2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Nõukogude Liit tootis palju häid seadmeid. See kehtib eriti sõjaväe veoautode kohta. Tavaliselt on nendega seotud KamAZ ja Ural. Kuid on veel üks, mitte vähem suur tehas, mis tootis omal ajal veoautosid kogu NSV Liidu jaoks. See on Kremenchug KrAZ. See tehas tootis masinaid erinevatel eesmärkidel. Ja täna räägime ühest legendaarsest mudelist. See on KrAZ-260. Fotod, auto tehnilised omadused – hiljem meie artiklis.
Kirjeldus
KrAZ mudelit 260 toodeti tehases 1981. aastal. See auto on asendanud vananenud mudeli 255. Tegemist on kolmeteljelise nelikveoga veokiga. Seda autot toodeti kuni Nõukogude Liidu lagunemiseni. Algselt olid KrAZ-260 sõidukid mõeldud sõjaväele ja kaubaveoks ning personalile. Kuid 90ndatel kanti need masinad massiliselt maha ja need sattusid erakätesse. Jah, nüüd näetekallurid, kraanad ja puiduveokid KrAZ-260 baasil.
Väärib märkimist, et 260-l oli 255 ees palju eeliseid. Seega pikenes agregaatide tööiga 60 protsenti, kütusekulu vähenes 6 ja kandevõime suurenes 20 protsenti.
Välimus
Kuigi disain pole arenduses esikohal, näeb KrAZ-260 väliselt üsna range ja jõhker välja. Sarnaselt eelkäijaga meenutab 260 võimsate tiibade ja massiivse kitsendatud kapotiga krokodilli. Esituled on peidetud metallist põrkeraua sisse. Ja tiibadel on suunatuled ja parkimistuled (mis on tähelepanuväärne, need on paigutatud ühte korpusesse).
Sõjaväe KrAZ-i eripäraks olid laiad rattad. Need on suuremad kui KamAZ veoautodel, mis annab autole suurepärase maastikusõiduvõime. 260. mudelile paigaldati erinevad kaubaplatvormid. Esialgu oli tegu telgi küljeraamiga. Kuid nagu me varem ütlesime, töötlevad eraomanikud kere ümber ja panevad sisse manipulaatoreid, kraanasid, katuseta konteinereid (vilja transportimiseks) ja nii edasi.
Nõukogude veoauto KrAZ-260 kabiin on usaldusväärselt korrosiooni eest kaitstud. Metalli peal on väga paks värvikiht. Isegi 30 aasta pärast võib leida mittemädanevaid isendeid.
Mõõdud, kliirens
Autol on järgmised mõõtmed. Veoki kogupikkus on 9 meetrit, laius - 2,72, kõrgus - 3 meetrit kabiini katusel. Varikatust arvesse võttes oli kõrguseks 3,12 meetrit. Rööpme laius on 2160 millimeetrit. Kliirens on lihts alt tohutu - 37sentimeetrit. On lihtne ette kujutada, millised maastikuomadused KrAZ-260-l on.
Passiandmete järgi suudab Nõukogude auto täislastis 58-kraadise kaldenurga ületada. Samuti suudab KrAZ-260 läbi sõita kuni pooleteise meetri sügavusest fordist.
Kaal, kandevõime
Auto tühimass on 9,5 tonni. Täismass - 21, 5. Seega on masin võimeline pardale võtma kuni 11 tonni lasti. Samal ajal on KrAZ-is kaasas pukseerimisseade.
Kattega teedel suudab veok vedada haagist, mille täismass on kuni 30 tonni. Muud tüüpi teedel ja ebatasasel maastikul – kuni 10 tonni.
Salong
Nõukogude veoki kabiin on valmistatud tugevast metallplekist (muide, KrAZ veokite juures kasutati omal ajal puidust kabiine). Salong on mõeldud kolmele inimesele – juhile ja kahele reisijale. Viimase jaoks oli ette nähtud kahekordne iste. KrAZ-i tugitoolid olid riidest, kunstnahast. Siin pole turvavööd. Rool on kahe kodaraga, ilma reguleerimiseta. Asukoht on äärmiselt ebamugav. Disain meenutab KAMAZi. Esipaneel on tasane. Instrumentide skaala on osutiga.
Nagu kõik Nõukogude veoautod, on ka süsteemis tahhomeeter, õhurõhuandurid, mootoris veetemperatuur ja spidomeeter. Muide, juhiiste on vedrustusega disainiga. Seda salongi on aga raske mugavaks nimetada. Väga lärmakas ja seest väikevaba ruumi.
