Mootor 2106 VAZ: tehnilised andmed, häälestamine ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

1976. aastal alustas VAZ-i tehas uue tagaveolise auto "kuuenda" mudeli masstootmist. See auto sarnanes paljuski "kolmanda" mudeliga, kuid oli positsioneeritud prestiižsemaks ja dünaamilisemaks. See saavutati 2106. aasta mootoriga, mille silindrite töömaht oli peaaegu 1,6 liitrini ning mille võimsus ja pöördemoment on suuremad.

Mootor osutus oma suure võimsuse tõttu sobivaks kasutamiseks maastikul "Niva" mudelil 2121. Osaliselt tänu sellele osutus see mootor maailma kõige pikema elueaga jõuallikaks. "klassikaline" perekond. Siiani jätkub mitmete mootorite modifikatsioonide tootmine, mis on loodud "kuue" mootoriploki abil.

Peamised erinevused

Uue mootori disain põhines olemasolevatel VAZ-i jõuallikatel testitud lahendustel. Peamine erinevus oli plokis, milles silindrite läbimõõtu suurendati 3 mm võrra. Samal ajal jäi väntvõlli vastukaalude kõrgus sarnaseks "kolmanda" mudeli pooleteiseliitrise mootoriga.

Tänumahu suurenemine suurendas veidi 2106 mootori võimsusomadusi 80 jõuni. Mootori külge oli dokitud spetsiaalselt valitud käikudega neljakäiguline käigukast. Tänu temale saavutas auto kiiruse 152 km/h, mis oli tol ajal väga hea näitaja.

Rakendatavat mahu suurendamise tehnikat on disainerid varemgi kasutanud. Nii loodi kõige esimese Togliatti 1,2-liitrise agregaadi veidi tüdinud ploki põhjal "üheteistkümnes" 1,3-liitrine mootor.

Edasine arendus

VAZ-2106 mootoriploki põhjal loodi mootorimudel 21213, mida kasutatakse laialdaselt Niva autodel. Helitugevuse edasiseks suurendamiseks puuriti silindreid veel 3 mm läbimõõduga välja, mis andis juurde ligi 100 kuupi. Mootori võimsus ulatus 80 jõuni (nagu varastel "kuuetel"), kuid samal ajal suurenes pöördemoment märgatav alt, ulatudes 127 N / m-ni. Mootor on varustatud elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga ja seda toodetakse praegu masstoodanguna.

Ploki edasine puurimine osutub võimatuks, kuna jahutuskanalite seina paksus väheneb oluliselt ja võimalikud valudefektid hakkavad avanema. Tehnoloogiliselt on need vastuvõetavad ja võivad asuda valumaterjali sügavuses. Seetõttu saavutatakse mahu edasine suurenemine kolvi käigu suurendamisega. Just see valik on haruldane 1,8-liitrine seade, mille kolvikäik on suurendatud 84 mm-ni. Sellised mootorid arendavad kuni 82 jõudu ja neid kasutatimõned Niva mudelid.

Mootoriplokk

Mootori põhiosa on silindriplokk, malm koos karteri alumise osaga. Selles osas on istmed peamootori võlli viie toe jaoks. Tugede alumised katted on töödeldud koos karteriga ja ei ole omavahel vahetatavad. Kõik laagrid on konstrueeritud spetsiaalsest sulamist valmistatud õhukeseseinaliste vahetatavate kestadega. Otstest suletakse võll spetsiaalsete tihendustihenditega. Selliste osade kasutamine hoiab ära õlilekke mootori töötamise ajal.

Mootori esiosale on paigaldatud jahutusvedeliku pump. Pumpa käitab väntvõlli rihmaratt alt tavaline kiilrihm. Sama rihm juhib generaatorit, mis asub mootori 2106 karteri küljel. Generaator on paigaldatud spetsiaalsele kronsteinile ja seda saab ühe toe suhtes pöörata. Tänu sellele reguleeritakse veorihma pinget. Ploki tagaküljel on siduri korpus, millele on tehtud starteriiste.

