Mercedes W163: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Mercedes-Benz W163 M-klass. Sellel ei olnud kusagil maailmas nii hõljumist kui Range Roveril ja sellel polnud BMW X5-le omast kerget juhitavust. Kuid isegi ilma selleta sai temast legend, suurepärane auto. Artiklis käsitleme auto konkurente, selle hinda, puudusi ja eeliseid. Uurime välja kõik tema "haigused", võimalikud rikked.

Keha

Paljude autohuviliste jaoks on tugev korrosioonivastane raam hea põhjus auto ostmiseks. Selliseid inimesi on lihtne mõista, sest habras raam, korrosioonivastase kaitse puudumine tähendab, et seda on lihtsam lõhkuda ja selles ise õnnetuses kannatada. Seetõttu on selge, et teie enda ohutuse tagamiseks peab teil olema kindel raam. Jah, Venemaa kliima jaoks on korrosioonitõrje puudumine nagu auto puudumine. Venemaa karm kliima, pidevad vihmasajud, lumi, lumehanged viitavad paljudele probleemidele ilma garaažita autoga. Seetõttu peaksite ostma oma lemmikautole Mercedes Benz garaaži või pühendama palju rohkem aega raami hooldamisele, kolima mõnda teise lõunapoolsesse linna. Ilma korrosioonitõrjeta on palju probleeme. Siiski tasub mõistakas see on auto tugevaim raam?

Kas korrosioonivastane aine on olemas?

Jah, Mercedes W163-l on kaitse. Kümme aastat pärast keha vabastamist hakkab ta aga juba jõudu kaotama. Iga auto ja selle raam võib ju roostetada, isegi vaatamata korrosioonitõrjele. Oluline on tähele panna, et enam kui kümneaastase teerentimise kogemusega autot ostes tuleb kindlasti kontrollida selle korrosiooni suhtes. Lõppude lõpuks nõrgestab see raami oluliselt. Lisaks võite saada sädepragu, rebida konsooli ära. Seetõttu valige enda turvalisuse huvides töökindlamad ja mitte ajaautod.

Oluline on rõhutada, et autodel on sooja ilmaga või linnas kasutamisel võrreldes muude juhtumitega suhteliselt väiksem roostetamise oht. Muide, võib märkida, et Ameerika autotööstuse autod roostetavad kõige sagedamini. Sarnaseid vigu võib esineda sagedamini kui teiste tootjariikide autodel.

Sisustus

Pärast Mercedes W163 ümberkujundamist muutub interjöör väga ilusaks ja futuristlikuks. Varem oli plastikut liiga palju, mis on üsna ebatavaline, kuna mainekas Mercedese kaubamärk varustab oma autode salongid tavaliselt nahaga. Euroopa nahk autodes on selgelt parem kui Ameerika mehhanismide puhul, kuid siiski, pärast 10 aastat pärast auto kasutamist, tuleks seda veidi värskendada, muuta. Mis puutub puusse: see võib Mercedes ML W163 sees mõraneda. Siiski ei ole puu alati salongis, sest see on soodsamta on läinud.

Selle auto ilustiilist tasub rääkida. Seal on asjad palju hullemad. Lõppude lõpuks pole sellel palju funktsioone, nagu kliimaseade, mõnikord pole isegi multimeediumisüsteemi. Tagasihoidlik sisustus, riidest istmed. Üldiselt auto väikese eelarvega omanikule.

Kas ta on paremaks läinud?

Mercedes W163 on pärast ümberkujundamist muutunud loomulikult paremaks: nüüd on see ilusam, liikumisel mugavam. Samas omanike sõnul naiselikum. Paljud on segaduses asjaolust, et auto ei näe välja nagu gangster Gelendvagen.

Eelstiilis pole küsimus ainult tema naiselikkuses, sest seal on halb ehituskvaliteet, odavad materjalid, paljude süsteemide puudumine, halb heliisolatsioon – ja nii võib lõputult loetleda. Seetõttu peaksite valimisel vältima Mercedes W163 autode eelstiilistamist.

