301 seeriagatänapäevasel tõlgendusel sai see indeksi 6310. Järgmisena kaaluge "Mazovi" liini teiste esindajate parameetreid ja omadusi 500.

MAZ-510

See suurendatud kandevõimega pardaveok on linnadevahelises liikluses võimeline liitma haagisega MAZ-5205A. Väärib märkimist, et määratud koodi all töötati välja prototüübid (ühe kabiiniga kallurautod), mis masstootmisse ei läinud. Mõnikord aetakse 510. mudelit ekslikult segi suure MAZ-500G perekonna teise esindajaga, millel on laiendatud alus.

Sellegipoolest erinesid autod mitte ainult platvormide, vaid ka kaalu poolest. 500G versioon on keskendunud pikkade materjalide transportimisele või seda kasutati šassiina mitmesuguste pealisehitiste, sealhulgas külmkapi paigaldamiseks. Mudel 510 on ette nähtud kasutamiseks maanteerongi osana poolhaagistega veerevatel kärudel, millel on paar telge või kolm sarnast elementi. Esimeses versioonis oli lubatud kogukandevõime 24 tonni, teisel juhul - 27 tonni Modifikatsiooni seeriatootmine lükati edasi, kuni toodetakse piisav arv sobivaid mootoreid, kuna YaMZ-238 240 hobuse jaoks” meisterdati ainult tootmise kaudu.

Versioon 53352

Auto MAZ, mille foto on esitatud allpool, võib omistada teise põlvkonna analoogide eellastele, mida tuntakse indeksi 53352 all. See veok sai lõplikud parameetrid ja tegelikud omadused alles 1973. aastal. Sõiduk oli varustatud YaMZ-238E mootoriga, mille võimsus oli 270 hobujõudu. Mootor koos kaheksakohalise käigukastigarežiimid ja haagise tüüp MAZ-8378. Masstootmisse läks auto alles 1976. aasta talvel. Aasta hiljem paigaldati põhitraktorile kabiin seeriast 5335. Selle modifikatsiooni asemele tuli MAZ-53361 ja seejärel kaasaegne versioon 5340.

Mudel 514

Valgevene autost MAZ-516 sai versiooni 514 otsene järeltulija. Eelkäija on kolmeteljeline põhiliinitraktor, mis on mõeldud töötama seeria 5205A haagisega ja millel on kahe pöördvankri ajam. Selle masina kandevõime maanteerongi koosseisus oli 32 tonni, kogumassiga 48,7 tonni, samas muudeti ka keskmine sild üleminekuks. Algselt plaaniti modifikatsioon varustada mootoritega, mille võimsus on 250-270 "hobust". See idee vajus tagaplaanile, kuna Jaroslavli mootoritehasel ei olnud aega YaMZ-238 masstootmise valdamiseks ja 236. versioonist objektiivselt määratud maanteerongi jaoks ei piisanud.

Kinnitamata allikate kohaselt läks veok siiski testimisele uuendatud mootoriga. Muud selle sõidukiga seotud huviväärsused:

1. Varasemate versioonide tagumise pöördvankri vedrustus oli Timkeni/Hendricksoni tüüpi, kuid katsetamine ebaõnnestus.
2. Masina moderniseerimine toimus aastatel 1968-69. Šassii on oluliselt muudetud.
3. Disainerid on muutnud kütusepaakide, akude ja "varurehvide" paigutust, mis algselt asusid veoautodel MAZ-516 ja MAZ-500.

1971. aastal tehti lõplik otsus vaadeldava ruumi paigutuse kohtasõidukit. Veoauto traktor oli varustatud 240-hobujõulise YaMZ-238 mootoriga, kuigi selle parameetritest ei piisanud maanteerongi tõhusaks tööks. Sellega seoses vähendati seadmete kandevõimet 23 tonnini. Muude funktsioonide hulka kuuluvad kaheksakäiguline käigukast, läbiv telg ja tasakaalustaja tagumise pöördvankri vedrustusplokil.

Esimese tootmispartii tootmisperioodiks 1974. aastal oli auto varustatud täiustatud jõudlusega jõuallikaga (YaMZ-238E). Mootor sai turbiini tõuke, suurendades võimsust 270 hobujõuni. Sellele mudelile ei paigaldatud kabiini versiooni 5335, kuna seeria 5336 väljatöötamine käis aktiivselt. Kõnealune veok asendati modifikatsioonidega 6303 ja 6312.

Mis on MAZ-515?