Blokeeri pea

Ploki ülaosa on kaetud alumiiniumsulamist survevalupeaga. Pea sisaldab klapi veovõlli, klappe ennast (kaks silindri kohta) ja süüteküünlaid. Pea ja ploki vahele on paigaldatud spetsiaalne tihend, mis tagab vuugi tiheduse. Tihend on valmistatud spetsiaalsest asbestipõhisest materjalist ja sellel on sisemine metallraam, mis tagab pikema tööeatihendi eluiga.

Pea kinnitub ploki külge 11 poldiga, mis pingutatakse kindla jõuga ja plaanipärases järjekorras. Seda tehakse tagamaks, et pea tasapind surutakse ühtlaselt vastu plokki. Mis tahes vale joondamine põhjustab tihendite läbipõlemist, pinna kõverdumist ning õli- ja jahutusvedeliku lekkeid.

Ajastusmehhanism

Mootori esiosa on kaetud alumiiniumkattega, mille taga on klapivõlli ajamikett. Samast ahelast pööratakse käiguahelaga õlipumpa. Pump vastutab laagrite survestatud õliga varustamise eest. Õli võetakse reservuaarist, mis asub eemaldatavas mootorivannis. Õli puhastamiseks kasutatakse vahetatava paberelemendiga filtrit.

Klapi ajamivõll asub otse peas. See disain võimaldas pakkuda VAZ-2106 mootorile oma aja jaoks häid tehnilisi omadusi. Mootori foto on näidatud allpool.

Väljagaasiklappide konstruktsioonis on kasutatud kahe kokkukeevitatud osa kombineeritud konstruktsiooni. Mõlemad osad on valmistatud erineva klassi terasest. See skeem võimaldas detaili suuremat vastupidavust. Vähem termiliselt koormatud sisselaskeklapp on valmistatud ühest materjalist. Kõikide ventiilide pinnad läbivad termilise ja keemilise töötlemise tsüklid, mis võimaldab neil seda tehatöötada kõrgel temperatuuril.

Toite- ja süütesüsteem

Mootori 2106 varasemates versioonides kasutati kütuse varustamiseks Weberi karburaatorit. Moodsamate seadmete, näiteks "Osooni" tootmise alustamisega hakati neid paigaldama "kuuendale" mootorile. Uue karburaatoriga muutus mootor veidi ökonoomsemaks, kuid kaotas ka paar hobujõudu. 2000. aastate alguses hakati mootoreid varustama kütuse sissepritsesüsteemiga. Sellised jõuallikad olid varustatud "viienda" ja "seitsmenda" mudeli autodega.

Karburaatoriga masinatel kasutati süüdet impulsside jaotamisel karteri küljele paigaldatud mehaaniliselt seadmelt. Sissepritseversioon on varustatud elektroonilise mooduliga, mis jaotab süüteimpulsse vastav alt mootori võlli asendianduri signaalidele.

Põhiversioon

Laia leviku ja madala hinna tõttu muutub "kuue" mootor sageli häälestamise objektiks. 2106 mootor on varustatud uue, muudetud faaside ja klapi avanemiskõrgustega nukkvõlliga. Samal ajal paigaldatakse suurendatud läbimõõduga ventiilid, mis parandavad silindrite täitumist.

Kanalid ise töögaaside varustamiseks ja tühjendamiseks on hoolik alt poleeritud, kuna seinte ebatasasused tekitavad liikuvate gaaside voogudes turbulentse ja halvendavad tööparameetreid. Need kaks meetodit on kõige elementaarsemad viisid 2106 mootori võimsuse suurendamiseks.

Põhjalikud täiustused

Täpsem häälestusvõimalus on installiminekerge väntvõll ja silindri puurimine maksimaalse võimaliku läbimõõduga - mitte rohkem kui 82 mm. Erinevate võllide geomeetriate tõttu kasutatakse vähendatud kaaluga modifitseeritud ühendusvardaid. Võimsusparameetrite edasiseks parandamiseks on mootorile paigaldatud ülelaadur, mis suurendab rõhku.

VAZ-2106 mootorid on varustatud erinevate sõidukite turbiinidega. Ülelaadimine võimaldab oluliselt suurendada võimsust, kuid samal ajal väheneb töökindlus ja jõuallika üldine ressurss. "Kuuenda" mootori sundversioonide maksimaalne võimsus võib ulatuda 120-150 hj.