Opel Antara: ülevaated, kirjeldus, tehnilised andmed, interjöör, häälestamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Venemaal on üks levinumaid autotüüpe krossoverid. Need autod koguvad iga aastaga aina enam populaarsust. Ja sellel on objektiivsed põhjused: kõrge kliirens, mahukas pakiruum ja kütusekulu, mis ei ole madalam kui tavalisel sõiduautol, kuid mitte suurem kui päris maasturil. Peaaegu kõik ülemaailmsed autotootjad tegelevad crossoverite tootmisega. Saksa Opel polnud erand. Nii esitleti 2006. aastal uut autot Opel Antara. Auto meeldis kohe avalikkusele ja seda kasutati laialdaselt. Mis on Opel Antara? Auto ülevaated, tehnilised andmed ja ülevaade – lähem alt meie artiklis.

Välimus

Auto disain meenutab esiosas kangesti "Opel Vectra C-d". Siin on sama tohutu iluvõre ja esituled tahapoole venitatud. Katuse kontuurid sarnanevad pigem crossoverigaChevrolet Captiva. Kujundust ei saa aga plagiaadiks nimetada - autol on omamoodi särtsakas. See ei ole ühegi teise Euroopa crossoveri koopia.

Kui välimusest objektiivselt rääkida, näeb auto üsna ilmekas välja. Sakslased laiendasid rattakoopaid ja asetasid kogu kere kontuuri ümber värvimata plastikust kerekomplekti. Esiraud on üsna praktiline. Sellel on kaitsekiht ja üle poole pinnast on matt. Laastud ja kriimud pole sellise kaitseraua jaoks kohutavad, ütlevad ülevaated. Opel Antaral on linzovannaya optika ja samad udutuled. Kuigi auto on üle kümne aasta vana, näeb see siiski värske välja. Crossoveril on harmoonilised kehaproportsioonid. Muide, olenev alt konfiguratsioonist paigaldatakse siia 16- või 17-tollised valuveljed. Igasugune Opel Antara häälestamine on valikuline. Enamik omanikke on piiratud:

• Deflektorite ja kärbsepiitsade paigaldamine vastav alt külgustele ja kapotile.
• Toonitud küljeaknad ja atermilise kilega kleebis esiklaasil.
• Kroomtorude paigaldamine kaitserauale ja künnistele.

Mida veel arvustused Opel Antara kohta ütlevad? Omanikud märgivad, et kere on korrosiooni eest hästi kaitstud. Metall on tehases tsingitud. Siiski on siin endiselt haavatavusi. See on pakiruumi kaas. Aja jooksul ilmuvad numbrimärgi kinnitusalale "vead". Muidu on värvikatte ja metalli enda kvaliteet peal. Järelturult võib leida palju mittemädanenud koopiaid.

Mõõdud, kliirens

Mõõtude poolest kuulub Opel Antara kompaktsete krossoverite klassi. Niisiis, auto pikkus on 4,57 meetrit, laius - 1,85, kõrgus - 1,7 meetrit. Eeliste hulgas väärib märkimist suur, 20 sentimeetrine kliirens, mis koos kõrgete kaitseraudadega annab hea sõidunurga. Muda ja liivaste teedega tuleb auto probleemideta toime. Samuti ei karda auto lund. Crossoverit on väga raske maanduda, öeldakse arvustustes.

Salong Opel Antara

Sisekujundus on üsna stiilne ja trendikas. Kohe hakkavad silma nahkistmed ja pruun polster uksekaartidel. Rool on kolme kodaraga, väikeste nuppudega. Keskkonsoolil on lihtne CD-raadio ja kolm õhuava. Nende kohal on navigatsiooniga digitaalne multimeediumiekraan. Tasub teada, et rooli ja raadio disain on täpselt sama, mis Vectra C-l. Kuid see ei tähenda, et juhtseadmed oleksid kuidagi ebamugavad. Opel Antara ergonoomika on korras ja arvukad ülevaated on selle tõestuseks.

Ees olev plastik on katsudes üsna pehme. Müra isolatsioon - korralikul tasemel. Kiiruse juures pole kuulda ei kummide kohinat ega mootorimürinat. Muide, põhivarustustasemete polster on ainult kangas. Kuid olenemata versioonist on need toolid istumiseks väga mugavad.

Teine rida on mõeldud kolmeleinimene. Igal neist on oma peatoed. Keskistmelt ulatub välja kompaktne käetugi. Muidugi pole tagaistmete seljatugedel nii eredat külgtuge. Kuid siin on varuga piisav alt vaba ruumi. Kolm reisijat selles crossoveris tunnevad end mugav alt. Muude omaduste hulgas väärib märkimist kesktunneli puudumine. Põrand on täiesti tasane, mis on kindel pluss.

Pagasiruum

Saksa krossoveri kaubaruumi maht on 370 liitrit. Vajadusel saab seda mahtu suurendada. Selleks on tootja andnud võimaluse tagaistme seljatugi erinevates proportsioonides kokku voltida. Tulemuseks on tasane põrand ja 1420-liitrine laadimisala.

Põranda all on nišš "dokatka" jaoks, samuti minimaalne tööriistakomplekt.

