"Kalina-2": omanike ülevaated. "Kalina-2" (universaal). "Kalina-2": konfiguratsioon

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Uus Lada-Kalina-2, mille fotot näete allpool, asendas VAZ-i mudeli esimese põlvkonna 2013. aasta mais. Esimene põlvkond ilmus 2004. aastal ja tõusis mõnel aastal Venemaa populaarseimate autode edetabelis neljandale kohale. 2011. aastal saavutas see müüginumbrites esikoha ja alates 2013. aasta märtsist on esimese põlvkonna väljalaskmine lõppenud. Üheksa aastat koosteliinil armus mudel paljudesse autojuhtidesse. Mis tuli tema asemele?

Välimus

Teine põlvkond on saadaval kahe kerega, millest üks on "Kalina-2"-luukpära. Sedaani toodetakse "Lada-Granta" nime all. Teine kere on universaal "Kalina-2". Värskendatud mudeli välimus on eelkäijast üsna erinev. Kere esiosa on juba "Grantsist": poritiivad, esituled, kapott. Tagumine osa jäi vanast "Kalinast". Väikesed muudatused puudutasid pakiruumi kaant, tagumisi poritiibasid ja tagumisi esitulesid. Fakt on see, et AvtoVAZ korraldas ideekonkursi, milles osales mitu agentuuri. Tulemuste põhjal valiti välja kaks. Nad võtsid kontseptsiooni ühest"ees", teine - taga. Tegelikult on see sama "Grant", ainult luukpära või universaali tagaosas. Üldiselt on kogu auto muutunud nurgelisemaks ja näeb moodsam välja. Kere jäikus on eelmise versiooniga võrreldes suurenenud vaid 3%.

Eesvaade

Peamine erinevus on "rasva" stantsitud ääristega rattakoopad. Need muudavad "Kalina" stiilsemaks ja kaasaegsemaks. Rattakoob muutub suuremaks ja auto näeb välja "musklisem". Kaasas on 14-tollised eesmised pidurikettad ja 14-tollised tagumised piduritrumlid. Esituled on valmistatud, nagu paljudel välismaistel autodel: must plastik, millesse on sisestatud üksikud elemendid. Eraldi tuleb mainida radiaatorivõret, mis on võrreldes eelmise mudeliga tublisti kasvanud ja tekitab autole Peugeot stiilis "naeratuse". See koosneb suurtest plastrakkudest. See annab autole Lada-Kalina-2 nii oma eelised kui ka puudused. Omanike arvustused ütlevad, et üks plussidest on radiaatori hea jahutus ja miinuseks asjaolu, et väikesed kivikesed võivad lennata läbi iluvõre linkide ja sattuda radiaatorile.

Veel mõned väikesed nüansid esiotsa muudatuste osas – esiklaasi voodri poltide pistikute puudumine ja topeltdüüsiga klaasipesuri düüside olemasolu.

Tagavaade

Auto tagaosa näeb välja kompaktne, nagu Euroopa luukpära. Muudatusedpuudutas tagumisi esitulesid, poritiibasid ja pakiruumi kaant, millele oli kerevärvi värvitud numbrimärgi kohal asuv "saber". Plokk-esituled hakkasid moodsamad välja nägema, neist puudu on vaid LED-id. Universaalis asuvad need ainult külgedel, luukpäras aga kuni katuseni välja. See suurendab visuaalselt autot. Samuti kadusid kaitserauast helkurid. Nad liikusid ploki esitule keskele.

Šassii

Selle auto vedrustus pärines Lada-Grantilt. Nüüd ei saa öelda, et Kalina käitub rajal piltlikult öeldes nagu lehm jääl. Esivedrustusel on suurenenud ratas ja tagavedrustusel on negatiivne kalle. Negatiivne kalle on 1° ja see on loodud paremaks teelpüsivuseks. Rohkem pole enam võimalik teha, kuna vedrustus on talastruktuuriga. Suurenenud ratas mõjutab roolimist: rool keerab tihedam alt. Seetõttu on sellel oma võimsama pöördemomendiga elektrivõimendi.

