Piduri peasilindri talitlushäired, võimalikud põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Iga auto ei peaks mitte ainult hästi kiirendama, vaid ka aeglustama. Seda funktsiooni täidavad padjad, trummid ja paljud muud elemendid. Kõigi nende töökindlus on juhi ja reisijate ohutuse tagatis. Igal pidurisüsteemil on peapidurisilinder. Selle tõrkeid, konstruktsiooni ja tööpõhimõtet käsitletakse lähem alt meie artiklis.

Iseloomulik

See silinder on pidurisüsteemi keskne element. Selle eesmärk on muuta piduripedaali mehaanilised jõud rõhuks. See element töötab tänu kõrge rõhu all olevale vedelikule.

Seade

Kõik kaasaegsed autod on varustatud kaheosalise peasilindriga. Kui tegemist on esiveolise sõidukiga, ühendab esimene ring esimese parema ja tagumise vasaku ratta pidurdusjõud. Teine - parem tagumine ja eesmine vasak. Mis puudutab tagaveolisi sõidukeid, siis siin on kontuuridtöötada erinev alt. Esimene vastutab esirataste ja teine vastav alt tagarataste eest.

Kus asub piduri peasilinder? See element on kinnitatud vaakumkatte külge. Elemendi peal on plastikust kaheosaline pidurivedelikuga reservuaar (muide, see valatakse ka sidurisüsteemi, kui seda juhib hüdroajam). Konteiner on varustatud möödaviigu- ja kompensatsiooniavadega. Paak ise kompenseerib vedeliku taset kaotsimineku korral. See võib olla aurustumine või leke. Sellel on tasememärgid. Hoidke tal alati silm peal ja hoidke teda maksimaalselt. Mõnel autol on vedeliku taseme andur, mis läheb VAZ-2106 peapidurisilindrile. Selle lekkega seotud tõrked kuvatakse armatuurlaual avariilambi kujul. Enne peamise pidurisilindri talitlushäire tunnuste väljaselgitamist kaaluge selle struktuuri ja tööalgoritmi. See element koosneb kahest järjestikusest kolvist. Esimene neist toetub võimendi vardale ja teine on vabas asendis. Kuna need töötavad kõrge rõhu all, on korpus valmistatud metallist ja tihenditena kasutatakse kummist tihendeid. Samuti on konstruktsioonis tagasivooluvedrud, mis pöörduvad tagasi ja hoiavad mõlemat kolvi algses asendis.

Kuidas see töötab?

Kui juht vajutab piduripedaali, surub vaakumvarras kolvi. Liikumisel blokeerib silindris oleva augu (kompenseeriv). Surve sisseesm alt ja seejärel teises ahelas suureneb oluliselt. Vedelik hakkab voolama tühimikesse, mis tekkisid esimese ja teise kolvi liikumise tõttu. Viimaste liikumine toimub seni, kuni pidurisüsteemi ahelas tekib ketaste ja klotside tööks vajalik maksimaalne rõhk.

Pedaali vabastamisel naaseb kolb tagasitõmbevedru toimel algasendisse. Läbides spetsiaalse augu, langeb tase vooluringis atmosfäärirõhuni. See juhtub väga kiiresti. Kuid isegi pedaali järsu vabastamise korral ei moodustu tööahelas hüdraulikavedeliku olemasolu tõttu vaakumit. See täidab kogu oma mahuga kolvi taga oleva ruumi. Iga uue pidurdamisega voolab vedelik sujuv alt ja naaseb ülevooluava kaudu plastmahutisse.

Hädaabirežiim

Märkimist väärib süsteemi kõrge töökindlus. Ja isegi kui esineb peamise pidurisilindri talitlushäireid (VAZ pole erand), pidurdab auto korralikult. See annab teise avariiahela. Kui esimeses on leke, liigub kolb silindris, kuni puutub kokku teisega. Ja siis hakkab see liikuma, tagades pidurimehhanismide õige töö. Kuid kui sekundaarahelas on lekkeid, on mehhanismi töö veidi erinev. Esimene kolb surub teist, kuni see tabab metallkorpuse ülaosa. Lisaks tõuseb primaarahela rõhu tase ja auto käivitubpidurdada. Ja hoolimata asjaolust, et süsteem töötab avariirežiimis, on autol aega vajadusel aeglustada.