See veok läbis kõik testid paralleelselt 514. versiooniga. MAZ-515 kaal oli 46,7 tonni arvestusliku kandevõimega 30 tonni Veoautot pidi võrrelda kolmeteljelise poolhaagisega 2,5-PP, kuid auto saadeti testimisele analoogiga tüüp 941. Jõuallikas pidi jõudma vähem alt 320 “hobust”. Kahjuks polnud selliseid mootoreid saadaval. Seetõttu töötati selle versiooni tegelik prototüüp välja alles eelmise sajandi seitsmekümnendate alguses.

Seeriakäivituspartii tuli välja indeksi 515B all, mis oli varustatud YaMZ-238N mootoriga, mille puhur võimsus on 300 hobujõudu. Kuna nad arvestasid veidi kõrgema tasemega, vähendati masina kandevõimet 25 tonnini. Hoolimata asjaolust, et auto MAZ, mille foto on esitatudartikkel, hakati masstootma, töö paigutuse parandamiseks ei peatunud.

Arendajad uuendasid kütusepaake, akusid, kaugõhufiltreid ja vastuvõtja mehhanismi. Lisaks tehti tööd valgustite täiustamiseks, kabiini varustamiseks konditsioneeri ja muude seadmetega, mis tagavad mugavuse ja hoolduse lihtsuse. Näiteks 1974. aastal esitleti aunäitusel traktorit kabiinitüübiga 5335. Tähelepanuväärne on, et see juhtus kolm aastat enne MAZ-5335 seeriatootmist.

Väärib märkimist, et kõnealuse MAZ-i esivedrusid tugevdati, kabiini paigaldati uuendatud armatuurlaud, vedrudega reguleeritavad istmed ning uue põlvkonna pehme viimistlus koos soojus- ja müraisolatsiooniga. välja. Lisaks olid töökohal akendel kardinad, söögilaud, päikesevalguse eest kaitsvad visiirid, küttekeha, käsipuud. Pärast üleminekut 5336 perekonnale hakkasid seeriasse sisenema jälgijad indeksi 6422 ja 6430 all.

Auto MAZ-520

Minski autotootjatel oli "kolmeteljelise" kohta teisigi vihjeid. Näiteks haagisega liitmise otsinguversioon 5205. MAZ-i laius jäi samaks ja täismass tõusis 25 tonnini, võttes arvesse paari esijuhttelgede massi. Sellest disainist on saanud vastavas segmendis trendilooja. Kõnealune pagasiruumi traktor on osaliselt kopeeritud Saksa mudelilt Mercedes-Benz LP333.

Seeria 520 loojate peamine ülesanne oli parameetrite suurendaminemaanteerongi kandevõime, suurendamata tavalise esisilla pingutust. Sellegipoolest ei olnud lubatud 10-tonnise koormuse korral elemendi kohta täiesti võimalik sama näitajat sadulal oluliselt tõsta. Samas on auto disain muutunud palju keerulisemaks võrreldes modifikatsiooni lihtsa ja praktilise analoogiga 504. Samuti oli mõningaid negatiivseid punkte seoses sõiduki kaalujaotuse ja juhitavuse osas.

Pärast mitut testimisetappi loobusid disainerid edasisest sellesuunalisest arendusest, nägemata arendusväljavaateid. Neil osutus õigus, kuna sellised uuringud said kiiresti tasandatud ka välismaal, vähem alt sellisel kujul, nagu need tol ajal olid.

Veokid MAZ-516 (vt fotot allpool) ja MAZ-520 said esimeseks sammuks teel täisväärtuslike kolmeteljeliste traktorite poole, mis suudavad vedada suuri koormaid. Need kavandati 1965. aastal pardaplatvormiga sõiduki ja veoauto traktorina. Taga veotelgede paaril kolme teljega skeem sobis suurepäraselt vähese hargnemise ja halva kvaliteediga koduteedele, mis katsetamise käigus veenis projekteerijaid ka otsuse õigsuses.

Eksperimentaalsed variandid ja prototüübid

Esialgu paigutati prototüübiks MAZ-504V mõõtmetega masin. Ta suutis agregeerida 5205 tüüpi poolhaagisega, mille kandevõime oli 18 tonni. Elektrijaamana pidi see kasutama uutYaMZ-238A mootor võimsusega 215 hobujõudu. Pole täpselt teada, kas see projekt viidi ellu.