Kaoti all

Kohe torkab silma tõsiasi, et uuel "Kalinal" puudub tavapärane "pokker", mis hoiab kapoti lahti. See-eest on vasakus ülanurgas väike hoob, mis teeb Kalina-2 mudeli mootoriruumis "noppimise" palju mugavamaks. Omanike ülevaated kiidavad ka kapoti täielikku soojusisolatsiooni. Üldiselt on AvtoVAZ-i insenerid autot veidi muutnud. Saate koheselt märgata kapoti piirlüliti puudumist, mis sageli on"vanar" vanal "Kalinal" ja generaatori rihma pinguti puudumine. Mootoriruumis on veelgi rohkem vaba ruumi.

Motoriseerimine

Siin on kolm mootorit, millest üks on VAZ "kaheksaklapiline" firm alt "Grants" koos uuendatud ühendusvarda ja kolvirühmaga, üks "Priora" mootor "automaatikaga" ja üks uus 127. mootor. Sellel on muutuva sisselaskegeomeetriaga vastuvõtja. Selle konstruktsiooniga läbib õhk madalal kiirusel pikema tee ja suurel kiirusel lühema tee. See annab hea veojõu nii altpoolt kui ka suurtel kiirustel. Mootorist paremal on külma sisselaskeava. Nüüd sarnaneb süsteem rohkem "korealastele". DMRV asemel on nüüd DBP (absolute pressure sensor), mis loeb rõhku vastuvõtjas ja DTV (õhutemperatuuri andur), mis muutis pöördemomendi riiuli laiemaks. Võimsuse kasv oli 8 l / s. Konditsioneer pöördub kergemini kui varem. See annab palju väiksema dünaamika kadu. Keskmine bensiinikulu linnatsüklis on 8-9 liitrit 100 km kohta. 1,6-liitriste mootorite puhul on see täiesti normaalne kulu.

Käigukast

Uut "Kalina-2" pakutakse kas viiekäigulise kaabliajamiga manuaalkäigukastiga või neljakäigulise jaapani "automaatiga". Kaabliajam asub kasti kohal ja selle ülesandeks on käikude vahetamine mitte otse, vaid tegelikult selle draivi kaudu. See muudab ümberlülitamise palju lihtsamaks.hammasrattad. Veel üks tore pisiasi on see, et tagurpidikäigu lüliti on peal. Kui see katki läheb, pole vaja enam mootorikaitset eemaldada ja õli kastist välja lasta. Samuti puudub siin õlimõõtevarras ja õli on vaja kolmandiku võrra vähem kui varem – 2,2 liitrit.

Nissani neljakäiguline "automaat", mis on meile tuttav "Micr alt", on oma klassis üks töökindlamaid. Tootja statistika kohaselt ei toimunud ühtegi asendust.

Pagasiruum

Pagasiruum avaneb kas võtme või nupuga sõitjateruumist. Kaas tõuseb sujuv alt ja üsna kõrgele, mis on mugav pikkadele inimestele. Selle maht pole muutunud, kuid sisevoodri paneelile on ilmunud käepide, millega pakiruum suletakse.

Salong

Salongis hakkab kohe silma uus kolme kodaraga rool koos turvapadjaga. Helisignaal viidi rooli keskele, joondati turvapadjaga. See on palju mugavam kui Kalina vanas versioonis külgedel olevad väikesed nupud. Autos Lada-Kalina-2 näitavad omanike ülevaated täpselt seda. See on palju turvalisem, sest hädaolukorras võite väikestest nuppudest lihts alt mööda vaadata või need üldse unustada.