Autoprobleemid

Kõik Mercedes Benz ML W163-ga seotud probleemid on kõige sagedamini seotud selle vanusega. Omaniku ja kaasreisijate jalast rebenenud vaibad, rikkis kliimaseade, elektroonikarikked. Neid kõiki saab parandada, kuid auto vanuse tõttu on osad vähe ja väga kallid. Seetõttu on selliseid heas korras autosid tavaliselt raske leida. Kahe-kolme omaniku suitsune sisustus, pedaalide mäng. Kõik need on tüüpilised auto rikked pärast 10-aastast töötamist.

Käigukast

Manuaalkäigukastiga Mercedes ML w163 autosid on väga vähe, kuid kui leiatehea, elav variant sellisel ülekandel, ärge kartke. Sellised konfiguratsioonid on väga töökindlad.

Rataste CV-liigendid nõuavad alati isiklikku hoolt, klambrite kontrolli. Need võivad kergesti kahjustuda ja kuluda, eriti kui sõidate palju maastikul. Ja Mercedes W163 masina puuduste tõttu võib ümberkujundus üldiselt juhtuda kõike.

Masinatel võib enne ümberkujundamist tekkida probleeme teflonpuksiga, mis pidev alt purunes. Jah, ja käigukast oli testimata. Väiksemad käigukastiprobleemid lõpetasid inimeste ebarahuldava seisukorra, mis oli tingitud käigukasti riketest. Nad kaotasid täielikult soovi autoga edasi tegeleda. Pärast 2002. aasta väljalaskmist oli autol ainult ressursiprobleeme, see tähendab erinevate osade kulumist. Tihti juhtub ka seda, et käigukastis õli lihts alt ei vahetu. Inimesed ei muuda seda reeglite järgi, nagu mootoris. Ärge unustage vahetada mootoriõli.

Suurim ja tohutu viga, mille Mercedes W163 tootjad teevad, on ebausaldusväärse ülekandekorpuse loomine. Tõepoolest, kuni 2000. aastani kehtis see kõigi Saksa marki autode kohta, kõik autod olid uue lepinguga ja täiustatud razdatkaga, kuid see oli väga halb. Kuid pärast 2000. aastat sai kõik korda ja probleem lahenes. Tasub rõhutada, et auto tõmbluste probleem ilmneb ajamiketi kulumise / ülekandekorpuse õli puudumise tõttu. Vaadake neid üksikasju.

ML W163 mootorite loend

Selle auto ja kere mootorid on samad, mis neil aastatel teistel sedaanidel. Mootoridvõetud E klassi kehadest w210 ja w211. Need olid M112 ja M113 bensiinimootorid, vastav alt V6 ja V8. Kuid on ka M111, mis oli rea neljaga. Diiselmootoriteks olid OM 612 ja OM 628. Kõige ebaõnnestunum oli diisel OM 628. Selle kütusevarustus kipub ületäituma ja plokid pragunema. Sisselaskekollektori osad olid ummistunud ja kogu kütusevarustussüsteem oli halvasti planeeritud. Seetõttu võib seda diiselmootorit nimetada rikkeks ja selle ostmist ei tohiks kaaluda.

