BMW 5: fotod, tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

BMW 5. seeria on Baieri ettevõtte äriklassi auto. Väljalaske ajal on see mudel üle elanud 6 põlvkonda ja seda toodetakse nüüd seitsmendas. See on BMW üks populaarsemaid autosid. Tutvume selle mudeliga lähem alt.

Põlvkondade ajalugu

E12 tagaosas asuv BMW 5 esimene põlvkond ilmus 1972. aastal. Autode tootmine jätkus kuni 1981. aastani. See sedaan ei ole veel saanud M. muudetud versiooni

E28 kere lasti välja 1981. aastal ja viimane mudel veeres koosteliinilt maha 1988. aastal. Alates teisest põlvkonnast paigaldati sedaanile 4- ja 6-silindrilised mootorid ning ilmus M sportpakett.

Kolmas põlvkond, mis ilmus 1988. aastal, sisaldas peale sedaani E34 täiendavaid keretüüpe. Kliendid said osta universaali Touring. Uuenduseks olid ka nelikvedu, veojõukontroll, 6-käiguline manuaalkäigukast ja muud tehnoloogiad. Selle mudeli tootmine lõpetati 1996. aastal.

Neljanda põlvkonna BMW 5. seeria E39 toodeti aastatel 1995–2004. Selle mudeliga juhtus sama, mis eelmisega: esm alt ilmus sedaan ja aasta hiljem tuli välja universaal.

Viies põlvkond toodeti kunikuni 2010. aastani. E60 tagaosas on juhtiv sedaan välimuselt kõvasti muutunud, mistõttu firma fännid jagunevad kahte leeri. Need, kellele uus kujundus väga meeldis, ja need, kellele see ei meeldinud.

Kuuendat põlvkonda F10 tagaküljel võib seostada praeguste BMW 5. seeria mudelitega. Sedaani toodeti aastatel 2010-2017. Valikusse kuuluvad Hiina ja Lähis-Ida 4-ukselised sedaanid, universaalid, fastback ja pikad sedaanid.

Uus põlvkond

Lõpuks jõudsime kõige moodsama ja tehnoloogiliselt arenenuma BMW 5. seeriani G30 tagaosas. Lisaks sedaanile täiendavad mudelivalikut universaal G31 ja pikendatud sedaan G38. Selles põlvkonnas jäeti fastback 5. seeriast välja. Autosid hakati tootma 2017. aastal ja neid toodetakse tänaseni. Lisaks Saksamaale pannakse autot kokku ka Kaliningradis. Kaaluge sedaani disaini, interjööri ja tehniliste omaduste osas. Välimust näete 5. seeria BMW fotolt.

Väliskujundus

Baieri firma "suured" sedaanid on nüüd võimalikult sarnased. Peale selle, et G30 põhineb seitsmenda seeria kerel, on nende välimus distantsilt liiga sarnane. Igaüks, kes BMW mudelite arengut ei jälgi, ei suuda tõenäoliselt kohe kindlaks teha, milline sedaan tema ees on.

Samuti võib G30 segi ajada eelmise põlvkonna ümberkujundusega. Välised muudatused tõid auto lähemale 7. seeriale, kuid see säilitab oma klassi äratuntavad omadused.

Mõned fännid on endiselt rahulolematud, kuna kõik BMW mudelidmuutuvad üksteisega sarnaseks. Kuid teisest küljest on enamikul omanikel isegi hea meel, et nende auto meenutab kangesti 7. seeria sedaani.

Paistab, et BMW 5. seeria vastab oma klassile. Kapoti pikad jooned, teravad ja ühtlased küljejooned, ilmekas esiraud, LED-esituled. Traditsiooniliselt said need viis M-seeria valikulise paketi, mis sisaldab uusi väljalasketorusid ja agressiivset kaitserauda.

