Automaatkäigukast ("automaatne") Jatco: ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Jaapani ettevõte Jatco on suurim automaat- ja robotkäigukasti tootja. Selle tooted on autotootjate seas väga populaarsed: Nissan on varustatud Jatco CVT-dega, Infiniti 7-käigulise automaatkäigukastiga, Renault 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Natuke ajalugu

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) asutati 1970. aastal ja tootis eduk alt automaatkäigukastid Nissanile ja Mazdale. Kuni 1999. aastani kuulus see Nissani kontserni. Suurema vabaduse huvides müügi elluviimisel otsustas Jatco juhtkond astuda sammu autotootjast eraldumise suunas. Kuna see pidi konkureerima ainult kahe automaatkäigukasti tootjaga – Toyota Aisini ja Saksa ZF-iga, ei ohustanud miski ettevõtte edasist arengut.

Täna müüb Jatco automaatkäigukasti mitmesaja tuhande eest aastas. Läbivaatuste kohaselt "masinad" Jatco lihts altkonkureerida teiste tootjatega, tootes soodsa hinnaga, kuid usaldusväärseid tooteid.

Kohe pärast Nissaniga ühenduse katkestamist lasi Jatco välja CVT, võites sellega maailmas esikoha. Isegi autohiiglased, nagu BMW ja Volkswagen, hakkasid selle tooteid kasutama, varustades autosid eduk alt automaatkäigukastide ja kuni 3,5-liitriste CVT-dega.

Jatco automaatkäigukasti tähistus

Ainult esmapilgul kastide nimedes olev tähtede ja numbrite komplekt tundub arusaamatu. Tegelikult on see lihtne ja informatiivne:

• tähed R ja F tähistavad sõitu (R – taga – tagaveoline auto; F – edasi – esivedu);
• tähe E olemasolu näitab elektroonilist juhtimist - elektrooniline, L - hüdrauliline;
• esimene number on kiiruste arv;
• Viimane number ja sellele järgnev täht näitavad muudatuse numbrit.

CVT puhul tähistab käikude arvu number 0.

Masina Jatco paigaldamine VAZ-ile

2010. aastal otsustas AvtoVAZ tehas hakata tootma automaatkäigukastiga autosid. Nende autode varustus pidi olema kvaliteetne ja tavaostjale taskukohane. Kuna eelmine katse KATE automaatkäigukastiga ei õnnestunud, alustas tehase juhtkond koostööd Jatcoga.

Ettepanek paigaldada väikesemahulisele "Lada Grantale" või "Lada Kalinale" kompaktne jaapani "automaat" tundus üsna vastuvõetav.

See kardinaalne otsusVene autojuhid ootasid seda põnevusega. Automaatkäigukastiga autoga sõitmine on palju lihtsam. Kodumaise tootja pakkumiste puudumisel pidid paljud ostma kasutatud välismaist järelturu autot.

Jatco automaatkäigukast

"Automaatne" JF414E on loodud 4-käigulise manuaalkäigukasti baasil, mille Nissan andis välja 80. aastal. 30 aasta jooksul on manuaalkäigukast paranenud ja muutunud, jõudes järele ülemaailmsetele trendidele. Lõpuks, 2012. aastaks muutus see mehaaniliselt automaatseks ja saavutas väikeautode fännide seas suure populaarsuse.

Jaapani "automaati" oli VAZ-ile paigaldada veidi keerulisem ja kulukam kui manuaalkäigukasti või "robotit". Sellest tulenev alt on see ka remondi- ja hoolduskuludelt madalam.

Jatco alustab Lada Granta valmimist 2012. aastal. Uue karbi kohandamine Granta disainiga võttis aega poolteist aastat. AvtoVAZi ja Jatco inseneride ühiseid jõupingutusi kroonis edu. Lõplikuks kohandamiseks kaasati AVL-i Austria spetsialistid. Nad pidid muutma automaatkäigukasti dünaamilisemaks.

Et ühendada "masin" mootoriga, on disainerid teinud auto mõningates osades muudatusi. Kasti suurema massi tõttu tuli esivedrustust tugevdada. Karter sai valatud (mitte tembeldatud, nagu eelmistes versioonides). Kaubaalus kinnitati otse pöördemomendi muunduri külge, suurendades seeläbi konstruktsiooni jäikust. Kõigi manipulatsioonide tulemusena vähenes kliirens 20 võrramm.

Arvustused Jatco masinate kohta

Arvustused "masina" Jatco JF414E kohta jagunevad kaheks. Mõned autoomanikud olid soodsa hinnaga automaatkäigukastiga auto välimusega rahul, mõned leidsid puudusi ja puudusi. Vaidlusi oli kasti varustamiseks hüdromehaanilise juhtimisega, mida peetakse usaldusväärseks, kuid juba aegunud. Kaasaegsetes autodes on elektrooniline juhtimine üha tavalisem. Kuid selle olemasolu suurendab oluliselt kogu masina maksumust.

