2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
1950. aastate alguses tuli NSVL sõjaväeosakond ideele luua lihtne sõiduk laskemoona kohaletoimetamiseks ja haavatute transportimiseks lahingutingimustes. Idee tekkimise peamiseks katalüsaatoriks oli Korea sõja kogemus. Konflikti ajal kasutatud täissuuruses sõidukid ei suutnud selliseid ülesandeid täielikult täita.
Esimene pannkook on tükiline
Jõuallikana pakkusid kliendid mootorratta M-72 23-hobujõulist mootorit. Sellist soovi avaldati selleks, et tehnoloogia ühtlustada maksimaalselt. Esialgu sai arendustellimuse Irbiti mootorrattatehase projekteerimisbüroo. Pärast projekti põhjalikku uurimist ja analüüsi oli IMZ sunnitud tellimusest loobuma. Edasist tööd alustas NAMI IMZ spetsialistide abiga. Sõiduk sai töönimetuse TPK (Forward Edge Transporter).
Tulevase sõjaväesõiduki LuAZ esimese kavandi töötas välja Yu. Dolmatovski. Tema töö erines aga lähteülesandest oluliselt ja tellija lükkas selle tagasi. Kuid tänu sellele projektile viidi ülesanne lõpule ja täpsustati mitmes punktis.
Uus kontseptsioon
Teise projekti töötas välja kuulus disainer B. Fitterman. Tema autol oli erinev alt esimesest projektist ette paigaldatud jõuallikas. Esialgu lülitati masina konstruktsiooni nelikveo põhimõte, mis nõudis uue käigukasti loomist. Auto madala kõrguse tagamiseks muudeti rattavedrustus väändevarrastest sõltumatuks.
Kuna klient nõudis juhi ja kahe voodihaige paigutamist rangelt piiratud suurusega salongi, asus juhiiste piki auto telge. Kohati haavatute jaoks olid kokkupandavad pingid istuvatele reisijatele. Teine originaalne lahendus oli kokkupandav roolisammas, mis võimaldas masinat juhtida lamavas asendis. Selle otsuse tingis kliendi nõue tagada masina minimaalne kõrgus. 1956. aasta lõpus kiitis sõjaväeosakond heaks just sellise tulevase TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) mittestandardse projekti.
Teise projekti fiasko
Esimene mootorratta mootoriga auto prototüüp ehitati 1957. aastal, pärast mida jätkas NAMI tööd projekti täiustamisega. Just nende täiustuste ajal sai tulevane LuAZ-967M kuulsad rattaülekanded, mis võimaldasid tõsta kliirensit 262 mm-ni.
Muudetud prototüüp nimetusega NAMI 032 läbis järgmise katsetsükli, mille tulemuste kohaselt lükati see tagasi. Nüüd ei olnud klient rahul oma nõudega - M 72 mootoriga.ebapiisav võimsus, masina suutmatus ületada veetakistusi ja konstruktsiooni liigne kaal.
Valgus tunneli lõpus
LuAZ-967M päästis "Zaporožetsi" loomise oma V-kujulise õhkjahutusega mootoriga. Juba 1961. aastal hakati ehitama teist moderniseeritud prototüüpi mootorratta mootoriga M 72, kuid ehituslikult võiks masina varustada uut tüüpi mootoriga.
Aasta hiljem viidi prototüüp Kommunari tehasesse uue "südame" integreerimiseks. Paljud IMZ ja NAMI tehaste disainerid kolisid Zaporožjesse uude kontorisse.
Zaporožje variant
Esiserva konveieri LuAZ-967M lõplik kontseptsioon loodi uues kohas. Jõuallikana kasutati 27-hobujõulist mootorit MeMZ 966. Ülekande põhimõte on muutunud - esirattad said mittelülitava ajami ning tagarattad ühendas juht vastav alt vajadusele.
Tagatelje ajam valmistati ainulaadse skeemi järgi - kast ja telg ühendati terasest õõnestoruga jäigaks konstruktsiooniks. Toru seest läks läbi veovõll. Teljevõllidel oli tagatelje korpuse suhtes vabadus tänu käigukasti kardaanliigenditele ja diferentsiaalil olevale praokile. Veojõu ulatuse laiendamiseks lisati käigukasti reduktor ja tagasilla diferentsiaalilukk. Nende seadmete juhtnupud viidi juhiistmele.
Masina esiküljel oli vints, mida vedas mootori väntvõlli varba. Vintsi põhieesmärk olihaavatutega plastmassist lohiste tõmbamine. Volokushi kuulusid masina standardvarustusse. Lisaks oli komplektis metallist redelid takistuste ületamiseks. Redeleid saab paigaldada mööda külgi ja need toimivad kaitseekraanidena.
