Moskvich-403 auto: tehnilised andmed, häälestamine, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Kui nüüd inimeselt küsida, mis autosid NSV Liidus toodeti, siis kindlasti mainib ta VAZ Classicut, legendaarset Volgat ja sõjajärgset Pobeda M-20. Aga täna tahame rääkida kaugemast autost. See on Moskvich-403. Selle masina foto, disain ja omadused – lähem alt meie artiklis.

Ajalugu

See "Moskvitš" ilmus eelmise sajandi keskel. Nii-öelda "Võidu" konkurent. Üldiselt oli auto Moskvich-403 üleminekumudel. Ta kuulus väikeautode klassi. Tihti aetakse seda segi autoga Moskvich-402 (ka 403, 407 on omavahel sarnased). Kokku lahkus konveierilt umbes sada tuhat eksemplari. Nüüd on neid vähe järele jäänud. See on tõeline haruldus. Seda mudelit toodeti AZLK-s aastatel 1962–1965

Disain

Väliselt ei erinenud auto "Moskvich-403" (auto fotot näete allpool) praktiliselt oma 402. eelkäijast. Nende aastate klassikaline stiil. Kuid juba 60ndate keskel peeti seda kujundust aegunuks.

Iga tolleaegse auto iseloomulikuks tunnuseks on palju kroomi. See on kaitseraua peal, peeglitel, pealrattad ja iluvõre. Isegi nimi "Moskvich" on tehtud kroomitud viimistlusega. Ja see pole plastik, vaid tõeline nõukogude metall. Muide, seda on lihtne taastada - käsitöölised kasutavad selleks vees leotatud fooliumi. Moskvichi autosid toodeti mitmesuguseid modifikatsioone - 403, 407. Mõned isegi eksporditi - märgiga "E". Selliseid juhtumeid eristasid kolmeosaline tagumine optika, ristkülikukujuline lai radiaatorivõre ja muudetud külgliist. Seal oli mudeleid, mille kaitseraual olid iseloomulikud "kihvad". Aga korralike ülekatetega autosid eksporditi. See mudel oli konkurent legendaarsele "kahekümne esimesele", nimelt GAZ-21-le. Lõppude lõpuks on külg ja esiosa peaaegu vennad.

Mida veel disaini kohta öelda? Jah, praktiliselt pole midagi - see on haruldane auto, mida võib leida ainult muuseumist. Kindlasti, kui Moskvich-403 taastatakse, tõmbab see voolus tähelepanu. Kuid see on väga pikk ja kulukas äri. Kõigil ei ole ju nii palju raha ja soovi 60-aastane auto tehaseseisundisse viia.

Aga need, kes ei säästa vaeva Moskvitšile teise elu andmiseks, peaksid ütlema erilise „aitäh”. Lõppude lõpuks jääb neid autosid iga aastaga järjest vähemaks – need lähevad unustavate omanike käes täiesti mädanema.

Salong

See on seest väga lihtne. Pole plastosi – isegi torpeedo on metallist. Polster - ainult ustel. Siin on rool kahe kodaraga ja armatuurlaual on ainult spidomeeter. Lähedal on kütusetaseme andur jaantifriis. Muide, viimane on tähistatud kui "vesi". Lõppude lõpuks, kui seda autot toodeti, ei olnud sellist vedelikku nagu antifriis. Keskel on massiivsed ümarad nupud. Tundub, et nad on loodud inimkonnast kauem elama. Nõukogude kvaliteeti ei saa teisiti iseloomustada.

Paremal küljel on kõrvalistujal väike kindalaegas. Kõik on tehtud minimalistlikus stiilis. Sisekujundus on muidugi väga erinev, isegi võrreldes Volga-24-ga. Kõigi Moskvich-403 auto modifikatsioonide rool tehti erksates värvides. Ees - retroautodele iseloomulik diivan. Pole külgtugesid ega käetugesid. Muide, tagakülg on täielikult volditud. Tulemuseks on lame voodi.

Vaatamata pikkadele aastatele jäi Nõukogude auto lõhn siiski sisse. Temaga pole midagi võrreldavat. Kas autot "Moskvich-403" on võimalik häälestada? Parandused võivad puudutada vaid salongi endise ilu taastamist. Restauraatorid muudavad polstrit ja värvivad metallosi üle.

Kummalisel kombel ei tekita see auto pärast nii palju aastaid jälestust. See on tema enda ajalugu. See näeb eriti muljetavaldav välja kroomitud originaalkorgidel.

Järgmisena kaalume, millised tehnilised omadused on autol Moskvich-403.

Mis on kapoti all?

