Diiselmootori pihusti: seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Kaasaegsetele diiselmootoritele esitatavad nõuded võimsuse, tõhususe ja keskkonnasõbralikkuse osas muutuvad üha kõrgemaks. Nende nõuete täitmiseks tuleb tagada hea segu moodustumine. Selleks on mootorid varustatud kaasaegsete ja tõhusate kütuse sissepritsesüsteemidega. Need on võimelised mitte ainult tagama kõrgeima rõhu tõttu kõige peenemat pihustust, vaid reguleerima ka suure täpsusega sissepritsemomenti ja silindritesse antava kütuse kogust. Selline süsteem on olemas ja vastab täielikult kõigile neile kõrgetele nõuetele. See on diiselmootori pihusti. See on mootori iga silindri jaoks eraldi sissepritseelement. Osa juhitakse elektroonilise seadmega.

Diisliideed

Sõlme loomise kohta, milles otsik ja kütusepump kombineeritaks,pidas end nende mootorite loojaks – Rudolf Diesel.

See võimaldaks teil kütusetorudest ja kõrgsurvetorustikest eemale pääseda, suurendades seeläbi sissepritserõhku. Kuid Diisli päevil ei olnud veel võimalusi, mis praegu on.

Süsteemi kirjeldus

Diiselmootori pihustipump on kütuse etteandepump ja pihusti, mis on ühendatud ühes seadmes. Nagu düüsidega sissepritsepumpade puhul, saab nendel elementidel põhinev süstimine täita teatud ülesandeid. Süsteem loob piisava rõhu, varustab õigel ajal teatud osa kütusesegust. Iga põlemiskambri jaoks on eraldi pump. Seetõttu võite nüüd leida mootoreid, kus puuduvad kõrgsurvekütuse torud, mis asuvad kõrgsurvekütusepumbaga jõuallikatel.

Ajaloolised faktid

See sissepritsesüsteem ei ole uusarendus. Diiselmootori pihusti paigaldati autodele 30ndate lõpus. Esimest korda katsetati disaini raudtee-, mere- ja kaubasõidukite diiselmootoritel. Kogu seda tehnikat ühendas üks asi – madal kiirus. Nende mootorite omadused on eraldi pumba olemasolu iga silindri jaoks ja lühikesed survetorud, mis lähevad düüsile. Elemente juhivad tõukurid ja puhvrid.

Hakati selliseid süsteeme veoautodel seeriaviisiliselt kasutama alates 1944. aastast. Sõiduautodel - alates 1988. aastast. 1938. aastal firma Detroit-Diesel, mis siis kuulus kindralileMootorid, loodi esimene selline seade, milles kasutati pumba düüsidega diiselmootori toitesüsteemi. Vaatamata asjaolule, et seade töötati välja USA-s, töötati seda tüüpi disainilahendusi välja ka NSV Liidus.

Esimesed YaAZ-204 mootorid varustati selliste düüsidega juba 1947. aastal. Kuid need üksused toodeti Detroit-Dieseli litsentsi alusel. Seda jõuallikat ja seejärel muudetud kuuesilindrilist mootorit toodeti kuni 1992. aastani.

Aastal 1994 märkasid Volvo insenerid diiselmootori pihusti seadet ja tööd. Ettevõte toodab esimest seda tüüpi düüsidega veokit FH12. Seejärel hakkavad nad oma Scania ja Iveco veokeid varustama samade agregaatidega.

Sõiduautode hulgas kasutati seda süsteemi esmakordselt Volkswagenites. Volkswageni diiselmootori pihusti ilmus 1998. aastal. 90ndate lõpus hõivasid sellise süsteemiga mootorid 20% autoturust.

Seade

Niisiis, mõelgem, mis on diiselmootori pihusti. Selle seade on äärmiselt lihtne. Seadme korpuses on otse otsik, dosaator ja ka toiteplokk. Tänu sellele jõuajamile on seadmepihustil traditsiooniliste süsteemide ees teatud eelised. Seega väheneb oluliselt süttiva vedeliku kõrge rõhu all liikumise aeg. See suurendab ka hüdraulilist tõhusust ja vähendab kaalu.

Viimase põlvkonna düüsid on varustatud pumpadega, mis suudavad pakkuda piisav alt kõrget rõhku (kuni 2500 baari). Nad saavad koheselt reageerida ECU käskudele, mis kogub ja analüüsib väliste andurite praegust teavet. Nende andmete põhjal määratakse segu vajalik kogus ja süstimise aeg. See võimaldab saada antud töötingimuste jaoks optimaalseid võimsusväärtusi. Lisaks aitavad seadmed säästa diislikütust, mis minimeerib kahjulikke heitmeid atmosfääri ja aitab vähendada töötava mootori müra. Ja lõpuks on seade väga kompaktne ja selle saab paigutada silindripeasse. Sinna saate paigaldada ka muid osi ja kooste.

Düüs on loodud pakkuma kõige tõhusamat segu moodustumist. Selleks on insenerid ette näinud faasid - see on esialgne, põhi- ja lisasüst. Esialgne annab sujuva põlemise põhifaasi hetkel, mil on tagatud töösegu kvaliteetne moodustumine mootori erinevates töörežiimides. Täiendav on vajalik tahkete osakeste filtri regenereerimisprotsesside jaoks.

