"Mercedes W220": tehnilised andmed, varustus, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

"Mercedes W220" on täna tuntud kogu maailmas, hoolimata asjaolust, et see ilmus juba 1998. aastal. See on suurepärane võimas auto, millel on hämmastavad tehnilised omadused. Isegi täna edestavad vanad Mercedesed mõned uued autod.

Loo algus

"Mercedes W220" asendas teise mudeli W140. Uudsus on muutunud nii väliselt kui ka sisemiselt - selle pikkus on vähenenud 12 sentimeetri võrra, mida kaubamärgi fännid alguses väga positiivselt ei hinnanud. Kuid mõne aja pärast (täpsem alt 2001. aastal) hakkas see auto nautima uskumatut populaarsust. Selle järele oli pidev nõudlus. Kokku oli enam kui seitsme aasta jooksul võimalik kokku panna umbes 485 tuhat juhtivklassi sedaani. 2005. aastal tootmine peatati. Ja juba aastal 2001 ilmus maailmale kaheteistsilindriline Mercedes W220 - võib-olla üks selle tootja kuulsamaid mudeleid, mis on oma hüüdnime tõttu kõigil huulil."kuuesajandik".

Kasulikud funktsioonid

Huvitav on see, et salongi pääsete isegi äratusklahvi vajutamata. Ja mootorit sai käivitada ka ilma võtit kasutamata. Ja seda kõike tänu spetsiaalse Elcode kaardi olemasolule – see on üks peamisi omadusi, mis W220 eristab. Selle mudeli Mercedes uhkustab sellega, et selle rool ja ka istmed on varustatud mäluga ja see on väga hea lisand. Lõppude lõpuks, niipea kui juht sisestab võtme süütelukku (kui ta ei soovi eelnev alt mainitud kaarti kasutada), võtab rool koheselt asendi, mis viimati salvestati. Ja pärast seda, kui autojuht mootori välja lülitab, liigub ta tagasi paneeli juurde - see hõlbustab oluliselt mahatulekut. Muide, rool on servode reguleerimise all. Ja juhiistme all on nupp nimega "Dynamic", mille tõttu saab kurvides küljerullid üles pumbata. Pealegi tehakse seda automaatselt – peate lihts alt nupu aktiveerima.

Tähelepanu väärib ka elektriliste istmevõtmete, püsikiiruse ja kliimaseadme olemasolu, samuti Pre Safe-nimelise süsteemi olemasolu – see pingutab turvavööd, kui mõne sekundi pärast juhtub õnnetus, ja blokeerib aknad luugiga. Põhikonfiguratsioonis on endiselt küte, täiustatud mudelitel on ka massaaži- ja ventilatsioonifunktsioon. Üldiselt, nagu näha, on 220.-l palju eeliseid ja see pole veel kõik, mida sellel pakkuda on.erinev.

Mugavus ja mugavus

Loomulikult lõid kõik ülalkirjeldatu arendajad ja insenerid üksnes juhi ja reisijate mugavuse, mugavuse ja ohutuse huvides. Sellise varustusega saate end tõeliselt vab alt tunda. Kuid on ka selliseid täiendusi, mis võimaldavad tunda tõelist naudingut auto sees olemisest. Näiteks on peatoe kallutamise funktsioon (kehtib tagaistmetel). Ja klaas on varustatud soojust säilitavate omadustega. Lisaks võivad need kaitsta reisijaid ultraviolettkiirte eest. Salongis on veel palju ruumi – nii palju, et taga istujad saavad jalad kergesti risti.

Ja loomulikult on pehmed mugavad toolid kohustuslikud. Lisaks klassikaline "Mercedese" disain, mis ei jäta ükskõikseks ühtegi Stuttgarti tootja fänni.

Tehnilised eelised

Loomulikult pole see nüüd mingi uudsus, aga tollal oli Airmaticu õhkvedrustus just selline. W220 "Mercedes" sai esimeseks autoks, millele see paigaldati. See muudab šassii mugavusastet ja mõjutab ka sõidukõrguse muutumist. Kui spidomeetri nõel läheneb kiirusele 140 km/h, muutub Mercedes 1,5 sentimeetrit madalamaks – ja sellel on stabiilsusele positiivne mõju.

Tootjad pakkusid ka teist vedrustust, Active Body Control. Ja see osutus töökindlamaks kui eelmine. Kuid nominaalselt paigaldati see ainult"kuuesajandik". Kuid kõigi põhimuudatuste puhul on saadaval vahetuskursi stabiilsuse süsteem ja piduriabi, mis suurendab pidurite tõhusust.

Muide, 2002. aastal sai Mercedes W220, mille tehnilised omadused on tõesti austust väärt, nelikveosüsteemi, mille nimi on tänapäeval lai alt tuntud - 4 Matic. Nii sai sellest autost Stuttgarti tootja esimene nelikveoline luksusauto.