Pärast seda tekkis sellise indeksiga vaadeldav idee alles 1969. aastal. Dokumentatsiooni kohaselt tõusis maanteerongi kandevõime 20 tonnini ja uuendatud YaMZ-238 mootor sai 240 "hobust". Vastavad katsetused kestsid umbes kolm aastat ja 1972. aastal pandi nimetatud veoki toodang konveierile. Arendajad on välja andnud esimese eksperimentaalse partii masinaid. Rahvusvahelistesse sihtkohtadesse ei jõudnud auto aga kunagi. Selle põhjuseks oli ebapiisav võimsus ja kandevõime. Tegevusala piirdus linnadevahelise transpordiga.

Veoautotraktori moderniseerimise järgmine etapp viidi läbi 1977. aastal. Varustusse ilmus seeria 5335 kabiin. Samal perioodil prooviti veokit täiustada MAZ-5428 baasil. Järgija pidi saama rohkem võimsust (280 hj) tänu YaMZ-238P ülelaadimismootorile, mis oli ühendatud kaheksakäigulise käigukastiga. Suurenes ka koormus haakeseadmele, ulatudes koos traktoriga täismahus 33 tonnini. Ideed jäi ellu viimata, jäädes prototüüpide eksperimentaalsesse arendusse.

Pealegi töötas tehas aktiivselt MAZ-5336 seeria disaini kallal. Varsti ilmus uus kolmeteljeline 6422 perekonna peatraktor. Mitte kaugel oli kaheteljeline modifikatsioon 5432, millest sai peamiseks takistuseks versiooni 5428 väljalaskmisel. Üldjoontes sai sellest variatsioonist tänapäevase eelkäija.vastava segmendi veoautode traktorid (MAZ-5440).

Väärib märkimist, et Minski tehase peakonstruktor Mihhail Võssotski jäi oma programmile truuks, võttes arvesse Nõukogude Liidu majandusmuutusi. Koos meeskonnaga lõi ta tehases eraldi suuna, mis puudutas suurenenud kandevõimega põhiveokite arendamist ja loomist. MAZ 500 seeria perekond on selle lisatõestuseks. Ja kuigi 1975. aastal täiesti uut modifikatsiooni ei loodud, andis tehas välja üleminekuversiooni 5335 ja juba 1978. aastal veeres konveierilt maha uus variant 6422. Võssotski järgijad võtsid samuti aktiivselt kaasa Mihhail Stepanovitši ettevõtmiste arendamisele. Selle tulemusena ilmusid Perestroika tüüpi originaalmudelid ja analoogid. Alates 500. versioonist on Minski tehas loonud kolm põlvkonda üsna heade omadustega kabiinid, mis väärib austust.

Parameetrid numbrites

Allpool on toodud MAZ-516B seeria veokile omased keskmised tehnilised näitajad:

• pikkus/laius/kõrgus - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• mahutavus - 3 inimest;
• kandevõime - 16,5 t;
• tühimass - 8,8 tonni;
• funktsioon - täiendav tõstetav telg MAZ-516;
• teljevahe - 4,57 m;
• kliirens - 27 cm;
• maksimaalne kiirus - 95 km/h;
• kütusekulu 100 km kohta - 30 l;
• jõuseadme tüüp - YaMZ-238 diiselmootor, mille ülaosa on kaheksa silindriga;
• töömaht - 14,8 l;
• ülimvõimsus – 240 hj;
• siduriseade - kaks ketast kuiva pneumaatilise väljalülitusega;
• Kontrollpunkt – mehaanika viie või kaheksa režiimi jaoks;
• rool – kruvimehhanism ringliigenditel ja käigukastil koos hüdraulilise võimendiga;
• rehvid – 20.11.20.

Lõpuks ometi

Kõnealune kolmeteljeline veok erines oma konkurentidest selle poolest, et sellel oli kauge kolmas telg, mida saab vastav alt vajadusele tõsta või langetada. See disainiomadus võimaldas suurendada masina kandevõimet, ületamata teepinnale lubatud koormusi. Tühjana hoidis traktor kütust kokku ja sõitis suurenenud manööverdusvõimega. Nimetatud sõiduk oli esimene sarnase süsteemiga Nõukogude rasketehnika esindaja. Kuna MAZ veoautode varuosad olid valdav alt vahetatavad, siis remondi ja hooldusega probleeme ei tekkinud. Hoolimata asjaolust, et näidatud modifikatsioonid asendati ajakohastatud kaasaegsete versioonidega, võib selle perioodi ühikuid kodumaistes ruumides endiselt leida.