Kõik sõiduki juhthoovad asusid kere põrandal juhi jalgade vahel. Rooli taga oli tüüpiline veoauto armatuurlaud. Keskel asuval armatuurlaual oli spidomeeter, sellest vasakul rõhu- ja õlitemperatuuri näidikud, paremal kütuse- ja aku laetuse näidikud. Lisaks oli kilbil mitmeid kontrolllampe ja lüliteid. Roolisammas oli varustatud prožektori ja roolisamba lülitiga.
Pikk tee seeriateni
Sellel kujul olev auto sai tähise ZAZ-967 ja pärast katsetamist soovitati seeriatootmiseks. Kuid Kommunari tehasel ei olnud võimalust teise mudeli tootmist alustada, nii et auto dokumentatsioon viidi üle Lutski masinaehitustehasesse (LuMZ). Tehas hakkas meisterdama TPK ja tsiviilmaasturi mudeli 969B tootmist.
Kui tsiviilsõidukite tootmist alustati juba 1967. aastal, siis transporteri tootmisega tekkisid taas probleemid. Auto võeti ametlikult kasutusele 1969. aastal nimetuse LuAZ-967 all ja see oli ette nähtud tarnimiseks erinevat tüüpi vägedele. Kuid iga sõjaväeharu esitas disaini kohta oma nõuded ja kommentaarid, mis viis masina pideva täiustamiseni. LuAZ-967 pole kunagi masstootmises,eksisteerisid ainult üksikud proovid.
Mitteseeriamasina moderniseerimine
Kogemused LuAZ-967 maastikusõidukite kasutamisel pilootpartiidest näitasid vajadust võimsama mootori järele. Olukorra päästis taas Melitopoli mootoritehas, mis alustas 37-hobujõulise mootori MeMZ 968 tootmist. Selle mootori armeeversioon indeksi 967 all paigaldati kauakannatanud konveierile.
MeMZ 967 mootor erines tsiviilmootorist muudetud jahutussüsteemi poolest. See sisaldas täiendavat radiaatorit õli jahutamiseks individuaalse elektriventilaatoriga. Mootori aksiaalventilaator ei puhunud läbi silindri ribide, vaid tõmbas nende kaudu õhku ja paiskas selle mootoriruumist välja. Kuna armee sõiduk peab töökindl alt töötama laias temperatuurivahemikus, varustati mootor käivitusseadmega 5PP-40A. Seade oli süstal, millega kollektorisse süstiti madala aurustumistemperatuuriga tuleohtlikku vedelikku (eetersulfiid).
Valikuna oli auto varustatud õhueelsoojendiga SHAAZ 967-1015009-01. Struktuuriliselt oli see ZAZ-i sõidukite autonoomne kütteseade, mis oli kohandatud kandmiseks. Komplekti kuulusid metallist gofreeritud hülsid sooja õhu varustamiseks soojendatava mootori komponentidega.
Ülejäänud muudatused olid tähtsusetud - auto väliskujunduse elemendid muutusid mõnevõrra, rataste reduktorite ülekandearv vähenes. 1972. aastal esimene partii masinaidtestid. Nende tulemuste kohaselt soovitati autot taas masstootmiseks, nüüd tähise LuAZ-967M all.
Kauaoodatud sari
Auto hakkas koosteliinilt maha veerema 1975. aastal, s.o. peaaegu 20 aastat pärast esialgse tehnilise ülesande väljaandmist. Masina vabastamine viidi läbi eranditult armee korraldusel ja see jätkus peaaegu kuni NSV Liidu kokkuvarisemiseni. Viimased eksemplarid koguti 80ndate lõpus. Tootmise lõpetamise põhjuseks oli sõjaväe rahastamise halvenemine, mis lõpetas uute sõidukite tellimise. Kokku koguti umbes 20 tuhat TPK-d.
Sõiduki baasil loodi mitmed modifikatsioonid erinevate relvade paigaldamiseks - granaadiheitjad, tagasilöögita vintpüssid ja raketiheitjad maa- ja õhusihtmärkide hävitamiseks. Selliseid iseliikuvaid üksusi toodeti piiratud katsetega.
Samal ajal läks tootmisse moderniseeritud tsiviilversioon. Masinat eristas disaini lihtsus, see on tänapäeval jätkuv alt populaarne. LuAZ-969M häälestamine on lai alt levinud. Modifikatsioonimeetodid on silmatorkavad oma laiaulatuslikult – vedelikjahutusega mootorite paigaldamine, originaalse disainiga täismetallist korpuste paigaldamine ja palju muud.
Sõiduki pilootversioon toodeti tähise LuAZ-967MP all. Transporter oli varustatud raadiojaamaga ja tavalistel kanderaamikohtadel meeskonnale. Väljas eristasid patrullversiooni eesmine põrkeraud, tahavaatepeeglid ja varikatus sõitjateruumi kohal.
