D-245 mootor: klapi reguleerimine. D-245: kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

D-245 diiselmootorid, mille klapi reguleerimist käsitletakse allpool, on nelja silindriga neljataktilised kolbmootorid. Seda tüüpi sisepõlemismootoritel on silindrite vertikaalne paigutus, need on varustatud kütuse otsese sissepritsega ja kütusesegu põlemisega kompressiooni tulemusena. Lisaks parandab seadme parameetreid turbiini ülelaadimine koos sissetuleva õhu vahejahutusega. Võtke arvesse mootori omadusi ja ka klappide reguleerimise võimalust.

D-245: üldteave

Muutuva õhuvooluga turbiinikompressori kasutamine võimaldab luua mootoris optimaalse gaasipedaali reaktsiooni. Selle indikaatori tagab suurenenud pöördemomendi parameeter väntvõlli minimaalse kiirusega. Samal ajal vastavad heitgaasid nõutavatele standarditele.

Kõik selle seeria mootorid on mõeldud normaalseks tööks temperatuuritingimustes -45 kuni +40 kraadi Celsiuse järgi. Vaadeldavate diiselmootorite põhivaldkond on tee-, ehitusseadmete ja ratastraktorite elektrijaamad.

Funktsioonid

Enneuurige D-245 mootori klapi reguleerimist, võtke arvesse selle tehnilisi parameetreid:

• Tootja – MMZ (Minsk).
• Tüüp – neljataktiline 4-silindriline reasdiiselmootor.
• Kütusesegu kohaletoimetamine – otsesissepritse.
• Tihendamine – 15, 1.
• Kolvi käik – 125 mm.
• Silindri läbimõõt - 110 mm.
• Töömaht – 4,75 l.
• Jahutus – vedelikusüsteem.
• RPM – 2200 pööret minutis.
• Keskmine kütusekulu on 236 g/kWh.
• Toitenäidik – 77 kW.

1. Nukkvõlli käik.
2. Keskmine käik.
3. Väntvõlli käiguelement.
4. VT veoratas.

Muudatused

D-245 ventiilide reguleerimise protseduur on kõigi selle seeria modifikatsioonide puhul identne. Nende hulgas:

1. D-245-06. Selle mootori võimsus on 105 hobujõudu, neli silindrit, reas, vedelikjahutus ja vaba atmosfääri sisselaskeava. Mudel on monteeritud MTZ 100/102 traktoritele. Standardvarustuses on mootor varustatud starteriga ST-142N, generaatoriga G-9635, samuti pneumaatilise kompressori, käigukastiga pumba, õlipumba ja paarisketassiduriga.
2. D-245. 9-336. Sellel diiseljõujaamal on neli silindrit ja turbiini ülelaadimine. Mootor on paigaldatud MAZ-4370 masinatele, mis on varustatud 24-voldise starteriga 7402.3708, turbiiniga kompressoriga TKR 6.1=03-05,kütuse-, vee-, õli- ja käigupumbad. Sidur – üks ketas ilma karterita.
3. D-245. 12C-231. Modifikatsiooni mahutavus on 108 "hobust", silindrite rida, turboülelaadimine. Diisel on paigaldatud ZIL 130/131-le. Mootor on varustatud kütusepumba PP4V101F-3486, turbiini ja pneumaatilise kompressoriga, karteriga ühe plaadiga siduriga.

Ajastuspakett sisaldab ka erinevaid kinnitusvahendeid, seibe, mutreid, klahvhoobasid, tihvte, nukkvõlle, krakkereid, kettahoidjaid.

Klapi reguleerimine D-245

Enne kui alustate ventiilide seadistamist, peate uurima selle sõlme seadet ja funktsioone. Nukkvõllil on viis laagrit, mida veavad väntvõll ja jaotusseade. Laagritena kasutatakse viit puksi, mis asetatakse vajutades ploki avadesse.

Esipuks on alumiiniumist, paigutatud ventilaatori piirkonda, varustatud tõukeõlaga, mis fikseerib nukkvõlli aksiaalsetest nihketest, muud puksid on malmist. Terasest ventiilitihvtid on keevitatud spetsiaalse malmiga, sfäärilise pinna raadius on 750 mm. Nukkvõlli nukid on veidi kaldu.

Klappide D-245 ("Euro-2") õigeks reguleerimiseks tuleb arvestada, et tõukurivardad on valmistatud terasvardast, neil on sfääriline osa, mis läheb tõukuri sisse. Klapihoovad on valmistatud terasest, võnkuvad telgedel,fikseeritud 4 postiga. Nende elementide telg on õõnes, varustatud kaheksa radiaalse avaga, mis aitavad väljastada õli, nookurite liikumise peatavad vedrude kujul olevad vahetükid.

Funktsioonid

Sisse- ja väljalaskeventiilid D-245, mille reguleerimist käsitleme hiljem, on valmistatud kuumakindlast terasest. Need asuvad juhtpuksides, mis surutakse silindripeasse. Igale elemendile mõjub paar vedrust, tagades selle sulgemise plaatide ja kreekerite abil. Õli sattumine silindritesse on välistatud tänu klapijuhikutel asuvatele tihendusmansettidele. Samuti takistab konstruktsioon väljalaskekollektori üleujutamist, takistades õli läbimist klapivarrede ja juhtpukside vahedest.

Lappamine

Ventiilide D-245 ("Euro-3") reguleerimine toimub vastav alt järgmisele skeemile:

• Noogutelgede nagid kinnitavad mutrid keeratakse lahti, telg ise eemaldatakse koos vedrude ja nookuritega.
• Pea kinnitus keeratakse lahti, misjärel see demonteeritakse. Klapp peab olema kuiv, eemaldage selle plaat, vedrud ja seibid ning eemaldage juhthülsi tihend.
• Ventiilide D-245 reguleerimine (lappimine) toimub spetsiaalsetel masinatel või alustel. Elementide faasidele kantakse kattepasta koos steariinrasvhappe lisamisega.
• Osade lappimine peaks jätkuma kuni klapi faasideni ja sellesadul ei moodusta pidevat matti äärist, mille laius on vähem alt 1,5 mm. Sel juhul ei ole rihmade purunemine lubatud. Laiuse hälve erinevates piirkondades - mitte rohkem kui 0,5 mm.
• Pärast reguleerimist on soovitatav loputada plokipea ja klapid ning seejärel määrida juhtvarras mootoriõliga. Teise võimalusena võib lappimist teha käsitsi, kasutades pingitööriistu. Kohanemisaeg ja töömahukus on aga oluliselt suurenenud.

Lõppude kontrollimine ja reguleerimine

Soovitatav on kontrollida ja reguleerida D-245 ("Euro-2") mootori klappe vahede osas iga 20 tuhande kilomeetri järel. Samuti viiakse see protseduur läbi pärast silindripea eemaldamist, silindripea kinnituspoltide pingutamist või siis, kui klapiruumis kostab koputus. Külma diiselmootori klapivarre ja klapivarre otsa vaheline kliirens peaks olema sisselaskeava juures 0,25 mm ja väljalaskeklapi juures 0,45 mm.

Lõppude reguleerimiseks vabastage reguleeritava klapi nookuri kruvi lukustusmutter. Seejärel määratakse kruvi keerates vajalik väärtus, mida mõõdetakse sondiga lööja ja varda otsa vahel. Protsessi lõpus pingutage lukustusmutter, paigaldage silindripea kaane kate oma kohale. Kinnituspoltide pingutamist kontrollitakse pärast sissesõitu ja iga 40 tuhande kilomeetri järel soojal jõuallikal. Pärast kontrollimist on vaja reguleerida klapi ja klapi vahe, seejärel pingutadariivid.