Honda CB 500: ülevaade, jõudlusnäitajad, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Asjata ei levi rattakeskkonnas arvamus, et kõik, millele on kirjutatud võlusõna "Honda", on kvaliteetne, viimistletud disain ja õigustab 100% oma üsna kõrget hinda. Selle tootja koosteliinidelt tuli maha palju mootorrattaid, millest said tõelised legendid ja miljonite inimeste unistuste objekt, kes ei kujuta elu ette ilma "raudhobusteta".

Kuid Jaapani mootorrattatööstuse koletis ei keskendu ainult eliidile, kes on valmis mootorrataste müügisaalis välja käima mitukümmend tuhat dollarit. Honda CB 500 on selle suurepärane kinnitus. See klassikaline maanteeratas, isegi oma hiilguse tipus, ei šokeerinud hinda. See aga ei tähenda sugugi, et Honda muutis oma tootmise käigus oma kõrgeimaid kvaliteedistandardeid. Meie ülevaade on kasulik neile, kes kaaluvad selle mudeli ostmist.

Lühike ajalugu

Honda CB 500 tootmist alustati 1993. aastal. Mudel töötati välja eranditult Euroopa ja USA turgude jaoks. Algul toodeti selle seeria mootorrattaid Jaapanis ja mõne aja pärast viidi tootmine üle Itaaliasse. See mootorratas on juba 10 aastat kontserni konveieritelt maha veerenud. Aeg-aj alt tegi tootja mõningaid muudatusi, kuid need puudutasid peamiselt seadet.pidurid. Moderniseerimine ei mõjutanud disaini ega tööomadusi.

Versioonid

Esialgu toodeti mudelit ilma katteta ja alles 1998. aastal ilmus sellega versioon. Selle olemasolu näitab pealkirjas S.

Mootorratta nimele on lisatud ka teisi ladina tähti. Põhimõtteliselt näitavad need riigi ja tootmisaastat ning mudeli omadusi.

Nimi	Väljaandmise aasta	Riik	Funktsioonid
CB 500R	1994	Jaapan	tagumine trummelpidur, eesmine Nissini pidur
CB 500T	1996	Itaalia, Jaapan	olulisi funktsioone pole
CB 500V	alates novembrist 1996	Itaalia	taga ketaspidur, ees Brembo pidur
CB 500W ja CB 500SW	1998	Itaalia	olulisi funktsioone pole (S-versioon – valgustatud)
CB 500X ja CB 500SX	detsember 1998	Itaalia	olulisi funktsioone pole (S-versioon – valgustatud)
CB 500Y ja CB 500SY	2000-2003	Itaalia	olulisi funktsioone pole (S-versioon – valgustatud)

TTX

Kui kaalute Honda CB 500 mootorratta soetamist, pakuvad tehnilised andmed teile kindlasti esmajoones huvi. Jalgratas on ehitatud terasest dupleksraamile ja varustatud kahesilindrilise neljataktilise mootoriga, mille maht on 499 “kuubikut”, mis on võimeline andma võimsust kuni 58 hj. Kütust tarnivad kaks Keihin CV karburaatorit. Ajamit teostab kett, süüde on elektrooniline. Kõikidel mudelitel on 37 mm teleskoophark 115 mm käigupikkusega. Tagaküljel on kahekordne amortisaator. Kuivmass on 170 kg ja täispaagiga mootorratas 190. Kütusepaagi maht on 18 liitrit, mis on deklareeritud kulu kohta palju.

Käitumine teel

Honda mootorratas CB 500, mille omadused on omased tee-ehitajale, suudab kiirendada sadadeni 4,3 sekundiga. Tootja väidab, et maksimaalne kiirus on 185 km/h, kuid isegi kogenud piloot ei tohiks unustada, et see pole ikkagi sport ja sellega ei tohiks liiga palju kiirendada.

Selle mootorratta omanike ülevaated annavad ühehäälselt tunnistust selle kiirest reageerimisest käskudele, rahulikust iseloomust ja suurepärasest stabiilsusest. Ostes selle mudeli, võite olla kindel, et oskusliku juhtimise korral ei karda te libisemist ja libisemist. Paljuski sõltub käitumine teel pinnast. Hilissügis lumiste ja jäiste aladega pole just parim aeg,selle rattaga uhkeldama. Kruusal käitub mootorratas äärmiselt ebakindl alt.

Piloodi ja reisijate mugavus

Paljud pikad omanikud märgivad, et ratas on natuke väike. Neile, kelle kõrgus ületab 1,8 m, võib kaugus sadulast jalatugedeni tunduda liiga väike. Sõiduasend Honda CB 500 puhul on tüüpiline enamikule tee-ehitajatele, kergelt ettepoole kaldu. Reisija mahub mugav alt ära. Tagumine sadul on ruumikas, tugev, vastupidav.

Sihtpublik mootorratas Honda CB 500, ülevaated

Esiteks on see ratas mõeldud neile, kes peavad linnas ringi reisima. See on tõesti tema element. Kõige sagedamini valivad selle mudeli need, kellel on juba vähem alt väike sõidukogemus. Seda võib soovitada esimese mootorrattana, kuid oskuse arendamiseks on vaja visadust ja hoolt. Kõik ei ole peeglitega rahul. Paljud peavad neid oma õlgadeks, mitte teeks.

Omaniku tagasiside on sageli seotud kütusekulu ja mootorratta hoolduskuludega. Honda CB 500 neelab keskmiselt 5,5 liitrit sajale, kuid palju sõltub sõidustiilist. Nõuetekohase hoolduse korral rõõmustab mootorratas omanikku aastaid ning lai edasimüüjate võrgustik ja arvukad teeninduskeskused aitavad selle hoolitsuse tagada.

Honda CB500 Aasiast

Väärib märkimist, et on veel üks mudel, mida aetakse sageli segi selles artiklis kirjeldatud mootorrattaga Honda CB 500. Aasia ratast mainimata jääks ülevaade puudulikust. Seal on kolm modifikatsiooni:

• sportHonda CBR500R;
• paljas Honda CB500F;
• Honda CB500X Enduro Tour

Ülaloleval fotol on näha Tais valmistatud alasti, mida on isegi visuaalselt lihtne eristada Jaapani ja Itaalia klassikast. Erinevused nende vahel on väikesed ja on peamiselt seotud kerekomplektiga. Kõik 3 mudelit toodetakse Tais ja müüakse Aasias. Sportbike on kogu selle sarja ainus mootorratas, mida Venema alt osta saab. Siinkohal on oluline mõista, et see on täiesti erinev mudel, millel pole meie ülevaate teemaga midagi pistmist, välja arvatud kaashääliku nimi.

Hinnad

Salongidest on peaaegu võimatu leida mootorratast, mille tootmine lõpetati ligi 15 aastat tagasi. Kuid kui unistate sellest konkreetsest mudelist, peaksite pöörama tähelepanu järelturule. Ilma sõiduta mootorratas maksab Vene Föderatsioonis keskmiselt 3–3,5 tuhat dollarit. Mudeli peamised konkurendid on tänapäeval Kawasaki ER-5 ja Suzuki GS-500.