Pärast seda, kui Lada Grants konveierilt lahkus, tegid proovisõite ja ülevaatusi nii ametlik meedia kui ka amatöörid. Autoomanikud jagasid oma muljeid ülevaadetes ja foorumites, moodustades üldise pildi Jatco "masina" tööst Grantil.

Need, kes panevad suurt rõhku esteetikale ja praktilisusele, on kurtnud igasuguse kaitse puudumise üle juhusliku vahemiku vahetamise eest. Kangi pesa on täiesti tasane, ilma korkideta. Kuigi armatuurlaual kuvatakse sisselülitatud režiimi näidik, sooviksid paljud, et käiguvalijal oleks ka sümbolite valgustus.

Kuid insenerid on kaitsnud automaatkäigukasti ennast volitamata ümberlülitamise eest. Isegi kui juht lülitab hoova sõidu ajal kogemata tagurdusrežiimile R, ei reageeri käigukast sellele toimingule enne, kui ilmuvad selle režiimi tingimused (näiteks peatus).

Järava sõidu austajad olid Lada Granta dünaamilise kiirenduse üle rahul. Seos gaasipedaali vajutamise ja mootori töö vahel on väga hea. Mootorreageerib viivitamatult, ilma kiiruse muutusteta.

4. käik on reguleeritud nii, et ühtlase sõidu ajal säiliks madal ülekandearv (nt maanteel kütuse säästmiseks). Kuid gaasipedaali kergel vajutamisel suureneb rataste pöördemoment, nagu oleks teine – vahepealne – kiiruse väärtus.

Üldiselt on automaatkäigukasti töö nähtamatu. Ta vahetab sujuv alt üles ja ka allakäigud ilma pausita.

Kastil on "Overdrive" funktsioon, mis keelab automaatika lülitumise 4. käigule. See on möödasõidu ajal mugav, et suurendada auto dünaamikat. Kahe esimese käigu sunnitud piiramiseks on vahemikud. Need on kasulikud ebatasasel maastikul sõitmisel või ülesmäge ronides.

Masina peamiseks puuduseks on suur bensiinikulu, eriti linnas. Uue autoga sõites jõuab see 17 liitrini 100 km kohta, seejärel väheneb, kuid mitte alla 13 liitri 100 km kohta segarežiimis.

Jatco "kuulipilduja" paigaldamine "Kalinale"

Pärast seda, kui automaatkäigukast oli varustatud sedaaniga Grant, panid insenerid konveierile sama käigukastiga Kalina toodangu. Siin on ostjatel valida kere osas, kuna nii luukpära kui universaal olid varustatud automaatkäigukastiga.

"Kalina" koos "automaatse" Jatcoga ei erinenud arvustuste kohaselt Grantidest, välja arvatud see, et autoomanikud olid mures alumiiniumist mootorikarteri pärast. Lööpõhi võib põhjustada selle kaitseelemendi pragusid ja deformatsiooni. Seetõttu soovitati uut autot ostes pann kohe ära vahetada.

Parandus- ja garantiiteenus

Ametlikult otsustas AvtoVAZ tehas automaatkäigukasti mitte remontida, vaid vahetada selle uue vastu. Selle põhjuseks on asjaolu, et Jatco automaatkäigukast on selle toodangu jaoks uus, testimata seade. AvtoVAZ lihts alt ei saa koolitada iga esinduse mehaanikuid nii keerukat seadet remontima.

Iga rike võib põhjustada kogu autopartii tagasikutsumise. Seetõttu saadetakse iga rikkis "masin" tehasesse, et teha kindlaks rike ja säilitada statistikat.

Automaatkäigukasti garantiiaeg langeb kokku auto enda garantiiajaga.

Automaatkäigukastiga "Lada" tootmise lõpp

2015 oli pöördepunkt AvtoVAZ-i ajaloos. Autode "Lada Granta" ja "Lada Kalina" müük hakkas langema. Ja see ei puuduta arvustusi Jaapani Jatco "automaatse" kasti kohta (need olid endiselt positiivsed), vaid selles, et tehas jäi Jaapani tootja 4-käigulise automaatkäigukasti ainsaks kliendiks. Sellega seoses hakkas "automaatika" hind kasvama, tõmmates sellega varustatud autode maksumust.

AvtoVAZ-i juhtkond otsustas tootmisest eemaldada automaatkäigukastiga "Granta" ja "Kalina".

Robotikäsikäigukast

Uus kast konstrueeriti kodumaise manuaalkäigukasti 2180 baasilSaksa firma ZF elektriliste ajamite (käiguvahetusmehhanism) lisamine.

