Bensiinipump ei pumpa bensiini. Võimalikud põhjused, probleemi lahendamise viisid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Autokütusepump on seade, mis on loodud katkematuks kütusega varustamiseks käitisele, milles moodustub kütusesegu. Isegi väikseim rike põhjustab mootori töös katkestusi ja tõsisemate rikete korral te seda lihts alt ei käivita.

Selles artiklis käsitleme olukordi, kus kütusepump ei pumpa kütust üldse või pumpab, kuid mitte koguses, mida jõuallikas normaalseks tööks vajab. Samuti püüame mõista kütuse etteandeseadme konkreetse rikke võimalikke põhjuseid ja arutame nende isekõrvaldamise meetodeid, kasutades karburaatoriga VAZ-2109 ja sissepritsega VAZ-2114 kodumaiste autode näidet.

Mis on bensiinipumbad

Bensiinimootoriga autosid saab olenev alt margist, mudelist ja modifikatsioonist varustada erineva konstruktsiooniga kütusepumpadega. Kuid need kõik jagunevad kahte põhikategooriasse: mehaanilised ja elektrilised. Enamik karburaatormootoreid on varustatud mehaaniliste kütusesööturitega. Kui võtta VAZ 2109 (karburaator), siis tehasest seevarustatud DAAZ-i toodetud membraanpumbaga. Peamine erinevus selle seadme vahel on disaini lihtsus, millest on lihtne aru saada isegi algajale. Karburaatoris "üheksa" asub bensiinipump auto mootoriruumis. Seda on lihtne ära tunda iseloomuliku poolkerakujulise korgi ja kütusetoru voolikute järgi.

Sissepritsega VAZ 2114 mootorid on varustatud elektriliste kütusepumpadega. Ka nende disain põhineb membraanil, kuid erinev alt “mehaanikast” ei asu automaatse kütuse sissepritsega autode kütuse etteandeseadmed mitte kapoti all, vaid otse paagis.

Märgid halvast kütusepumbast

Ükskõik, mis mootoriga teie auto on varustatud, on märgid, et kütusevarustuses on midagi valesti, sarnased. Nende hulka kuuluvad:

1. Mootor ei reageeri käivitamiskatsetele.
2. Toiteploki stabiilsuse rikkumine tühikäigul.
3. Kolmekordne.
4. Lülita välja.

Karburaatori VAZ 2109 bensiinipumba disain

Et mõista, miks VAZ 2109 kütusepump (karburaator) ei pumpa, kaalume lühid alt selle konstruktsiooni. Seega koosneb "üheksa" kütusevarustusseade:

• keha;
• mehaanilise otsimishoovaga tõukur;
• membraani kokkupanek;
• korgid ventiilide ja liitmikega voolikute kinnitamiseks;
• võrkfilter;
• käsitsi inflatsioonihoob.

Mehaanilise kütusepumba tööpõhimõte

Bensiinipumpmida juhib nukkvõlli nukk, mis liigutab tõukurvarda horisontaalses suunas, põhjustades selle edasi-tagasi liikumist. Tõukur omakorda mõjub mehaanilisele pumpamishoobale ning see juba tõstab ja langetab membraanivarda.

Seega tekib kütusepumba sees teatud rõhk, mida hoiavad seadme kaane klapid. Üks neist laseb kütust sisse ilma seda tagasi välja laskmata ja teine surub selle karburaatorisse viivasse kütusetorusse.

Nagu näete, on konstruktsioon väga lihtne, seetõttu piisab kütusepumba mittepumpamise põhjuse kindlakstegemiseks selle lahtivõtmisest ja põhielementide seisukorra kontrollimisest.

Tõukur

Kuna korpus ei mõjuta kütusepumba tööd, siis kui see ei ole kahjustatud, alustame loomulikult tõukurist. See element on valmistatud terasest ega saa niisama puruneda. Aga kuluma - palun, eriti kui see pole originaal, vaid ostetud eraldi varuosana. Niipea kui selle pikkus mõne millimeetri võrra väheneb, ei pumpa kütusepump kütust.

Pigem väriseb, kuid diafragma liikumise amplituud väheneb oluliselt. Sellest ka madal kütuserõhk süsteemis ja sellest tulenev alt katkestused mootori töös. DAAZ-pumpade tõukuri standardpikkus on 84 mm. Mõõtke selle pikkus ja vajadusel vahetage kulunud osa välja.

Aperture

Kõige tavalisem diafragma rike on diafragma rebend. Juhtub ka seda, et tadeformeerunud. Selle kahjustuse tõttu hakkab membraan ise kütust läbi laskma, mis põhjustab ka rõhulanguse süsteemis.