Ohutus

Ohutus vajab rohkem juttu. Lõppude lõpuks on tõesti oluline - kui kindl alt tunneb end autojuht rooli taga. No sellel Mercedesel on eriline süsteem nimega Distronic. See hoiab automaatselt teatud distantsi eessõitvast autost. Ja kui see väheneb, viiakse pidurisüsteem kohe töökorda. Sama süsteem säilitab ka etteantud kiiruse.

Paralleelselt töötleb süsteem iluvõre taha paigaldatud radari signaale. See toimib nii – eessõitvast autost edastatakse impulsse, radar töötleb neid ja edastab arvutisse. Lisaks annab süsteem signaale hädapidurduse vajadusest. Üldiselt on Distronic tõeline abiline teel, peaksite avaldama austust arendajatele - neil õnnestus luua midagi erilist ja täiuslikku.

Mootorid ja mudelid

Kõige rohkemnõrk mudel (kui seda sellise taseme auto kohta öelda saab) on Mercedes W220 S280. Sellel on M112 mootor, mille pöördemoment on 270 Nm. Tema hobujõude on aga kõvasti – 204. Nõudlus selle auto järele polnud suur. Just sel põhjusel on temaga täna üsna raske kohtuda.

Populaarsem oli W220 Mercedes Long S320. Sellel autol oli V6 mootor 224 hobujõu ja 315 pöördemomendiga. Neli aastat oli mudel populaarne ja seejärel ilmus S350 täiustatud jõudlusega: 3,7-liitrise mootoriga ja 245 hj. s.

S430 peetakse soliidseks autoks, mille V8 mootor ei tooda ei rohkem ega vähem – 279 hobujõudu. See "metsaline" jõuab saja kilomeetrini vähem kui kaheksa sekundiga. Ja tal on tõsine maksimum, kuid seal on elektrooniline piiraja, mis peatab spidomeetri nõela kiirusel 250 km / h.

Saksamaa autotööstuse legendid

"500" ja "600" on tõesti legendaarsed autod. W220 S500 - "Mercedes", mis on tuntud kõigile autotööstuse (ja mitte ainult saksa) austajatele, aga ka sellele järgnenud, 600. mudel. "Viiesajandal" on kapoti all võimas V8 mootor, mille võimsus on 306 hj. Koos.! Kuni saja kilomeetrini vajab ta veidi rohkem kui kuus sekundit.

Mis on "kuuesajandik"? Isegi selle kõige esimesel versioonil on 367 hj. Koos. Ja aastal 2002, kui auto tegi selle täiustamiseks läbi teatud hulga tööd, lasti välja täiesti uus Mercedes -Kahe turbiiniga 500 hobujõudu. Kuid Saksa tootjad otsustasid sellega mitte peatuda. AMG – need kolm tähte ütlevad palju. Pole võimsamaid, töökindlamaid, tõsisemaid, kindlamaid ja kiiremaid autosid kui need, mille kapotil on see lühend.

2004. aastal ilmus Mercedes S65 M275 – ja see oli täiustatud 600. Selle võimsus kasvas 612 hj. koos., pluss kõik, mida ta ostis bi-turbo. Pole üllatav, et vaatamata oma üsna kõrgele vanusele on see auto tänapäeval üks oma segmendi parimaid.

Kütusekulu

Autot ostes mõtlevad paljud ka sellele, kui ökonoomne see on. Ja autole kulutatud rahasumma ei sõltu ainult selle esialgsest maksumusest, hooldusest ja riketest (kui neid on). Samuti on oluline bensiin. Õigemini, kui palju seda on vaja, et oma "raudhobust" "toita". Noh, selles osas on kõige ökonoomsem variant S 320 "Mercedes W220". Kütusekulu on 7,7 liitrit 100 km kohta. Muide, nii väike kogus kütust mõjutas auto populaarsust - eespool on juba öeldud, et see mudel oli väga populaarne. Järgmisena tulevad S350 ja S500. Jah, aus alt öeldes tuleb märkida, et "viiesajandik" kütusekulu on üsna madal, kuigi mitte väike - umbes 11,4 liitrit. Sellega seoses on kõige kallim Mercedes S600 Long - see vajab natukealla 15 l. Üllataval kombel vajab isegi AMG versioon poolteist liitrit vähem.

Omanikute kommentaarid

"Mercedes S W220", mille ülevaated on kirjutatud eranditult positiivselt, on tõepoolest suurepärane auto. Esinduslik, soliidne, tõsine, ilus, usaldusväärne, kiire ja võimas. Tema kohta võib palju rääkida. Selle auto omanikud väidavad, et sellise hinna eest pole võimalik mugavamat autot leida. Muide, heas korras kasutatud Mercedese saab soetada veidi vähem kui poole miljoni rubla eest. Muide, ka omanikud märgivad seda tähelepanelikult, väites, et parem on osta maailmakuulsa Stuttgarti tootja kasutatud auto kui uus, kuid vähem kvaliteetse auto. Paljud nimetavad W220 Mercedest täiesti kindl alt autotööstuse meistriteoseks.