Seadme madal hind tuleneb asjaolust, et see on kokku pandud samale konveierile kui tavaline 5-käiguline käigukast. Tulemuseks on täiesti kodumaal toodetud auto väga mõistliku hinnaga. Võrdluseks: Kia Rio või Volkswagen Polo varustamine robotiga maksab kaks korda rohkem kui Lada.

Arvustused "roboti" AMT töö kohta

Jatco "automaatse" kasti ja Vene-Saksa koostu uue "roboti" arvustusi on raske võrrelda, kuna need on täiesti erinevad üksused ja nende töö erineb üksteisest oluliselt.

Dünaamilisuse poolest jääb "robot" automaatkäigukastile oluliselt alla. Ühe plaadiga siduriga reageerib see gaasipedaalile üsna aeglaselt. Isegi sisseehitatud iga inimese sõidustiiliga kohanemise funktsioon ei aita. Mehaanilise karbiga ei saanud ta mitte ainult töö ajal iseloomulikku suminat, vaid ka seadme lihtsust ja tõestatud töökindlust.

Elektrilised ajamid on karbi testimata osa. ZF-i tootjate sõnul on nende kasutusiga 10 aastat garanteeritud, kuid kui kaua nad Venemaa teedel töötavad, pole veel teada.

Täiturmehhanisme ei saa parandada, vaid vahetada. Seadme enda ja selle paigaldamise maksumus maksab umbes 60 000 rubla. Palju või vähe sõltub autoomaniku ootustest. Sama ploki asendamine võõra autoga võib ulatuda 100 000-ni.

AMT "roboti" kasutamine "Ladal"

Robootiline käigukast – see on sama "mehaanika", ainult et sellele usaldati auto elektrooniline seade, mitte juht.

Kuidas see seade töötab? Milliseid oskusi juhilt nõutakse?

Käigukast on varustatud nelja režiimiga: A - automaatrežiim - käiguvahetus toimub täiturmehhanismide ploki abil; M - mehaaniline - juht saab iseseisv alt käike suurendada (+) ja alla (-); N - neutraalasend ilma "parkimisfunktsioonita"; R – vastupidine.

Mootori käivitamiseks peab olema täidetud kaks tingimust: käigukang peab olema neutraalasendis, piduripedaal alla vajutatud. Alles pärast seda hakkab mootor tööle. Muidu elektroonika käivitamiseks signaali ei anna, pardaarvuti ekraanil kuvatakse neutraalasendi N ehk "jalg piduripedaalil" näidikud. Seega pakkusid disainerid turvasüsteemi alates auto käivitamisest käiguga.

Kuna kast ei ole varustatud pöördemomendi muunduriga, ei liigu see ilma gaasipedaali vajutamata. Seetõttu peab juht pärast mootori käivitamist piduripedaali vabastama ja gaasi vajutama.

Käikude vahetamine automaatrežiimis toimub väikese viivitusega. Selle põhjuseks on asjaolu, et käigukast on endiselt mehaaniline. Elektrooniline seade peab esm alt siduri lahti võtma, seejärel käigu vahetama ja uuesti sisse lülitamasidur. See funktsioon põhjustab ka kiirenduse ajal märgatavaid lööke.

AMT lülitab järgmise käigu sisse alles siis, kui mootori pöörlemissagedus on saavutanud selle jaoks ettenähtud miinimumväärtuse. Ja vastupidi, see saab allapoole vahetada ainult eelmise maksimaalse kiirusega. Seetõttu saab juht järskudel tõusudel või möödasõidul sisse lülitada mehaanilise režiimi ja ise käigukasti vahetada.

Mootori pidurdamine on sujuv. Käigu vahetamine toimub ainult siis, kui pöörete arv langeb tühikäigule.

Sõidu ajal vahetamisel ja ka Jatco automaatkäigukastil on kaitse. Juht võib panna kangi tagurdusasendisse R või liigutada seda suvaliselt, "robot" ei reageeri sellele kuidagi.

Rikke korral saab autot pukseerida pehme haakeseadisega, lülitades käiguvaheti neutraalasendisse. Tühja aku korral on lubatud mootor ratastega käivitada. Selleks liigutage hoob N vahemikku, kiirendage pukseeritavat autot ja lülitage sisse režiim A. Kontroller määrab rataste pöörlemiskiiruse ja käivitab mootori.

"Automaatne" Jatco või "robot"?

Automaatkäigukastiga "Lada" tootmise lõpetamine ärritas paljusid autojuhte. "Automaatne" avaldab muljet sujuvuse, dünaamika ja vaikse tööga. Robot-manuaalkäigukasti on omakorda lihtne parandada ja kasutada, kuigi sellel on oma omadused.

Paljud inimesed lepivad pigem "roboti" aeglase käikude vahetamisega, kui maksavad automaatkäigukasti lisakütusekulu eest.