Tehnilised andmed
KrAZ-260 ei ole esimene veok, mis on varustatud Jaroslavli mootoritehase mootoriga. Niisiis, sellele autole paigaldati mootor YaMZ-238L. See on diiselmootoriga kaheksasilindriline turbiiniga jõuallikas (mis oli neil aastatel haruldane). Mootori surveaste on KrAZ-260-l 16,5. Töömaht on 14866 kuupsentimeetrit. Mootoril on lihtne sissepritse ja mehaaniline sissepritsepump. Kuid tänu turbiinile oli mootori võimsus teiste Nõukogude veoautode seas üks kõrgemaid - 300 hobujõudu. Jaroslavli üksuse pöördemoment on pooleteise tuhande pöörde juures 1080 Nm. Väärib märkimist, et mootor on väga suure pöördemomendi ja väikese kiirusega. Auto "õõnestab" sõna otseses mõttes tühikäigust.
Mootoris kasutati kaheksasektsioonilist kõrgsurvepumpa koos sissepritse eelsiduri ja kiiruse reguleerimisega. Düüsid - suletud tüüpi. KrAZil oli ka madala rõhuga kütusepump.
Mootor YaMZ-238L on spetsiaalselt loodud kasutamiseks rasketes tingimustes. Seega on disainil automaatne tolmueemaldus ja kaheastmeline kahe filtriga õhupuhastussüsteem. Edukaks käivitamiseks äärmiselt madalatel temperatuuridel on kaasas Thermostart elektriline põleti ja eelsoojendi PZhD-44MBU. Kuid oli ka miinuseid. Selle mootori autolt eemaldamiseks pidin veoki kabiini lahti võtma.
Käigukast
Neljakäiguline kast YaMZ-238B koosdemultiplikaator. Tegelikult oli samme rohkem – kaheksa edasi ja kaks tagasi. Sünkronisaatorid olid kõigil kiirustel, välja arvatud tagurpidi.
Arvestades seadet KrAZ-260, väärib märkimist ülekandekorpuse olemasolu. See oli kaheastmeline lukustuva keskdiferentsiaaliga. Pöördemoment pöördvankri ja esisilla vahel jaotus vahekorras 2:1. Kõrgeim käik oli numbriga 1, 013, madalaim - 1, 31. Jaotuskast sai elektropneumaatilise ajami. Jõuvõtt viidi läbi mootorist. Parklas võis kast võtta kuni 40 protsenti pöördemomendist. Liikumisel – poole vähem.
Veotelje põhiülekanne (neid oli kolm) oli kahekordne, koonus- ja koonusülekannetega. Diferentsiaalilukud olid olemas keskmisel ja tagasillal. Blokeeringute lisamise tõuge – elektropneumaatiline. Keskmine telg oli läbivat tüüpi ja esisild võrdse nurkkiirusega ketasliigenditega. Maastikul näitas see veok suurepärast murdmaavõimet. Kuidas KrAZ-260 konarlikul maastikul käitub, näeb lugeja allolevast videost.
Dünaamika, tarbimine
Tühi auto kiirendas 60 kilomeetrini tunnis 40 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 80 kilomeetrit tunnis. Pidurdusteekond alates 40 kilomeetrist tunnis on 17,2 meetrit. Sama rada, kuid maanteerongi juures - 18,4 meetrit. Kütusekulu 60 kilomeetril tunnis on passiandmete järgi 39 liitrit. Kuid nagu praktika näitab, langeb see näitaja harva alla 45.
Rattad jarehvid
Nõukogude nelikveoline veoauto oli varustatud kettata ratastega kuuel klambriga poldil. Rehvid ise on laia profiiliga. Õhurõhk võib ulatuda ühest kuni nelja kilogrammini kuupsentimeetri kohta (olenev alt teeoludest).
Šassii
Veok on ehitatud võimsale redelitüüpi raamile. Autol on lihtne vedrustusskeem. Ees põhineb poolelliptilistel vedrudel kahes tükis. Nende otsad on paigaldatud tugiklambrite kummipatjadesse. Taga on vedrustus tasakaalustatud, ka poolelliptilistel vedrudel, reaktiivvarrastega. Vedrude otsad libisevad. Veoki vedrustus on jäik. Isegi täislastis auto hüppab üle konaruste.
Pidurid
Igale rattale on paigaldatud trummelpidurid läbimõõduga 420 millimeetrit. Ülekatete laotamise tüüp on nukk. Ajam on pneumaatiline, kaheahelaline. Üks läheb esimesele ja keskmisele sillale, teine - taha. Pidurikambrid on varustatud vedruenergia akumulaatoritega. Seisupidur on pneumaatiline. See kasutab tänu energiaakumulaatoritele keskmise ja tagatelje padjad. Koos seisupiduriga on kombineeritud ka varupidur. Abiseadmena kasutatakse mootori aeglustit. Sellel on ka pneumaatiline ajam. Samuti on süsteemis niiskuseraldaja ja alkoholikaitse (väldib sisse koguneva kondensaadi külmumist). Pidurisüsteem on väga töökindel ja ei vea kunagi üles.
