RAF-977: tehnilised andmed, fotod, häälestamine ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Paljud Nõukogude Liidus sündinud ja kasvanud mäletavad ilmselt väikseid väikebusse ja võib-olla ka mahtuniversaale – RAF-977. Sellel mudelil on huvitav ajalugu, praegu neid praktiliselt pole ja taastatud koopiad on kollektsionääride garaažides.

Laps Riiast

Selle väikebussi loomine algas 1958. aastal Riias. Esimene auto tekitas palju etteheiteid ja sellel oli väga kummaline nimi - "Festival". Kõik sellepärast, et nad näitasid seda kogu autotööstusele just Moskvas toimuva noorte ja üliõpilaste festivali päeval.

Kahjuks oli disainil puudusi ja see tekitas palju etteheiteid.

Kerel puudus korralik töökindlus, komponentide ja koostude andmebaas oli selleks ajaks juba väga vananenud. Samuti ei näinud esiots eriti stiilne välja – esituled olid istutatud liiga lähedale ja kroomitud iluvõre oli valmistatud liiga õhukestest horisontaalsetest ribadest.

Põhineb Volgal

Samal ajal alustasid GAZ-i tehased GAZ-21 tootmist. Ja nüüd, suvel näitasid nad uut "Festivali". Erinev alt selle prototüüpidest, kus keha polnudlaager, sellel mudelil oli tõeline raam, mille disainerid integreerisid jõuelementidesse.

Volgast pärit agregaatide võimalused katsid vaevu mikrobussi vajadused, mille täismass oli üle 2,5 tonni, kuid neil aastatel polnud veel midagi alternatiivi. Kuid olgu nii, valitsus kiitis RAF-977 tootmise heaks.

Alusta sarjast

Väikebusside tootmise algatus sai toetust ka Lätis. Tehtud on palju ja need pingutused pole olnud asjatud. Tehas hakkas tootmist arendama, rahalisi vahendeid eraldati.

Enne masstootmist viidi buss taas valmis, tehti väike ümberkujundus. Lisaks muutsid nad nime. See ei olnud enam "Festival" - nüüd on see RAF-977 "Läti".

Väline

Väliselt sarnanes Borgwardi Lääne-Saksamaa väikebussidega.

Siiski, see pole üldse plagiaat. Siis, 60ndatel, olid need suurem osa kõigist toodetud autodest. Disain on tagasihoidlik, kuid elegantne. Disaineritel, kes selle kallal töötasid, oli kindlasti hea maitse. Näete, milline RAF-977 välja nägi. Tema fotot säilitatakse endiselt ja see on esitatud meie artiklis.

Välimus on eriti sõbralik. Disain paistis silma armsa “koonuga”. Esipaneel oli üsna keerulise kujuga, tuuleklaas oli tahapoole kallutatud. Selleks kasutati uusi tehnoloogiaid, kuid kvaliteet üllatas kõiki. See oli kõrge. Sellel paneelil praktiliselt puudusi polnud. KellKere aknaava oli üsna jäik. Kogenud inimesed märkavad, et erinevate modifikatsioonide erinevatel RAF-977-del on erinevad esipaneelid. Seda saab lihts alt seletada. Varasemas mudelis, kus on kitsad aknad, muudetakse osa sellest paneelist siledaks ja optikat liigutatakse veidi ettepoole.

Hilisemal mudelil sai esiosa ristkülikukujulise stantsi ja esituled eendusid vähem.

Optika

Esituled on väikesed ja tagatuled on valmistatud klaasist, mitte plastikust. Need on väga sarnased nendega, mis paigaldati esimestel aastatel ZIL-130-le. Tagaküljele paigaldati numbrimärgi valgustamiseks lamp. Igal mudelil oli oma taskulamp.

Alguses paigaldati väikebussile RAF-977 spetsiaalne Moskvich-402 figuurtuli. Kuid hiljem, pärast parandusi, kaunistati tagakülg poolringikujulise originaallaternaga. Uste käepidemed ja lukud on pärit Moskvich 407-q-st ja hiljem, 70-ndate alguses, hakati kasutama 408-ndast pärit käepidemeid. Seejärel viidi need osad RAF-2203-sse.

Sees

Mahtkaubiku kallal töötanud spetsialistid, insenerid, disainerid ja disainerid andsid endast parima, et saada auto väiksuse juures võimalikult ruumikas interjöör.

Juht ja kõrvalistuja mahuvad kompaktselt vasakule ja paremale küljele. Nende vahel oli mootor.

Seda korraldust peeti 50ndatel ja 60ndatel väga arenenud lahenduseks. Kuid on ka puudusi. Seega pidi juht kuidagi sisse mahtumaüsna piiratud ruumi ukse ja kapoti vahel. Et see oleks veidi mugavam, pidid disainerid ära lõikama vasakpoolse kapoti ülemise nurga.

Juhiiste erines oluliselt tänapäevastesse autodesse paigaldatavatest. Seega ei tehtud mingeid kohandusi. Padi ja selg olid väga kõhnad. Kuid erinev alt UAZ-452 istmetest rakendati seal tavalist, täielikult töötavat mehhanismi, mis liigutas istet edasi-tagasi. RAF-977 autoga oli veelgi mugavam sõita kui Loafis - siin on roolisammas lühike ja mitte nii kõrge.

Armatuurlaud

Ebamugavate, inetute, primitiivsete ümmarguste lastitüüpi seadmete asemel otsustasid disainerid kasutada Moskvichi "reisijate" paneeli. Seda kombinatsiooni toodeti ka Riias. Paremal ei olnud kindalaegas, aga paneeli all oli üsna lai riiul, kuhu sai väikseid asju panna.