Tolle aja autod (välja arvatud juhtivad "ameeriklased") ei erinenud eriti võimsate mootorite poolest. Niisiis paigaldati Moskvich-403-le 45-hobujõuline bensiinimootor. Selle töömaht oli 1,3 liitrit. Mudelile 407 paigaldatimootor märgistusega "D". Nendel autodel kasutati hüdraulilist siduriajamit. Tollaste autode jaoks tähendas see palju. Seal oli ka ülemineku mootor 407D1. Selle võimsus oli 50 hobujõudu. Usuti, et selle disain on kaasaegsem ja usaldusväärsem. Kuid meie ajani nad praktiliselt ei jõudnud. Mis puutub tehnilistesse täiustustesse, siis mudelil 403 kasutati uusi väntvõlle koos suurendatud peaplaadi, vooderdiste, erineva hooratta ja õlivanniga. See võimaldas tõsta maksimaalse kiiruse 115 kilomeetrini tunnis. Käigukast on siin mehaaniline, käiguvahetajaga. Sakslased kasutasid omal ajal sama skeemi Opel-Olympia autol.

Teave tehniliste täiustuste kohta

Roolisamba lüliti loomisel kaasati MZMA tehase spetsialiste. Nad kasutasid käiguvahetusvõlli, mis on rooliga kontsentriline. Varem paigaldati need koaksiaalselt.

See disain on oluliselt vähendanud käigukangi vibratsiooni.

Jahutusradiaator ja roolimehhanism olid viimistlemisel. Viimane oli pendlihoovaga, mis paigaldati paremale küljetoele. Siin on vedrustus liigend ja piduri peasilinder on kapoti alt sõitjateruumist teisaldatud. Muide, "Moskvich-403" oli esimene Nõukogude auto, millele paigaldati automaatselt reguleeritavad pidurisilindrid. Seal oli ka klaasipesur. Seda juhiti mehaaniliselt, vajutades jalgpäästikule. Need kõik on tehnilised täiustusedkodumaine auto "Moskvich" 403. mudel.

Muudatused

Nõukogude "Moskvitšit" toodeti mitmes variandis. See oli sedaan, samuti universaal, millel oli märgistus M-423. Oli ka nelikveolisi modifikatsioone eesliitega "M". Kuid neid ei leidu praegu isegi kollektsionääride käes. Eksporditud mudelitel oli nimetus "Yu". Sageli kasutati seda autot Nõukogude taksos ("Moskvich-T").

Hindade kohta

Selliseid isendeid on praegu raske leida. Väga vähe reklaame. Müüdavad ei ole just kõige paremas korras. Renoveeritud valikud võivad maksta umbes kümme tuhat dollarit. Mis puutub ülejäänud mudelitesse, siis neid saab osta 200-300 USA dollari eest. Kindlasti tuleb sellesse autosse teatud summa raha investeerida. Väärtus sõltub konkreetsest olukorrast. Kuid raske on öelda, et Moskvichi varuosad on kallid. Probleem on selles, et neid on peaaegu võimatu leida. Nad ei tooda sellele analooge ja järelturul olev on enamasti kehvas seisus. Mõned restauraatorid mahuvad 800-900 dollari sisse, sealhulgas söögitegemine ja korpuse värvimine. Kindlasti nõuab see kõik aega ja vaeva.

Kuid selle taastajate arvustuste põhjal võime öelda, et auto ei tekita negatiivseid emotsioone. See on suunatud mõõdukale vaiksele sõidule. Kaarvõlvidele mahuvad 15-tollised rattad, mis võimaldab parkida mis tahes äärekivile.

Inimesed pööravad sellele kindlasti tähelepanuauto. Muide, selle siluett on veidi sarnane 21. Volgaga.

Hooldus ja kasutamine

Hoolduse osas on põhiprobleemiks kulumaterjalid. Sellise mudeli originaalfiltreid lihts alt ei toodeta. Käsitöölised panid elemente "Okast". Summutid seedivad "Klassikast". Ülejäänud - kere, salongi osad leiate ig alt kirbuk alt. Seisukord pole kaugeltki uus, kuid pingutusega saate taastada auto esialgse välimuse nii väliselt kui ka seest. 1300cc mootor on väga ökonoomne. Mitte öelda, et 50ndatel mõtlesid insenerid ökoloogia probleemile, kuid see kulutab väikese mahu tõttu, 8 liitrit saja kilomeetri kohta. Pealegi saate siin valada mis tahes bensiini - mootor kannatab kõike. Kellele meeldivad vanad autod, neile meeldib kindlasti 403. Moskvich.

Igapäevasõitudeks ei pruugi see autoks sobida, kuid keegi ei keelanud nädalavahetusel möödujate silmailu teha. Oma unikaalsuse tõttu sobib selline auto pulmadeks üsna hästi.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on auto Moskvich-403. Kummalisel kombel täiustasid insenerid seda autot kogu tootmisetapis pidev alt, kõrvaldades kõik lengid. Selle tulemusena asendati see tuntud mudeliga AZLK-2140. Tema autojuhid kiitsid usaldusväärse vedrustuse ja hävimatu mootori eest. Kahjuks praegu neid autosid meie riigi avarustest praktiliselt ei leia. Mõni satub restauraatorite kätte, mõni mädaneb aga mõne garaažis edasimaaelu sisemaa.