Kui sekundaarahelas esineb leke, on piduri peasilindri töö erinev. Esimene kolb surub välja teise, misjärel see liigub metallkorpuse ülaossa. Primaarahela rõhu tase tõuseb. Auto hakkab aeglustuma. Loomulikult on peamise pidurisilindri selliste rikete korral autot ilma remondita juhtida lihts alt ohtlik. Kuid on võimalik jõuda lähimasse garaaži või teenindusjaama.

Põhjused ja abinõud

Millised on UAZ piduri peasilindri rikke tunnused? Rikked võivad seisneda vedeliku taseme languses. Jah, ta tuleb ja läheb se alt pidev alt. Kuid see on lubatud ainult siis, kui süsteem töötab, st kui juht on pedaali vajutanud ja vabastanud.

Kui avate parklas või garaažis seistes kapoti ja näete minimaalset taset, tasub mõelda, miks see juhtus. Selle põhjuseks on peamiselt kulunud padjad – kolb vajab survetöö tegemiseks rohkem vedelikku. Samuti on piduri peasilindri rikke põhjused torude purunemises. Need võivad olla valmistatud vasest või alumiiniumist. Paindumiskohtades on need kummist. Kui need on metallelemendid, siis ei saa neid painutada - pidage seda paigaldamisel meeles. Juhtub, et ratas kulutab toru ära. Mõnel sõidukil, kui kiirtee möödubläbi kaare ümbritseb see kaitsevedruga. See ei lase rattal materjali maapinnale pühkida. Madala vedelikutaseme korral kontrollime hoolik alt kogu süsteemi, sealhulgas töö- ja peapidurisilindri tihedust. Lekke korral tuleb toru välja vahetada.

Madal tundlikkuslävi

On ka teisi märke, mis viitavad halvale piduri peasilindrile. Näiteks hakkas pedaal töötama liiga madal alt, peaaegu põrandani. See juhtub siis, kui nn nõid on kinni kiilunud - pidurdusjõu jaotusregulaator. Pall võib olla kulunud või auk võib olla ummistunud.

Abinõu – silindri sisemuse puhastamine.

Pehme pedaal

Teine sümptom, mis viitab peamise pidurisilindri talitlushäirele, on liiga pehme pedaal. See tähendab, et süsteemi on kogunenud õhk. Sellise rikkega autot on võimatu juhtida. Süsteemis on ülekuumenemise oht, kuna suruõhk eraldab tohutul hulgal soojust. Pidurivedelik hakkab lihts alt keema. Õhulisuse kõrvaldamine on väga lihtne - peate "pidurid õhust vabastama". Selleks keerake silindris olev õhuvabastusklapp lahti ja vajutage pedaali, kuni sellest voolab välja ideaalne vedelik. See ei tähenda värvi, vaid mullide puudumist selles. Töö lõppedes klapp sulgub. Lekkinud vedelik tuleb uuesti süsteemi lisada.

Aga kui probleemesineb pidev alt, võib see olla vigane vaakumtõsteventiil või süsteemi rõhu alandamine.

Pedaal vajub põrandale

See on märkimisväärne rike. Sel juhul on piduri peasilindri talitlushäire põhjuseks passiivsed kolvid, mis ei suuda soovitud rõhku tekitada. Selle tulemusena ei suuda padjad (eriti kui tegemist on trumliga) normaalselt kokku suruda. Auto aeglustab kõvasti. Tavaliseks põhjuseks on ka patjade kulumine. Kuid selle saab määrata skripti järgi. Ja kõige parem on pidada tarbekaupade väljavahetamise kohta arvestust. See säästab palju aega.

Silindrite rõhu vähendamine

Kui auto pidurdab halvasti ja vedeliku tase paagis pidev alt langeb, on võimalik, et leke on silindris endas. Kontrollige hoolik alt mõlema vooluahela väljalaskeavasid ja nende ühendusi. Liigendites ei tohi olla lekkeid. Seda on väga lihtne tuvastada silindri ümber olevate õliste laikude ja spetsiifilise lõhna järgi. Ja kui muudel juhtudel saate süsteemi pumbates ja kanaleid puhastades "ära saada", siis siin on vaja ainult asendust.

Eriti kui kahjustus puudutab metallkorpust ennast. Samuti vahetatakse vana element uue vastu, kui kolvil on kriimustusi. Uue elemendi maksumus on umbes 1-1,5 tuhat rubla. Kui leke tekib tihendi kaudu, ostetakse peasilindri remondikomplekt. Muutuvad kõik tehnoloogilised elemendid – vedrud, kummipaelad, kätised.