Mehaanilise pihusti põhimõte

Diiselmootori pihusti paigaldatakse otse silindripeasse. Nukkvõllil on neli spetsiaalset nukki. Nende eesmärk on käivitada pihusti ajam. Nookurhoobade abil kantakse jõud kolbide abil üle pump-pihustitele.

Ajaminukil on spetsiaalne profiil, mis tagab noopu järsu tõusu ja seejärel aeglaselt langetamise. Kui viimane tõusebkolb vajutatakse kiiresti alla. See loob õige surve. Klahvi aeglaselt alla langetades tõuseb kolb üles. See võimaldab kütusel siseneda kõrgsurvekambritesse ilma õhumullideta.

Sissepritseprotsess ise toimub siis, kui ECU-st solenoidventiilile rakendatakse juhtpinget.

Süstimisfaasid

Vaatame lähem alt diiselmootori pihusti tööpõhimõtet. Kui nookuri mõjul liigub kolb alla, voolab põlev segu kanalite kaudu düüsidesse. Kui klapp sulgub, katkeb diislivool. Rõhk hakkab tõusma. Kui see jõuab 13 MPa tasemeni, ületab pihustusnõel vedrujõu. Pärast seda algab süstimiseelne faas.

Niipea, kui klapp hakkab avanema, lõpeb eelfaas ja kütusesegu juhitakse läbi toitetoru. Rõhk hakkab langema. Olenev alt mootori töörežiimist saab läbi viia ühe või kaks eelfaasi.

Kui kolb liigub alla, algab peamine süstimiskäik. Klapp sulgub uuesti, kütuse rõhk tõuseb uuesti. Jõudes 30 MPa tasemeni, ületab pihustusnõel survejõu ja tõuseb üles, alustades sellega süstimisprotsessi. Mida kõrgemale rõhk tõuseb, seda rohkem kütust surutakse kokku. Silindrisse pääseva diislikütuse ja õhu kogus suureneb.

Maksimaalne etteanne (ja seda tehakse siis, kui mootor töötab tipprežiimisvõimsus), viiakse läbi rõhul 220 MPa. Klapi avamine lõpetab peamise süstimisetapi. Rõhk langeb, nõel sulgub.

Kui kolb liigub veelgi allapoole, tehakse täiendav süstimise faas. Seadme tööpõhimõte selles etapis on sama, mis põhisüstil. Sagedamini teostatakse algoritm kahes etapis.

Kui arvestada TDI-diiselmootori pumba-pihusti seadet, siis võib selle varustada anduriga, mis jälgib nõela tõstmist. Nõela asendit vajab juhtplokk, kus ka kütusepumbad on elektrooniliselt juhitavad.

Eelised

Kuigi Common rail-süsteem kasutab aku sissepritsesüsteemi, edastab ühikpihusti kütusesegu kõrgema rõhuga, kuna puuduvad pikad liinid.

Need võivad sageli auto töötamise ajal hävineda. See on klassikaliste elektrisüsteemide nõrk lüli. Pumba pihusti võimaldab juhtida põlemiskambrisse rohkem kütust. See muudab pihustamise tõhusamaks. Selliste agregaatidega varustatud mootorid on võimsamad.

Lisaks on seda tüüpi sissepritsega mootorid vähem müra tekitavad kui nende kolleegid. Kuid Common Rail või sissepritsepumbaga on pumba pihusti siiski kompaktsem.

Puudused

Kuid on ka puudusi. Kõige tõsisem puudus on kõrged nõudmised kütuse kvaliteedile. Piisab väikseimast ummistusest, et süsteem lakkaks töötamast. Teine negatiivne on hind.

Seda täpset koostu on peaaegu võimatu väljaspool tehast parandada. Teine puudus on see, et kõrge rõhuga kokkupuutel lõhuvad need sõlmed sageli mootoriploki maandumispesad.

Kuidas pumba pihustit hooldada?

Nagu näete, on need sõlmed diislikütuse kvaliteedi suhtes väga nõudlikud ning meie riigis ja SRÜs pole see kaugeltki kõrge. Et seda kallist elementi sageli ei peaks vahetama, on soovitatav regulaarselt vahetada kütuse-, õhu- ja kõiki muid filtreid ning osta origina altarvikud.

Õhetustest

Sageli on autoomanikud huvitatud sellest, kuidas diiselmootori pihustipumpa loputada. Eksperdid ei soovita loputamist – see pole hea ühelegi otsikule. Parem on vahetada filtreid ja tankida end tõestatud bensiinijaamades.

Pingil loputamine sobib, kui on halva kvaliteediga pihustamine - ebastabiilne tühikäik jms probleemid. Ultrahelivannis loputamine on lubatud, kui nõel on täielikult kinni jäänud. Kui otsik kallab, siis siin ei aita miski. Pesemiseks saad kasutada hetkel populaarseid LAVR ja VINS tooteid.

Üldiselt, kui pihusti ei tööta, on kõige parem lasta see hooldada ja rikkis osad välja vahetada. Loputamine aitab ainult siis, kui sõlm kuidagi töötab.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on diiselmootori pihusti ja mis on selle seade. Nagu näete, on see diiselmootori toitesüsteemi lahutamatu element. Tal ontehnoloogiliselt arenenum disain, kuid kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlik.