2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57
Hoolimata asjaolust, et Honda SRV 24 autode neljas põlvkond töötati välja ammu enne ametlikku esmaesitlust, jõudis uudsus Euroopa ja Venemaa turule alles 2012. aastal. Esm alt esitleti uut mudelit märtsis Genfi autonäitusel ja seejärel Moskvas. Nagu tootja ise kinnitas, viisid arendajad 4. põlvkonna ideaalsesse olekusse. Noh, vaatame, kas see on tõesti nii.
Välimus
Disainerid uue põlvkonna autode väljatöötamisel on seadnud endale eesmärgiks luua linnamaasturile meeldejääv ja harmooniline välimus. Väärib märkimist, et nad said oma ülesandega 100 protsenti hakkama. Väliselt osutus auto tõeliselt meeldejäävaks ja samal ajal dünaamiliseks. Esiotsa ehib krossoverit uus kolme kroomitud latiga radiaatorivõre, ilus LED DRL-ribadega varustatud optika, aga ka uuendatudintegreeritud udutuledega kaitseraud ja massiivne kerekomplekt. Muide, selle alumine osa ei toimi mitte ainult kaitsevahendina kahjustuste eest teedel, vaid ka aerodünaamilise elemendina. Tänu temale paranevad Honda SRV kiired tehnilised omadused oluliselt. Omamoodi unikaalne on ka maasturi tagaosa. Vertikaalsed tagatuled ja suur pakiruumi kaas täiendavad välimust.
Tehnilised andmed "Honda SRV"
Esialgu pakub tootja kodumaistele ostjatele ühte kaheliitrist bensiinimootorit, mille võimsus on 150 hobujõudu. See on saadaval nii põhi- kui ka ülemises varustustasemes. See mootor on ühendatud kahe ülekandega. Nende hulgast saab ostja valida kas klassikalise versiooni (viiekäiguline "mehaanika") või eelistada 6-astmelist automaatkäigukasti.
Dünaamika ja kütusekulu
Honda SRV tehnilised omadused dünaamika osas veavad meid pisut alt: auto kiirendab 100 kilomeetrini tunnis veidi üle 12 sekundi. Uudsuse maksimaalne kiirus on 182 kilomeetrit tunnis. Selle klassi linnamaasturi jaoks pole need eriti väärt näitajad. Nagu esimene proovisõit näitas, kulutab neljanda põlvkonna Honda SRV passivab alt 7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Segarežiimis "sööb" auto kuni 10 liitrit bensiini. Linnas tõuseb see näitaja veel paari liitri võrra, seega ei saa seda linnamaasturit kindlasti efektiivsuse standardiks nimetada.
Hind
Noh, oleme kaalunud Honda SRV tehnilisi omadusi, nüüd on aeg liikuda edasi maksumuse juurde. Minimaalne varustus maksab praegu umbes 1 miljon 150 tuhat rubla. See sisaldab ABS-süsteemi, ESP-d, manuaalkäigukasti, kliimaseadet, soojendusega esiistmerida, samuti esi- ja külgturvapatju (kokku on neid 8).
Lisaks sisaldab "alus" elektrilisi peegleid ja multimeediumisüsteemi. Päris rikkalik varustus, nagu Honda SRV autol. Täielik komplekt sama varustustasemega, ainult automaatkäigukastiga, maksab juba 1 miljon 220 tuhat rubla.
Soovitan:
3 põlvkonna Mitsubishi Outlander: tehnilised andmed ja disain
Hetkel on Jaapani linnamaastur "Mitsubishi Outlander" Venemaa autojuhtide seas väga populaarne. Eriti populaarne on teise põlvkonna autod, mis avaldasid kõigile muljet oma sportliku stiili, suurepäraste tehniliste omaduste ja kõrge kokkupanemise tasemega
Esimese põlvkonna Kia Sportage disain ja tehnilised andmed
Kia Sportage linnamaasturit tutvustati esmakordselt avalikkusele 1993. aastal. See oli selle Lõuna-Korea ettevõtte esimene seeriamaastur. Esialgu toodeti esimese põlvkonna autosid mitmes kerevariatsioonis, tänu millele leidis uudsus kiiresti üha uusi kliente. 1999. aastal andis ettevõte välja auto ümberkujundatud versiooni, milles muudeti disaini ja tehnilisi omadusi
"Subaru Forester": uue põlvkonna maasturite tehnilised andmed ja disain
Eelmisel sügisel esitleti ühe Ameerika autonäituse raames Los Angeleses avalikkusele maailmakuulsate Subaru Foresteri linnamaasturite uut, neljandat põlvkonda. Uudsuse tehnilised omadused ja disain on arendajate sõnul läbi teinud palju muudatusi. Muide, siseturul algas müük 2 nädalat enne ametlikku esilinastust
"Volkswagen Tiguan" - I põlvkonna maasturite tehnilised andmed ja disain
Vähesed teavad, kuid 2013. aasta Volkswagen Tiguani linnamaasturi esivanem oli väike Golf. 1990. aastal töötasid Saksa insenerid selle linna luukpära jaoks välja modifikatsiooni "Country". Insenerid panid sellele mudelile varreraami, varustasid selle "razdatka" ja viskoosse haakeseadisega. Kuid vaatamata sellisele maastikuarsenalile ei saavutanud see modifikatsioon erilist populaarsust ja 1992. aastaks piirati Golf Country masstootmist
"Nissan Pathfinder" - legendaarsete linnamaasturite III põlvkonna tehnilised andmed ja disain
Nissan Pathfinder on pika ajalooga auto. Esimest korda ilmus see maastur maailmaturule 1986. aastal. Pealegi oli ta Rajaleidja ainult Ameerikas. Teistes riikides kandis see auto nime "Terano". Ja seda džiipi on juba mitu aastakümmet turul olnud väljateenitud edu. Loomulikult on Nissan Pathfinder nii pika aja jooksul muutunud rohkem kui korra, mitte ainult väliselt, vaid ka tehniliselt
