Kus on Datsun on-DO kokku pandud? Uus Datsun on-DO

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Uute Datsuni autode tulekuga Venemaa turule on paljudel ostjatel küsimusi. Kuidas teil õnnestus Jaapani autole hind alla 400 000 rubla määrata? Kes seda autot müüb ja kus üldiselt on Datsun on-DO kokku pandud? Kõigile neile küsimustele leiate vastused sellest artiklist. Samuti käsitleme nende markide autode eeliseid, peamisi puudusi ja juhtide kogemusi, kellel on need autod olnud või on. Alloleval fotol on auto Datsun. Neid masinaid käsitletakse allpool.

Kus on Datsun on-DO kokku pandud? Päritoluriik

Veel 2012. aastal teatas Nissan, et kavatseb Datsuni kaubamärgi taaselustada. Jaapani autohiiglane otsustas selle kaubamärgi all vähemarenenud riikide turule soodsaid autosid teha. Selliste autode peamine omadus oli nende kohandamine iga turu jaoks eraldi. Näiteks India turu jaoks, kus mängib rolli ainult auto hind, loodi ühe konfiguratsiooniga Jaapani Datsun, Venemaa turule.- teine. Arvestades asjaolu, et venelastel on kõrgemad nõudmised isegi odavatele mudelitele, pidi Datsun kõvasti pingutama.

Lisaks tuleb autot arendades arvestada Venemaal valitseva kliima ja teekatte kvaliteediga. Samuti on oluline, et mootorid ja kütusesüsteem tajuksid kodumaist bensiini. Jaapanlased otsustasid, et Venemaa turul on juba sarnaseid autosid - need on Lada Kalina ja Lada Granta. Seetõttu otsustasid nad mitte vaeva näha ja sõlmida AvtoVAZiga leping.

Autodel "Lada" ja "Datsun" on sama platvorm

Pärast seda sai selgeks, kus "Datsun on-DO" kokku pandi. Need Jaapani autod pannakse Toljatis kokku samas tehases ja samal tootmisliinil kui autod Lada Kalina ja Lada Granta. Samuti on uued "Datsun" valmistatud samal platvormil, mida kasutatakse kodumaise autotööstuse mudelites. Ettevõtte AvtoVAZ juhi sõnul saab Dutsun kontserni arengule tõuke.

See tähendab ka seda, et kõik Dutsuni täiustused ilmuvad "Kalinas" ja "Grantsis" väga kiiresti. Näiteks Datsun on-DO sõidukitel on ümber kujundatud välispeeglid, mis vähendavad oluliselt tuulemüra suurtel kiirustel. See aitab vähendada ka peegli saastumist. Sarnane lahendus ilmub peagi Ladakhis.

Miks Jaapani tootjadkas valisite täpselt AvtoVAZ-i sõidukite platvormid? Fakt on see, et need on odavad ja lihtsad, kõik nende komponendid on toodetud Venemaal. Seetõttu on varuosade maksumus madal. Ja nii juhtuski, et ka uuel Datsunil on platvormi odavuse tõttu madal hind.

Dutsuni ja Lada erinevused

Struktuuriliselt on autodel "Datsun" ja "Grant" erinevusi. Peamine neist on välis- ja sisekujundus. Kuid tehniliste parameetrite osas on mudelid identsed. Lisaks on Lada autodel mitu mootorikonfiguratsiooni - 16 ja 8 klapiga. Samuti saab neid autosid varustada automaat- või manuaalkäigukastiga. Datsuni autol on vaid 8-klapiline mootor võimsusega 87 hobujõudu ning lisaks on see varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Oli ka väiteid, et ilmub Datsuni eelarveversioon koos ühendusvarda ja kolvirühmaga mootoriga, kuid selliseid autosid oleks vähe. Selles jaotises näete fotosid autodest "Datsun" ja "Lada Granta".

Datsuni täiustused

Samuti oli Datsuni jaoks oluline luua eeliseid Lada autode ees. Seetõttu on arendajad parandanud salongi heliisolatsiooni. Selle tulemusena tekkis tagavõlvidele vildist poritiiba vooder, mille tõttu oli tagaratta piirkonnas palju vähem müra. Rohkem autosid sai amortisaatorid koostäiustatud parameetrid, muud vedrud ja pidurid. Tänu Datsun on-DO proovisõidule saate hinnata kõiki uute Jaapani autode eeliseid.

Nende Jaapani-Vene autode unikaalne omadus on tohutu 530-liitrine pakiruum, mis on 10 liitrit rohkem kui Granta autodel. Võib-olla on selles klassis Datsun on-DO autol suurim pakiruum.

Kulu

Arvestades seda, kus Datsun on-DO on kokku pandud, millist platvormi ja komponente siin kasutatakse, ei tasu madala hinna üle imestada. Ametlikul veebisaidil on selle auto soodushind - 342 000 rubla ostja osalemisel Datsuni taaskasutusprogrammis ja auto ostmisel laenuga.

Ilma allahindlusteta maksab 87 hobujõulise mootoriga auto standardvarustus 442 000 rubla. Selle auto kõige kallim Dream II varustus koos 4-käigulise automaatkäigukastiga maksab 617 000 rubla. Saate proovisõitu "Datsun on-DO" teha ettevõtte kaubamärgiga autode esindustes, mis asuvad paljudes Venemaa linnades.

Pange tähele, et isegi selle mudeli põhiversioonil on juhi turvapadi, soojendusega istmed ja peeglid. Tippkonfiguratsioonis on USB-liidesega multimeedia, Citiguide'i tarkvaraga navigatsioonisüsteem, 4 turvapatja, ESP-süsteem, soojendusega esiklaas.

Jaapani-Vene ühistootmise probleemid

Arvestades, et Jaapani autosid valmistatakse Venemaa tehastes, kus Ladasid toodetakse mõningate probleemidega, siis kas Jaapani tootjad ei karda, et AvtoVAZ rikub ostjate suhtumise Jaapani marki? Vene autode probleem pole ju sugugi disainis. Kodumaiste autode peamised puudused on montaažitööde kvaliteet ja nõrgad komponendid.

Järelikult pööras Datsun AvtoVAZ-iga ühistöö projekti ette valmistades tähelepanu tootmise moderniseerimisele. 2013. aastal vaatas Nissan koosteliini üle ja andis umbes 40 soovitust tootmisliini täiustamiseks. Kommentaare tehti erinevates valdkondades alates kvaliteedikontrollist kuni soovitusteni osade transportimiseks uute konteinerite valmistamiseks. Tänapäeval töötab AvtoVAZ-i tehases palju välismaalasi, kes juhendavad ja koolitavad.

Autovead ja päramootori skandaal

Viimastel kuudel on Internetis olnud palju teavet selle kohta, et Datsuni autodel kukuvad mootorid välja. See tähendab, et mootorikinnitus puruneb ja mootor vajub kapoti all sõna otseses mõttes alla ja mõnikord klammerdub isegi maa külge. See kehtib mitte ainult On-Do mudelite, vaid ka teiste sarja autode kohta. Sel juhul ei ole juhtum isoleeritud. Paljud nende masinate omanikud kurdavad selle disainivea üle.

Samasugused probleemid tekkisid ka Lada Granta autodel, kuid viimasel juhulomanikul õnnestus ettevõttelt kohtusse kaevata umbes 900 tuhat rubla. Seetõttu oli selline pretsedent olemas. Datsuni autode omanikud üritavad aga edutult kohtuvõitu. Fakt on see, et kohtu määratud ekspertiis tuvastas, et mootor kukub välja vedrustuse vigastuse ja mootorikinnituse kronsteinide purunemise tagajärjel. Datsuni sõnul on see tingitud tööreeglite mittejärgimisest, nimelt mootoriklambrite löökide inertsiaalsetest koormustest. Sellised koormused tulenevad autoga sõitmisest üle tee konaruste.

Kohtuekspertiisi

Väärib märkimist, et läbivaatus ei tuvasta tootmisdefekte, mis võiksid mõjutada mootoriklambrite tugevusomadusi. See tähendab, et sellised toed on ette nähtud vedrustuse konstruktsiooniga ega ole üksikjuhtum, mis tuleneb defektist või tootmisdefektist. Samas ei hüvita Datsun oma klientidele hüvitist ega teosta garantiijärgset remonti, kuna garantiiraamatus on kirjas, et teenus ei kata defekte ja rikkeid, mis on tekkinud kasutusreeglite mittejärgimise tagajärjel. auto.

See viitab sellele, et selle kaubamärgi autod on Venemaa teedel kasutamiseks täiesti sobimatud. Ja üldiselt on tehniliselt valesti arvutatud koormused, mida kronsteinid auto töötamise tulemusena tajuvad. Ja hoolimata sellest, kui kõvasti Datsun üritab selliseid puudujääke autode ebaõigele kasutamisele omistada, on probleem olemas.

Ka erinevatelInterneti-portaalides ja foorumites kurdavad kasutajad, et sotsiaalse võrgustiku VKontakte ametlikus Datsuni grupis blokeerivad grupijuhid kasutajaid, kes kurdavad ja esitavad ebamugavaid küsimusi mootorite väljalangemise kohta.

Järeldus

Ja nende autodega algas kõik hästi. Imeline Jaapani kontsern Nissan, mida Jaapanis ja kogu maailmas usaldatakse, on tulnud Venemaa turule müüma usaldusväärseid jaapani kvaliteediga autosid. Ootused olid väga head ja autod osutusid oma hea sooritusega vääriliseks, kuni juhtus tuntud skandaal mootoritega. Tõenäoliselt pole Datsuni ettevõttel endal sellega midagi pistmist, kuna selle kaubamärgi autod kasutavad Lada autoplatvormi ja nagu teate, oli Grantiga sarnaseid pretsedente.