Karburaator ja pihusti: erinevus, sarnasused, karburaatori- ja sissepritsemootorite eelised ja puudused, tööpõhimõte ja ekspertide ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Rohkem kui sada aastat on auto meie elus kindl alt sisse seadnud. Selle ajaga jõudis ta saada tuttavaks igapäevaseks liiklusvahendiks. Pidev alt täiustades on see klassides, tüüpides ja rakendusviisides lai alt levinud. Kuid hoolimata sellest, millistesse kategooriatesse see kuulub, ühendab kõiki üks, kuid väga oluline detail - sisepõlemismootor. Sisepõlemismootorit käitab karburaator või sissepritse tüüpi süsteem. Vaatame, mis vahe on karburaatoril ja pihustil, millised on nende eelised ja puudused.

Tööpõhimõte

Igal seadmel on oma omadused. Karburaator ja pihusti erinevad üksteisest eelkõige põleva segu väljastamise põhimõtte poolest:

• Karburaator segab õhu ja kütuse õiges vahekorras. Valmistab valmis emulsiooni põlemiskambrisse, seejärel juhib selle. Kõiki silindreid toidetakse ühest seadmest, saades ühtlaselt valmis tuleohtliku segu.
• Injektori töökardinaalselt erinev. Igal silindril on oma pihusti, mis pritsib tuleohtliku vedeliku rõhu all põlemiskambrisse. Pihustamise hetkel on kütus õhuga küllastunud, moodustades kergestisüttiva emulsiooni.

Karburaator ja pihusti: erinevused ja sarnasused

Need seadmed täidavad üht eesmärki – varustavad sisepõlemismootorit kütusega. Valmistatud segu karburaatoris tarnitakse pihustiga peamise doseerimissüsteemi kaudu. Sissepritsesüsteemis - süstimisega läbi düüside. Seda kõike peetakse segu moodustamiseks, mis on peamine ja ainus sarnasus, mis neid süsteeme ühendab. Segu moodustamise tähendus seisneb selles, et paagist väljuv vedelkütus tuleb segada õhuga, et tagada kvaliteetne põlemine ilma detonatsioonita, minimaalsete kahjulike ainete emissiooniga. Lihtsam alt öeldes täidavad need sõlmed, kasutades erinevaid põhimõtteid, sama funktsiooni – annavad sisepõlemismootoritele kütust.

Alates eelmise sajandi kaheksakümnendatest hakkas pihusti karburaatorit välja tõrjuma. Pihustiga varustatud mootorid osutusid ökonoomsemaks, kütuse oksüdatsioon (täielikum põlemine) võimaldas drastiliselt vähendada tarbimist ja kahjulikke heitmeid atmosfääri. Uue süsteemi kasutamine võimaldas vähendada mootori mahtu, suurendades samal ajal selle võimsust. Karburaatoril ja pihustil on erinevus:

• õhuvarustussüsteem;
• kütuse kohaletoimetamise tehnoloogiad.

Pihusti reguleerib kütuse-õhu emulsiooni koostist elektrooniliselt. Erinevad andurid teavitavadelektrooniline süsteem, saadud teabe põhjal jälgib seade olenev alt mootori töörežiimist pidev alt segu kogust ja koostist rikastades või kallutades. Segamine toimub pideva rõhu all.

Karburaatoris juhitakse küllust ja lahjaust käsitsi, mis ei võimalda selliseid tulemusi saavutada. Valmistatud segu siseneb põlemiskambrisse sisselaskekollektori ja atmosfääri vahelise rõhu erinevuse tõttu. Kütust tarnitakse pidev alt võrdsetes osades.

Injektori ja karburaatori silindripea vahel on erinevus. Need erinevad sisselaskeklapi läbimõõdu poolest, pihusti läbimõõt on suurem, karburaatoripeal on see väiksem. Lisaks on sissepritsesilindri peal laiendatud sisselaskeavad.

Küünlad

Karburaatori ja sissepritsemootori süüteküünalde vahel on ka mõningane erinevus. Küünlad erinevad vahe ja kuma numbri poolest. Karburaatorisüsteemiga mootorite puhul peaks kliirens olema väiksem, sissepritsejõuseadmete puhul vastav alt suurem. Soojusarv - väärtus, mis iseloomustab emulsiooni kontrollimatut süttimisprotsessi küünla kuumadest osadest. Vastav alt soojusomadustele jagunevad küünlad:

• külma jaoks (number 20 või rohkem), mõeldud tugev alt sunnitud üksuste jaoks;
• keskmine (17–19);
• kuumade jaoks (11–14), kasutatakse kergelt võimendatud sisepõlemismootorite jaoks;
• ühendatud (11-20).

Hõõgumisarv suureneb koos elektrijaama võimsuse ja mahu suurenemisega. Oleneb surveastmest: mida kõrgem, seda rohkemolema kuumuse number. Küünlad tuleb valida konkreetse mootori tootja nõuetest lähtuv alt.

Karburaatoriga mootorite eelised ja puudused

Karburaatorisüsteemide peamised eelised on disaini lihtsus, hoolduse lihtsus ja töökindlus. Reguleerimist, remonti saab teha ilma professionaalsete töökodade teenuseid kasutamata. Lihts alt lugege kasutusjuhendit. Õigesti reguleeritud karburaator võib töötada pikka aega ilma täiendava hoolduseta. Töötamise ajal ei vaja see täpseid diagnostikaseadmeid, piisab lihtsast võtmete ja kruvikeerajate komplektist.

Erinev alt pihustitest on karburaator bensiini kvaliteedi suhtes tagasihoidlik ja suudab töötada suure lisanditesisaldusega kütusel. Ummistunud joad kõrvaldatakse puhastamise ja puhastamisega. Eripäraks on mootori gaasipedaali reaktsioon, hea haarduvus madalatel pööretel.

Miinused kahjuks kattuvad selle eelistega. Nende hulka kuuluvad:

• suurenenud mürgiste ainete sisaldus heitgaasides;
• süttiva segu mittetäielik põlemine;
• lihtne käivitamine on otseselt seotud temperatuuride erinevusega;
• suurem kütusekulu võrreldes pihustiga.

Tehnoloogia on praegu aegunud.

Sissepritsemootorite eelised ja puudused

Karburaatori ja pihusti erinevus seisneb kasutatavas sissepritsetehnoloogias. Süsteem võimaldab rohkemsäästlikkus võrreldes karburaatoriga. Elektrooniline juhtseade reguleerib pidev alt kütusevarustust mootori erinevates töörežiimides. Tänu sellele toimub emulsiooni täielikum põlemine, mis toob kaasa mürgiste ainete emissiooni vähenemise heitgaasides. Mootori lihtne käivitamine talvel.

Samal mootoril toodab pihusti rohkem võimsust, keskmine tõus on 10%. Aidake kaasa võimsuse suurendamisele:

• süütenurga täpne seadistus;
• muutuva kütuse sissepritse läbi pihustite;
• sisselaskekollektori disain.

Disainifunktsioonide tõttu on puudused järgmised:

• kõrge tundlikkus kütusekvaliteedi suhtes;
• keeruline disain nõuab professionaalset hooldust ja remonti;
• osade hind.

Ekspertide ülevaated

Karburaatori ja pihusti puhul muutub erinevus iga aastaga selgemaks. Pidev alt suurenevad nõuded kahjulike elementide keskkonda paiskamise vähendamiseks sunnivad tootjaid loobuma karburaatormootoritest ja eelistama sissepritsemootoreid. Selle teemaga tegelevad eksperdid väidavad, et süstimistehnoloogia ei ole saavutanud haripunkti. Need arenevad edasi.