Auto "Moskvich 410": tehnilised andmed, häälestamine ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Väga üllatav, aga tõsi, et isegi NSV Liidus töötati välja mugavaid ja nelikveolisi autosid. Ühte neist autodest võib julgelt pidada legendaarse Pobeda "nooremaks õeks" ja ka alternatiiviks Gorki autole GAZ-69, mis ei talu kompromisse.

Moskvich 410 on alati eksklusiivne.

Nõukogude crossover?

Väljast vaadates tajutakse seda autot peaaegu utilitaarseks kasutamiseks mõeldud maastikuauto ja tavalise sõiduauto hübriidina. Kliirens 43 sentimeetrit ja piisav alt ruumi rattakoobas viitavad sellele, et kompaktsedan on paigaldatud tõsiste täismõõdus džiipide võimsale šassiile.

See on aga väga eksitav mulje. "Moskvich 410" nelikvedu, see oli mõeldud spetsiaalselt tõsisel maastikul sõitmiseks. 50ndatel võis iga tagaveoline sõiduauto sõita läbi lompide, teeaukude ja isegi väikeste urgu.

Niisiis, "Moskvich 410" on mudeli 402 nelikveoline versioon. See on tugevdatud laagriga sedaankere, lehtvedru vedrustus, madal käik ülekandekorpus.

Kas see on crossover või maastur? Välimus ja disainiomadused viitavad sellele, et tegemist on siiski krossoveriga, sest auto on ehitatud sõitjate baasil. Kuid võite riskida ja eeldada, et crossover on turundustrikk, mitte tehnoloogiline kontseptsioon. Tähendus - väga tagasihoidlike võimalustega linnamaasturi kuvand. Ja isegi kui nad selle auto loomise ajal turundusele ei mõelnud, selgub, et Moskvich 410 on ikkagi maastur.

Faktid ajaloost

See auto võlgneb oma välimuse ehitajatele. 50ndatel polnud Moskva veel nii hiiglaslik kui praegu – poole tunniga sai linna läbi sõita. Kuid 50ndate lõpus alustas juhtkond massilist ehitamist. Linnaelanikud hakkasid järk-järgult kolima uutesse korteritesse. Elanikud olid rahul oma köögi ja tualetiga, kuid selle rõõmu rikkus see, et hommikul oli raske tööle saada. Ütlete - metroo, kuid metroo ehitamise kiirus oli palju aeglasem kui see, millega arendajad töötasid. Inimesed seisid bussijärjekordades, mis võisid nad metroosse viia. Ja bussile jõudmiseks tuleb end poris või sügavas lumes määrduda, sest ka elurajoonid sisustati väga aeglaselt.

Ja sel hetkel otsustasid "Moskvitšit" tootnud Moskva väikeautode tehase insenerid aidata praeguse tohutu pealinna elanikke. Moskvich 410 töötati kiiresti välja mudeli 402 baasil.

Kere omadused

Autot eristas neljaukselinekandev kolmemahuline kere.

Kerel endal oli selgelt väljendunud mootor, pagasiruum ja sõitjateruum. Tegemist oli üsna jäiga sõrestikuga, millele kinnitati mootori ja šassii komponendid. Talu ühendati keevitamise teel üheks mitmest sõlmest. Sõrestiku jäikuse ja tugevuse andmiseks tugevdati mootoriruumi ja põrandat kahe mitte-eemaldatava peenraga, mis ühendati spetsiaalse risttala abil.

Praktiliselt kõik selle konstruktsiooni ühendused olid täielikult keevitatud. Need viidi läbi takistuskeevitusega. Kohati tugevdati ühendusi veelgi kaare- ja gaasitehnoloogia abil.

Kereosad olid teraslehtedest tembeldatud. Võrreldes varasemate mudelitega oli 410 üsna jäik.

"Moskvich 410": kere omadused

Auto teljevahe oli 2377 mm ja kere pikkus 4055 mm. Auto laius oli sama 154 cm kui 402 mudelitel. Kõrgus, tänu suuremale kliirensile, oli 1685 mm. Sel ajal peeti seda enamiku meeste keskmiseks pikkuseks.

Kauuts

Kaapp ehitati alligaatori põhimõttel. See koosnes ühest tembeldatud osast. Katte jäikuse suurendamiseks keevitati sellele nii põik- kui ka diagonaalvõimendid. Kapuuts riputati sisemiste hingede külge. Loss asus ees. Luku ajami käepide asus salongis. Vältimaks kapoti avanemist liikvel olles, arendajadvarustatud spetsiaalse kaitsesüsteemiga.

Uksed

Esi- ja tagauks olid peaaegu samad. Kuid tagaküljel olid spetsiaalsed templid, mis kandsid üsna dekoratiivset funktsiooni. Need on väga sarnased GAZ-21-le paigaldatud omadega. Välisuks lukustati võtmega ja ülejäänu sai lukustada seestpoolt.

Pagasiruum

Kaubaruumi sai avada spetsiaalse käepidemega.

See asus tagaistmepatjade all. Eriti huvitav on see, et pakiruumi kinnipanemisel suleti ka tagumine numbrimärgi kronstein. Numbri all oli kütusepaagi kork.

Salong

Saate esile tõsta esiklaasi ülaosale kinnitatud tahavaatepeegli.

Võite esile tõsta ka spetsiaalsest veekindlast papist valmistatud kindalaeka, küttekeha, pesumasina.

Lisaks kõigele sellele on disainerid muusikasõpradele varustanud kaheribalise raadio. See võttis vastu nii kohalikke kui ka kaugjaamu.

"Moskvich 410": tehnilised andmed

Teljevahe loodi nelikveo jaoks. Auto on mõeldud 4 reisija jaoks. Mootor, millega see maastur oli varustatud, oli 35 hj. Koos. ja maht 1,2 liitrit. Käigukast oli 6 käiku. Selle mudeli mass oli 1180 kg. Maksimaalne kiirus on 85 km/h.

Tehniliste omaduste hulgas, erinev alt mudelist 402, sai see "Moskvich" roolimehhanismi,mis paigaldati GAZ M-le ja õlijahuti. Autol oli ka esisild. Moskvich 410 oli originaalse disainiga koos Bendix-Weissi nurkkiiruse liigenditega.

Ülekandekast oli kaheetapiline käsitsi kaasamisega.

Samal ajal on selle peamiseks eeliseks võimalus see liikvel olles sisse lülitada. Selleks ei pea te isegi sidurit alla vajutama.

Mootor

Kui mõned detailid välja arvata, on autol sama seade mis 402. mudelil. Võrreldes 402-ga on siin kuju veidi muudetud.

See on reas, neljasilindriline, ülaklapiga 407D karburaatormootor. Seade on K-38 moderniseeritud versioon, mis oli varem paigaldatud sõjaeelsele Opel Kadetile.

Mootor töötas 72-meetrise bensiiniga, mis tol ajal maksis senti.

Kütusekulu oli kuni 40 km/h sõites 6,5 liitrit 100 km kohta.

Veidi hiljem, 1958. aastal, paigaldati 410. mudelile 407. mudeli mootorid. Sellel oli suurem võimsus, 45 hj. Koos. See suurendas oluliselt sõiduki maastikuvõimet.

Tuunimisüksus

Täna on see auto nõutud vanade autode kogujate seas. Samuti ostavad neid linnamaastureid auto Moskvich 410 tuunimise fännid. Tuning võimaldab teil autot taastada või tundmatuseni täielikult muuta, kuid sageli amatöörid taastavad selle"Moskvich" algsel kujul. Selle tulemusena auto hind kasvab ja saate selle suure raha eest maha müüa. Aga parem on selline aare endale jätta.

Puudused

Autol on maastikul väga hea jõudlus.

Kliirens oli peaaegu 220 mm. Kõrge maandumine võimaldab teil ületada isegi sügavad fordid. Laiad rehvid kompenseerivad mootori madalat võimsust. Võib-olla see džiip raskele maastikule ei sobinud, kuid moskvalastele see väga meeldis. Asf alt polnud ju siis pealinnas kaugeltki igal pool ja teel tööle võis sattuda tõsisesse mudasse. Auto oli oma ajast väga ees. Mudel telliti isegi Euroopasse.

Töötamise ajal hakkasid ilmnema olulised puudused. Seega tekkis madala raskuskeskme tõttu auto ümbermineku oht. Kergel kerel jäikus jäi puudu. Omanikud pidid teadma, kuidas diferentsiaali reguleerida. Moskvich 410 nõudis ettevaatlikku sõitmist.

1961. aastal suleti see projekt täielikult, kuigi alates 1958. aastast on seda palju uuendatud.