Tehnilised andmed

Venemaa turule mõeldud versioone saab varustada ühega kahest bensiinimootorist. Niisiis on Opel Antara crossoveri aluseks 2,4-liitrine mootor. See on neljasilindriline reas, 16-klapilise pea ja mitmepunktilise kütuse sissepritsesüsteemiga. See seade arendab 140 hobujõudu. Pöördemoment - 220 Nm, mis realiseerub 2,4 tuhande pöörde juures. Mootor on ühendatud manuaal- või automaatkäigukastiga (mõlemad viiekäigulised). Kiirendus sadadeni võtab mehaanika järgi 11,9 sekundit. Automaadi puhul korjab krossover esimese saja sekund hiljem. Maksimaalne kiirus on 168–175 kilomeetrittund (jällegi, olenev alt paigaldatud käigukastist). Kütusekulu osas kulutab auto segasõidul kümme kuni kaksteist liitrit sajale kilomeetrile.

Rea tipp on V-kujuline kuuesilindriline seade, millel on 24-klapiline ajastusmehhanism ja mitmepunktiline sissepritsesüsteem. See 3,2-liitrise töömahuga mootor arendab võimsust 227 hobujõudu. Pöördemoment kolmel tuhandel pöördel on peaaegu 300 Nm. Selle mootoriga on Saksa crossoveri dünaamika veidi parem. Nii et kuni sajani kiirendab auto 8,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus on piiratud 203 kilomeetrini tunnis. See mootor on ühendatud mitte alternatiivse automaatkäigukastiga viie käiguga. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 11,6 liitrit. Kuid nagu praktika näitab, on see parameeter alati kõrgem kui passi norm. Reaalses elus kulutab auto sajale vähem alt 15 liitrit. Maanteel väheneb see arv 11-le, kui passi on üheksa.

Omaniku ülevaated ei soovita 3,2-liitrise mootori ostmist haavatava ajastusmehhanismi tõttu. Seda juhib kett, mis kulub väga kiiresti. Eksperdid ütlevad, et selle põhjuseks on halva kvaliteediga hüdraulilised pingutid.

Nagu ülevaated märgivad, on Opel Antaral kõige ökonoomsem tarbimine ainult diisliga. Seda mootorit aga Venemaale ametlikult ei imporditud. Kui me räägime diiselmootoriga Opel Antara omadustest, märgivad ülevaated head võimsust (170 jõudu 2,2 liitri juures) ja pöördemomenti (350 Nm). Tarbimine - 10liitrit linnas ja 8, 7 - maanteel.

Šassii

Saksa krossover on ehitatud Zeta esiveoplatvormile, milles jõuallika rolli täidab kere ise ning mootor ja käigukast paiknevad risti. Esiosa on MacPhersoni tugipostist sõltumatu vedrustus. Taga - mitme hoovaga vedrustus, mis on alapersonaliga koos rullumispiduriga. Rool – hüdraulilise võimendiga hammaslatt. Arvustuste kohaselt on hammaslatt ja hammasratas üsna nõrk. Meie teedel puruneb see 60 tuhande kilomeetri järel. Selle tulemusena suureneb tagasilöök ja kõrvalised löögid koos tagasilöögiga roolile ebakorrapärasustest möödasõidul. Probleem lahendatakse rööpa parandamisega. See on asendusvõlli laager ja puksid. Kogu mehhanismi uue vastu vahetada ei tasu. Esiteks on see kallis (umbes viis korda kallim kui remont) ja teiseks ei pea demonteeritud rööp nii kaua vastu kui ise ehitatud.

Teine probleem puudutab võimendit ennast. Talvel on roolivõimendi vedeliku temperatuur madal, mille tulemusena muutub selle viskoossus. Kui hakkate sõitma külma autoga, tekib süsteemis suurenenud rõhk ja süsteemi voolik võib puruneda. Selle asemele peate installima vastupidavama. Rööbal endal ja pumbal ei kuvata külma õliga sõitmist mingil moel, öeldakse arvustustes.

Opel Antara: sõitke

Enamikus konfiguratsioonides on masinal 4x2 rataste paigutus. Luksusversioonides on aga võimalik kasutada intelligentset nelikveosüsteemi. Jah, klesirataste libisemine, tagumised kuuluvad töösse. Pöördemoment edastatakse elektromagnetilise siduri abil. Veojõu jaotus on võimalik kuni viiskümmend protsenti ühel teljel.

Pidurid

Igal rattal ketaspidurid. Siiski on nende vahel erinevus. Niisiis paigaldatakse ette ventileeritavad “pannkoogid” läbimõõduga 303 millimeetrit ja taha 296 millimeetrit ventileerimata mehhanismid. Lisaks on auto varustatud ABS-süsteemi, suunastabiilsuse ja pidurdusjõu jaotusega. Arvustuste kohaselt määrdub Opel Antara (diisel) autol väga sageli mitteblokeeruva pidurisüsteemi andur. Selle tõttu kaob kontakt ja näidikupaneelil süttib vastav tõrketeade.

Järeldus

Nii, saime teada, millised on Opel Antara omadused ja spetsifikatsioonid. Auto on üsna mugav, kuid mitte ilma "lõkse". Paljud kardavad suurt kütusekulu ja probleeme 3,2-liitrise mootoriga. Seega, kui ostate sellise crossoveri, siis ainult 2,4-liitrise mootoriga või isegi diiselmootoriga (aga need on juba Euroopast toodud versioonid).