Autosalong

Eelmine põlvkond F10 tagaosas jäi sisekujunduse ja funktsionaalsuse poolest oma konkurendist Mercedese E-klassi ees kõvasti maha. Uues keres korrigeeris BMW olukorra enda kasuks sedavõrd, et viies seeria ületab kasutatud tehnoloogiate arvult isegi "seitsmest". Siin on neljatsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja, autopiloot, ekraan, õhuvärskendaja ja ionisaator, automaatne parkimissüsteem ja palju muud. Ainus, milles see mudel vanemale 7. seeriale kaotab, on nahkpolstri kvaliteet. BMW 5 puhul on see veidi karmim ja sellele sobivad ainult teatud interjööri elemendid.

Teljevahe suurenemine ei saanud muud kui mõjutada vaba ruumi sees. Nüüd on tagaosa palju mugavam. Diivani kombel “lahti vajuda” ei õnnestu, kuid ka pikk inimene saab mugav alt istuda. See muudab 5. seeria G30 veelgi paremaks kui 7. seeria lühem versioon.

Paketid

BMW 5. seeria müüakse vaikimisi standardvarustuses. PerLisatasu eest saate osta valikulise paketi. Neid saab jagada mitmesse kategooriasse: Business, Executive, Exclusive, Sport Line, Luxury. M Sport versioon paistab silma, mille eest peate lisatasu maksma 290–380 tuhat rubla. Olenev alt valitud konfiguratsioonist maksab auto 2 800 000 kuni 4 150 000 rubla.

Tehnilised andmed BMW 5

Tavaliselt esindavad mootorivalikut mitmed bensiini- ja diiselmootorid. Kõik mudelid on varustatud automaatkäigukastiga.

Käivitusmootorid - 520i ja 520d. 184 hobujõuga bensiiniversioon kiirendab sadadeni 7,8 sekundiga. Diiselmootor arendab 190 hobust ja tarbib umbes 7,5 liitrit. Auto hind algab 2 890 000 rublast.

Järgmised seadmed on 530i ja 530d. Mõlemad variandid on varustatud nelikveolise käigukastiga. Võimsamad ja kiiremad valikud 249 hobujõuga ja kütusekulu vastav alt 6,4 ja 5,4 liitrit.

BMW 5. seeria 540i on saadaval ainult bensiinimootoriga. Mootor arendab 340 hobujõudu ja kiirendab sadadeni vaid 4,8 sekundiga.

Versioonid M550i ja M550d väärivad eraldi äramärkimist, kuna need mootorid on teistest palju võimsamad. Diiselversioonil on võimsust 400 hobujõudu ja bensiiniversioonil veelgi võimsam – 462 hobujõudu.

BMW 5. seeria ülevaated

Lõpetame ülevaate mõne põhifaktiga, millega enamik selle auto omanikke nõustub.

Kõik juhid nõustuvad ühes asjas – selle sedaani mugavus ja funktsionaalsus on kõrgeimal tasemel. Samal ajal, vaatamata suurenenud mõõtmetele, ei märka paljud omanikud salongi suurenenud ruumi ja märgivad, et siseviimistlus on jäänud samaks kui mudelil F10.

Enamike omanike jaoks ühiseid puudusi ei olnud. Enamasti seostatakse miinuseid BMW 5. seeria üksikute eksemplaridega.

Lõpetuseks

BMW G30 on suurepärane näide sellest, kuidas kõrgtehnoloogiline äriklass võib olla midagi enamat kui lihts alt lihvitud ja igav. 5. seeria pakub ainulaadset kombinatsiooni sportlikust teekäitumisest ja uusimast tehnoloogiast. "Viis" võib parkida autopiloodil, kuid samal ajal võib teel "süttida" ja omanik saab sõidust tõelise naudingu.

Saate võrrelda uut 5. seeriat moodsa vidinaga, milles on kõik olemas. Mudeli vanade põlvkondade fännid ei mõista autot, kuid need, kellel on sellise omandamise eest rohkem kui 3 miljonit rubla, on täiesti rahul.