Teises "Kalinas" uus "torpeedo" uue armatuurlauaga. Sellel asub äärtes tahhomeetriga spidomeeter ning keskel arvutiekraan ja kontrolltuled, mis süttivad, kui midagi on valesti. Õli ja jahutusvedeliku temperatuurianduridasendatud märgutuledega. Kallite versioonide konsooli keskel on multimeediumisüsteemi puutetundlik ekraan, mida dubleerib ventilatsioonirestite all asuva puldi nupuga juhtimine. Kõik on ligipääsetav ja mugav. Vigu võib leida ainult tavalise helisüsteemi helikvaliteedist.

Odavates versioonides on selles kohas väike karp väikeste asjade jaoks. Raadio saab sisestada veidi madalamale, sealhulgas kahe diniga multimeediumisüsteem. Selle jaoks on koht olemas. Veelgi madalamale kallimatele versioonidele on paigaldatud kliimaseadme juhtplokk, mis töötab üsna vaikselt ning reguleerimisvõimalusi on palju. Odavamatel versioonidel paigaldatakse siia ventilatsiooni juhtseade. Käigukangi lähedal on kaks topsihoidjat. Juhiiste on mugav. Ruumi on piisav alt ka pikkadele autojuhtidele.

Tagaistmed

Tagaistmel on piisav alt ruumi pikkadele reisijatele. Keskmist käetuge kahjuks kaasas ei ole. Kuid taskuid on väikeste asjade jaoks palju ja jalaruumi piisav alt. Tagaistmel sõitjatel on ka üks topsihoidja.

Sõiduvõime

Test "Kalina-2" näitas, et auto eemaldub sujuv alt. Madalatel pööretel on see üsna kükitav. Tundub hea "rohujuuretasandi" veojõud. Tõsi, elektrooniline "gaas" on siiski veidi mõtlik. Uus manuaal vahetab käike palju paremini. Kiirendus saja kilomeetrini on muutunud kiiremaks ja võtab Ladal aega 11,6 s-Kalina-2". Omanike ülevaated näitavad, et ka "automaatne" kast võtab kergesti starti. Elektriline roolivõimendi on muutunud informatiivsemaks ja müra isolatsioon on palju parem kui eelmistel mudelitel. Sõita saab olema väga lihtne auto tiheda liiklusega teedel. Mõõdud Piduripedaal ei ole väga informatiivne ja sellega tuleb harjuda. Aga kehval teel sõites (või üldse mitte) annab energiamahukas vedrustus tunda. Auto sõidab normaalselt, pole vaja isegi kiirust aeglustada.

Hinnad

Uue Kalina hind algab 340 000 rublast. Kalina-2 kõige kallimas versioonis (koos automaatkäigukasti, kliimaseadme, multimeediumi- ja valuvelgedega) maksab 465 000 rubla. Kas on muid võimalusi. Konfiguratsioon "Kalina-2" 127. mootori, kliimaseadme, multimeediumi, manuaalkäigukasti ja valuvelgedega maksab ostjale umbes 408 000 rubla. Auto saab osta ka laenuga 5 aastaks. Sel juhul maksab Kalina-2, mille hind on 340 000 rubla, omanikule 7-9 tuhat rubla kuus.

Tulemus

See auto on oma uute autode hinnaklassis üsna konkurentsivõimeline. Väliselt näeb ta teistest parem välja. Salong on tehtud tasemel ja ka saadaolevate valikute valik on üsna lai. Lähimad väliskonkurendid kliimaseadmete ja multimeediaga maksavad 50-80 tuhat rohkem. Autos on palju ruumi ja kõik on käe-jala juures. Kõik on kergesti ligipääsetav. Piisav alt suured peeglid ja aknad tagavad hea nähtavuse. Tema pealsaate lihts alt ja mugav alt linnas ringi sõita.

Miinusena võib märkida, et auto ei hoia suurel kiirusel hästi teed. Puudu on heast teljevahest. Kuid auto käitub halval teel suurepäraselt. Seega võib julgelt väita, et selle raha eest on tegemist korraliku autoga. See on majanduslikust seisukohast tulus ost. Kasutatud välismaised autod võivad olla konkurendid, kuid tõenäosus selles hinnakategoorias "poltide ämbrisse" lüüa on väga suur.