Seeriamuudatused
Tootmise ajal aastalLuAZ-967M disain läbis mitmesuguseid muudatusi. 1978. aastal sai auto täielikult rahvusvahelistele standarditele vastavad valgustusseadmed. See muudatus võimaldas kasutada konveierit avalikel teedel. Roolisambal asuva ühe otsitule asemel kasutati kahte statsionaarset - kere nurkades. Tagumised ümarad valgustid on asendatud standardmudeli FP133 ristkülikukujuliste kombineeritud laternatega, mis on paigutatud vertikaalselt.
Teine suurem muudatus tehti mõni aasta hiljem ja see puudutas masina ujuvuse küsimust. Konstruktsioonilt eemaldati lekkiv tagaluuk ja paigaldati Maljutka majapidamispump, mis pumpas välja keresse siseneva vee. Tagatuled FP133 on nüüd paigaldatud horisontaalselt.
Disaini viimistlemise kolmas etapp langes 80ndate keskpaika. Nad hakkasid autole paigaldama veidi moderniseeritud 39-hobujõulist mootorit ja parandasid masinaosade tihendamist. Disainis võeti uuesti kasutusele algne pump vee väljapumpamiseks laevakerest.
Meie päevad
Varsti pärast NSV Liidu lagunemist algas sõjatehnika müük ladudest. Nende masinate hulgas olid TPK masinad. Paljud omanikud viivad läbi LuAZ-967M sõltumatut täiustamist ja häälestamist.
Välise moderniseerimise peamiseks suunaks on jõurauate paigaldamine kere esi- ja tagaossa, samuti suuremate rataste paigaldamine koos maastikurehvidega. Auto sisemus on varustatud mugavamate istmete ja markiisi kaaridega. Tänu häälestamisele on LuAZ-967 tehnilised omadused märgatavadparanevad. Eriti hinnatud on aga algses seisukorras autod, mis sageli saavad iga autokollektsiooni ehteks.
Soovitan:
Infiniti FX 50S: auto tehnilised andmed, häälestamine, ülevaade, ülevaated ja proovisõit
Autokontsern "Infiniti" on alati positsioneerinud oma autod noortele mõeldud võimsate autodena. Nende autode peamine turg on Ameerika. Ettevõtte disaineritel õnnestus tuua kõik autod agressiivsele, julgele välimusele, mis jääb möödujatele silma. See artikkel kirjeldab ettevõtte kõige populaarsemat mudelit, nimelt Infiniti FX
Chrysler 300M äriklassi auto (Chrysler 300M): tehnilised andmed, häälestamine
90ndate keskel esitles Ameerika autotootja Chrysler avalikkusele oma kontseptsiooni, mis sai tuntuks kui Eagle Jazz. Just sellest autost sai sellise luksusliku sedaani nagu Chrysler 300M eelkäija. Tema debüüt toimus Detroidis 1998. aastal. Ja tema välimuses võis tõesti tabada sarnasusi 3 aastat tagasi kuulsaks saanud kontseptsiooniga. Viimistletud välimus polnud aga selle sedaani ainus omadus
"Mercedes W140": tehnilised andmed, kirjeldus, häälestamine, varuosad ja ülevaated
"Mercedes W140" on legendaarne auto. See on töökindel, kiire, suurepäraselt kokku pandud, esinduslik, võimas. Juba ainuüksi sellele autole pilguheitmisel saavad Saksa autotööstuse tõelisel asjatundjal külmavärinad. See auto on 90ndate tehnilises mõttes täiuslikkuse tipp. Ja seda pole raske tõestada
Ujuv LuAZ: tehnilised andmed, kirjeldus koos fotoga, töö- ja remondifunktsioonid, omanike ülevaated
Lutski autotehas, mida paljud tunnevad kui LuAZ, tootis 50 aastat tagasi legendaarset autot. See oli esiserva konveier: ujuv LuAZ. See loodi armee vajadusteks. Esialgu kavatseti seda autot kasutada ainult sõjalistel eesmärkidel, näiteks haavatute transportimiseks või relvade transpordiks lahinguväljale. Tulevikus sai sõjaväe hõljuv LuAZ uue elu ja seda käsitletakse selles artiklis
Opel Antara: ülevaated, kirjeldus, tehnilised andmed, interjöör, häälestamine
Venemaal on üks levinumaid autotüüpe krossoverid. Need autod koguvad iga aastaga aina enam populaarsust. Ja sellel on objektiivsed põhjused: kõrge kliirens, mahukas pakiruum ja kütusekulu, mis ei ole madalam kui tavalisel sõiduautol, kuid mitte suurem kui päris maasturil. Peaaegu kõik ülemaailmsed autotootjad tegelevad crossoverite tootmisega. Saksa Opel polnud erand. Nii esitleti 2006. aastal uut autot Opel Antara