M111 mootor oli 2,3-liitrine neljarealine 150 hobujõuga. Tal oli aga üks väike probleem: nendest võimsusnäitajatest ei piisanud autoga väärik alt sõitmiseks. See kiirendas väga aeglaselt ja tekkis tunne, et see mootor on mõeldud just kergele sedaanile, aga mitte raskele maasturile. Isegi manuaalkäigukastiga ei piisanud sellest võimsusest. Kuid sellel on suur pluss, eriti mehaanilise käigukastiga. Mootori ressurss oli nii tohutu, et nüüd leiate selliseid sarnase mootoriga autosid, mille läbisõit on 400 tuhat või rohkem. Tasub rõhutada, et auto probleemid on puht alt vanusega seotud. Plastik salongis praguneb, kumm ja istmed pehmenevad. Ventilatsioonisüsteem ei ole väga hea, mootori tihendid lekivad - need on ka väikesed probleemid. Kõik mootori kolvid elavad igavesti ja üldiselt lahendatakse kõik selle mootori probleemid lihts alt ja ilma suuremate rahainvesteeringuteta. Nii et selline töökindel auto meeldib praegu paljudele. Sellised mootorid on aga haruldased ja mida leidubtihedamini? Mõtleme selle kohe välja.

Just Mercedes Benz W211 mootorid M112 ja M113 kujundati ümber Mercedes Benz W163 jaoks. Eelstiilis veeresid konveierilt kõige sagedamini maha autod, mille mootori töömaht oli 3,2 liitrit V6 ja 4,3 liitrit V8. Ja ümberkujunduses sai auto ka 3,7 liitrit V6. Kõik need olid võimsad, kuid mitte piisav alt usaldusväärsed. Viimane võimsaim mootor oli 5-liitrine V8.

Võimsad mootorid mudelil ML 163

2000. aastal ilmus võimsaim 5,5 AMG mootor. Enamikust 230-hobujõulistest või väiksematest mootoritest ei piisanud – nad soovisid 5,5-liitrist mootorit. Selle võimsus oli 350 hobust, mis võimaldas autol sõita palju kiiremini kui kõik teised Vene Föderatsiooni territooriumil ja kaugemalgi liikuvad maasturid. Kõik Mercedes Benz M-class i W163 320 ja teiste mudelite mootorid olid alumiiniumplokiga. Neil polnud keerulisi arendusi ja süsteeme.

Bensiinimootoritel on oma jahutussüsteem, parimad tingimused radiaatori ja mootoriõli jahutamiseks. Seetõttu on V8 mootori tööiga vaatamata võimsusele väga pikk.

Jeep ei ole aerodünaamiline, kuid paljud maasturite omanikud ei mõista seda. Seetõttu võivad nad maanteel kiirusega 200 kilomeetrit tunnis lennates oma mootori üle kuumeneda. See on kõige tavalisem bensiinimootorite puhul. Eriti kui sul on kehvad rehvid, on selline kiirus rajal sinu jaoks väga-väga põhjendamatu. Tõenäoliselt kuumeneb teie mootor üle ja võimalikud on väga tõsised kahjustused. Mittekuritarvita seda! Olukord ei too kaasa mitte ainult suuri, vaid ka väikeseid rikkeid. Siiski tasub meeles pidada, et 30 lisakilomeetri tunnis vähendamine enda turvalisuse ja auto korrasoleku huvides ei lähe sulle maksma rohkem kui 5-10 minutit lisasõitu sihtkohta. Pealegi on teil üks elu ja raha pole lõputu. Sedaanidel on koormus nendel kiirustel väiksem ja mootor ei kuumene üle.

Järeldus

Inimestel, kes väidavad, et see kaubamärk ei vaja palju hooldust ja teenus on odav, pole õigus. Autol on palju probleeme, rikkeid, mis avastatakse aja jooksul. Kõige optimaalsemad mootorid on mehhanismid mahuga 3,7 liitrit V6 ja diiselmootor, mille maht on 2,7 liitrit. Parem on kaaluda ümberkujundatud mudeleid potentsiaalse ostuna: need on töökindlamad ja varustuse osas paremad. Muidugi ei küündi need selle äriklassi, nimelt W210 tasemele, aga kui tahad džiipi, siis muud võimalust pole. Suurte rataste panemine autole on keeruline: laiade rehvide jaoks ei jätku ruumi. Sel juhul sobib G-klass. See on aga omaette teema. Soovime teile head autovalikut!