Rool
Roolimehhanism – kruvi ja kuulmutter-siin,käigukastiga ühendatud, võimendi jaoturiga, rooli ülekandearv on 23, 6. Roolivõimendi silinder on ühendatud kahe käega rooli hoobiga. Õlirõhk võimendis on 70 kgf/cm. ruut
Vints
Paljud sõjalise KrAZ veoautode mudelid on varustatud vintsiga. Ja 260 pole erand. Niisiis kasutatakse siin trumli tüüpi ussdeflektoriga vintsi. Sellel on rihmpidur ja kaitseseade mehhanismi ülekoormuse eest. Vintsi juhitakse jõuvõtuvõllilt läbi ülekandekorpuse. Tõmbejõud on 12 TS. Maksimaalne kaabli pikkus on 60 meetrit. Läbimõõt – 22 mm.
Kaabli maksimaalne kõrvalekalle pikiteljest tagasi väljastamisel on 30 kraadi (edasi - 15). Kuid reeglina kasutatakse vintsi äärmiselt harva. Sellise veoauto kõhuli panemiseks peate kõvasti pingutama, ütlevad omanikud.
Hind
Hetkel saab sellist autot osta järelturult. Enamik mudeleid tehakse siiski ümber. Sõltuv alt paigaldatud varustusest ja keretüübist on veoauto KrAZ-260 maksumus vahemikus 500 tuhat rubla kuni 1 miljon.
Järeldus
Nii, saime teada, millised tehnilised omadused ja omadused on KrAZ-260-l. Vaatamata seeriatootmise lõpetamisele on selle masina järele endiselt suur nõudlus. Sellised seadmed on eriti nõutud piirkondades, kus pole kõva teekatet. Masinal on töökindel mootor jalihtne seade. Siiani võite leida üsna "reaalajas" ja töötavaid koopiaid.
Soovitan:
CDAB mootor: tehnilised andmed, seade, ressurss, tööpõhimõte, eelised ja puudused, omanike ülevaated
2008. aastal sisenesid autoturule VAG kontserni autod, mis olid varustatud hajutatud sissepritsesüsteemiga turbomootoritega. See on 1,8-liitrine CDAB mootor. Need mootorid on endiselt elus ja neid kasutatakse aktiivselt autodel. Paljud on huvitatud sellest, millised üksused need on, kas need on usaldusväärsed, mis on nende ressurss, millised on nende mootorite eelised ja puudused
Ühendusvarda laager: seade, otstarve, tehnilised andmed, töö- ja remondiomadused
Sisepõlemismootor töötab väntvõlli pöörates. See pöörleb ühendusvarraste mõjul, mis edastavad väntvõllile jõud, mis tulenevad silindrites olevate kolbide translatsioonilistest liikumistest. Selleks, et kepsud töötaksid koos väntvõlliga, kasutatakse ühendusvarda laagrit. See on kahe poolrõnga kujul olev liuglaager. See annab võimaluse väntvõlli pöörlemiseks ja mootori pikaks tööks. Vaatame seda detaili lähem alt
Maastur "Kharkovchanka": seade, tehnilised andmed, tööfunktsioonid ja ülevaated koos fotodega
Maastur "Kharkivchanka": tehnilised andmed, fotod, tööfunktsioonid, plussid ja miinused. Antarktika maastikusõiduk "Kharkovchanka": seade, paigutus, loomise ajalugu, hooldus, ülevaated. Maastikusõiduki "Kharkovchanka" modifikatsioonid
Mootorrataste mootorid: seade, tööpõhimõte, tehnilised andmed
Algajad autojuhid arvavad mõnikord, et mootorrattamootorite kõige olulisem omadus on hobujõud, ja nad arvavad, et sõiduk sõidab hästi ainult siis, kui sellel on üle saja hobujõu. Kuid lisaks sellele indikaatorile on palju omadusi, mis mõjutavad mootori kvaliteeti
TTX ZIL-131: sõiduki tehnilised andmed, kirjeldus, seade
Tänapäevani on autosid, mille parameetrid suudavad rahuldada tänapäevaste juhtide vajadusi. Loomulikult on kõik need masinad aastate jooksul läbi teinud olulisi muudatusi, kuid oma põhiolemuselt on need jäänud samaks töökindlaks, võimsaks ning hõlpsasti juhitavaks ja remonditavaks. Selles artiklis käsitleme auto ZIL-131 jõudlusomadusi. See legendaarne veok on tänu oma jõudlusele olnud tarbijaturu üks liidreid juba aastakümneid