Juhtige mugavust

Gaasi- ja piduripedaal tundusid olevat kapoti ja roolisüsteemi vahele jäänud. Siin pole kõik nii lihtne – selleks, et olla mugav, peavad juhi jalanõud olema kindla suurusega.

Kõigil, kes kannavad suurust 43-45, on raskusi pedaalimisega. Nii et juba 43. suuruse juures haagib gaasipedaali lahtilaskmisel piduripedaali taha. See võib olla väga-väga ohtlik. Kuid 41 suuruses tossudes ega kingades pole probleeme.

Vasakpööret tehes võite jääda ukseavamise käepidemetesse.

Temamillegipärast läksid nad uksele liiga lähedale. Käiguvalija on väga mugav ja ergonoomiline. Kang on piisav alt pikk ja asub otse rooli kõrval, kohe käepärast. See osutus palju mugavamaks kui järgmistel mudelitel, kus ümberlülitamiseks oli vaja alla sirutada. Mis puudutab kontrollpunkti tööskeemi, siis see ei erine GAZ-69-st.

Samuti saab juht juhtida radiaatoriluukide asendit – selleks on spetsiaalne hoob. See lahendus osutus erinev alt Moskvitši või Volga kaabliajamist töökindlamaks.

Reisijaiste

Väga hea on halb. Tõenäoliselt juhindusid disainerid ja tehnilise disaini spetsialistid kõrvalistme väljatöötamisel sellest. Kaassõitjapoolne kapott paistab liiga palju välja ja on täisnurga all.

Paremal kapoti all on karburaator ja õhufilter. Kaas lihts alt ei saanud kokku tõmbuda.

Kapotist usteni on vähem ruumi kui juhipoolsel küljel. Kõik, kes sellel toolil istusid, väitsid, et see oli tõesti väga rahvarohke. Kabiini pääsemine pole samuti nii lihtne - läheduses on rattakoob. Üks auto RAF-977 erialadest on kiirabiauto. Naiste jaoks pidi see olema väga raske.

Looduslik ventilatsioon

Millegipärast tehti uksed liiga õhukeseks, nii et nendesse ei olnud võimalik elektriaknaid paigaldada. Külje klaas ei kukkunud ja avada sai ainult akent. Kabiini ventileerimiseks oli laes kaks luuki. Nende avamiseks on mugavkang.

Külgaknad olid libisevad ja tagasid väljatõmbeventilatsiooni. Mis puutub salongisoojendusse, siis see asus kõrvalistuja istme all. Voolikud, millega pliit jahutussüsteemi ühendati, olid otse nende jalge all. Paljud on nende otsa komistanud.

Sõitjateruum

Ja siin on palju vaba ruumi ja põrand on täiesti tasane. Istmed on valmistatud avatud raamil. Istmepadjad on õhukesed.

Tagaistmete ja tagaluugi vahele jäi ootamatult suur pagasiruum. Selle minibussi tagaosas on palju rohkem ruumi kui enamikul teistel sarnastel mudelitel. Kiirabi ja erinevate laborite jaoks oli salongi ruum väga oluline. RAF-977-kiirabi oli selles osas väga mugav.

Tehnilised andmed

Kere on valmistatud kaubiku või väikebussi kujul. Selle konstruktsioon on kandevõimeline ja see on valmistatud terasest. Jõuallikana kasutati mootorit ZMZ-21. Selle töömaht oli 2,4 liitrit, võimsus - 75 hobujõudu. Käigukastil oli ainult kolm edasi- ja tagasikäiku. Maksimaalne võimalik kiirus oli 115 km/h.

Eesmine vedrustus on sõltumatu, tagumine on sõltuv. Auto oli tagaveoline. GAZ-21 kasutati platvormina. Väikebussi pikkus oli 4,9 m.

Kasutamine: kus ja kuidas

Alates 60ndatest kuni 70ndateni kasutati autot paljudes ettevõtetes ja avaliku sektori organisatsioonides. Seejärel hakati kiirabipunktidesse toimetama 977I ja hiljem IM-i. Selle põhjal veidi hiljemmuudatused vabastasid auto vere transportimiseks. Nüüd saate osta vähendatud täpse mudeli - kiirabiauto RAF-977 1:43.

Pealegi kasutati seda väikebussi laialdaselt fikseeritud marsruudi taksona.

Mudelit 977E peeti reisibussiks. Intourist ja teised turismiorganisatsioonid kasutasid seda laialdaselt.

Ekspordi

60. aastate lõpus eksporditi seda mahtuniversaali eduk alt sellistesse riikidesse nagu Bulgaaria, Ungari, Kuuba ja isegi Iraan.

Ekspordi jaoks tehtud muudatused "Lux". Esiosa varustati ülestõstetava katusega, taha tehti lahtine pagasiruum. Interjööris kasutati kaunistuseks rikkalikumaid materjale. Lisaks oli autol raadiosaatja matkajuhtidele.

Meie päevad

Aga see kõik jäi 70ndatesse. Ja täna pole RAF-e peaaegu üldse. Harva juhtub, et kellelgi kollektsionääridest on garaažis väikebuss RAF-977. Tuning on täiesti originaalvaruosade ja kõigi muude detailide otsimine. Samuti on kere värvitud originaalvärvides hea värviga. Esimesel fotol on näide sellisest taastatud autost. Nagu näete, võib isegi kohati unustatud buss omandada väga atraktiivse välimuse. Loomulikult ei sobi see auto igaks päevaks (nüüd täidab GAZelles oma ülesandeid) - enamasti "näituseks".

Nii, saime teada, millised on väikebussi RAF-977 tehnilised omadused, sees ja väljast.