Sellise rikke saate tuvastada ainult kütuse etteandeseadme lahtivõtmisel. Kui selles, et kütusepump ei pumpa, on süüdi membraan, näete seda kohe. See probleem lahendatakse selle asendamisega.

Klappide ja liitmikega kork

Kuna olete kütusepumba juba lahti võtnud, ärge olge ventiilide kontrollimiseks liiga laisk. Üks neist peaks kütust sisse laskma ja teine välja laskma. Lihts alt puhuge need välja ja vaadake, kui hästi need töötavad. Kui ventiilid ebaõnnestuvad, vahetage kork välja.

Pumba filter ja käsitsi täitmise hoob

Esimene asi, mida kütusesööturi lahti võtmisel näete, on kurn. See on valmistatud õhukesest perforeeritud plastikust. Põhjus, miks kütusepump ei pumpa, võib olla ka see, kui see on deformeerunud või tugevasti saastunud.

Esimesel juhul tuleb filter välja vahetada, teisel juhul pesta karburaatori puhastusvedelikuga.

Käsitsi täitmishooval pole midagi pistmist sellega, et kütusepump ei pumpa kütust, kui nukkvõll pöörleb. Ainus, mis selles puruneda võib, on vedru, mis paiskab selle tagasi algasendisse.

Bensiinipump ei pumpa: pihusti

Nagu juba mainitud, on karburaatori- ja sissepritsemootorite pumbad erineva konstruktsiooniga. Kütuse sundpritsega sõidukites kõik sellega seotud protsessidpõlemiskambrite toiteallikat juhib elektrooniline juhtseade, mistõttu võib esineda erinevate elektrooniliste seadmete rikkeid.

Peamised põhjused, miks sissepritsemootori kütusepump ei pumpa, on järgmised:

• seadme elektriajami talitlushäire;
• ummistunud pumbafilter;
• relee rike;
• kaitse läbi põlenud.

Kuidas mõista, et mootoririkete põhjuseks on kütusepump

Sissepritsemootoriga autol on kütusepumba probleemide diagnoosimine palju lihtsam kui karburaatormootoriga autol. Fakt on see, et kui süüde on sisse lülitatud, on kütusemooduli elektrimootori töö heli selgelt kuulda. See jätkub mitu sekundit. See heli näitab, et kütusepump pöörleb ja pumpab kütust.

Kui see juhtub võtme keeramisel, siis on seadme endaga kõik korras ja põhjust tuleb otsida muj alt. Noh, kui te süüte sisselülitamisel ei kuule pumbale iseloomulikku heli, võite olla kindel, et probleem on selles või selle energiavarustuse elementides.

Alustage relee ja kaitsmega

Arvestades, et kütuse etteandemoodul asub auto paagis ja sellele pole nii lihtne ligi pääseda, on parem diagnostikat alustada relee ja kaitsmega:

1. Eemaldage kruvid, mis kinnitavad roolisambast vasakul asuva kinnitusploki katet.
2. Selle alt leiatekaitse F3 (15 A) ja relee R2. Need on elemendid, mida peame kontrollima.
3. Mis puutub kaitsmesse, siis see tuleb testriga "rõngastada". Kui see on kasutuskõlbmatu, vahetage see välja.

Relee kontrollimine garaažis on üsna keeruline. Kuid võite võtta sarnase (naaberpesast), ilmselt hea relee ja panna selle diagnoositud relee asemele. Nüüd lülitage süüde sisse. Kas kütusepump pumpab? Põhjus leitud! Noh, kui midagi pole muutunud, liigume edasi.

Elektriajam ja filter

Sissepritsega VAZ 2114 kütusepump on kütusemooduli element, mis asub auto paagis. See sisaldab ka:

• jäme filter;
• kütuse tasemeandur;
• torud kütusetoruga ühendamiseks.

Mooduli juurde pääsemiseks peate eemaldama tagaistme alumise osa, ühendama lahti juhtmestiku ja lahti keerama 8 kruvi, mis selle katet kinnitavad. Eemaldage kogu seadme komplekt. Kõigepe alt kontrollige jämefiltrit. Kui see on ummistunud, vahetage see välja.

Mootori testimiseks peate selle otse aku klemmidega ühendama. Selle normaalse töö korral helistage juhtmestikule ja kontrollige maandusjuhtme kontakti mooduli kaanel. Kui elektrimootor elumärke ei näita, on lõpuks lahenduse leidnud küsimus "miks kütusepump ei pumpa".

Seda ise parandada ei ole otstarbekas. Ostke lihts alt uus mootor ja paigaldage vana asemele. Ja edasi,te ei tohiks kulutada raha kogu mooduli ostmiseks, mis praegu maksab umbes 3 tuhat rubla. Osta eraldi elektrimootor ja uus filter. Kõik see maksab teile kolm korda odavam alt.