MAZ 7310 – ballistiliste rakettide süsteemide neljateljeline transporter

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Suuret neljateljelist nelikveolist sõidukit MAZ-543 (pärast GOSTi muutmist MAZ-7310) on toodetud üksikute prototüüpidega alates 1958. aastast. Masin läks seeriatootmisse 1962. aastal.

Natuke ajalugu

25. juunil 1954 otsustas NSVL Ministrite Nõukogu marssal G. K. Žukovi initsiatiivil asutada Minski autotehase juurde projekteerimisbürood, et töötada välja ministeeriumile mitmeteljeline maastikusõiduk. kaitsest. Lühikese ajaga loodi MAZis SKB-1 ja piloottootmise tugitöökoda. Esimesed arendused olid kaheksarattalised ballasti- ja veoautotraktorid, mis pärast mitmeaastast tootmist viidi üle Kurgani ratasseadmete tehasesse.

Sõjalised funktsioonid

MAZ-7310 põhieesmärk oli raketisüsteemide transportimine, pärast seda, kui selgus, et ratastraktor tuleb ülesandega paremini toime kui roomiktransportöör. Minski tehas viidi peaaegu täielikult üle raketi šassiide tootmisele.

Masina rakenduse spetsiifika nõudis ühes tükis kabiin jagamist kaheks külgmiseks. Nende vahel oli ruum, millespandi ballistilise raketi nina. Raam oli ka keskelt nõgus. Kanalivardad olid poolelliptilise konfiguratsiooniga, mis olid mõeldud ballistiliste rakettide laadimiseks. Mõnikord kasutati eriti suurte rakettide transportimiseks paari kahte MAZ-i, kuna üks auto ei saanud mitmetonnise koormaga hakkama.

Tehnilised võimalused

Kaks MAZ-i ühes meeskonnas said ülesandega hakkama. Aitas topeltjuhtimine. Paaril autol oli koguni kaheksa ratast, mis suutsid pöörata õiget suunda ja tagada sellega maanteerongile vajaliku manööverdusvõime. Samad masinad töötasid ehitusplatsidel, naftat tootvates ettevõtetes, tööstuses. Võimsat MAZ-7310 kasutati raskete, pikkade ja jagamatute kaupade transportimiseks.

Tasapisi lakkas elanikkond üllatunud, kui nad nägid nelja paari tohutute ratastega hiiglaslikku autot. Seitsmekümnendate alguses hakkasid üha sagedamini ilmuma märkmed tohutute sõjaväetraktorite kohta. MAZ-7310, mille fotosid avaldati ajalehtedes ja ajakirjades, ei esindanud enam masside jaoks mingit saladust. Nendel šassiidel olevaid iseliikuvaid kanderakette ja raketisüsteeme näidati avalikult 1965. aasta sõjaväeparaadil Punasel väljakul. Seejärel hakkas MAZ-7310 regulaarselt osalema kõigil NSVL kaitseministeeriumi korraldatud meeleavaldustel.

Rakendus

Lisaks auto kasutamisele sõjalistel eesmärkidel on MAZ-7310 leidnud rakendust ka rahvamajanduses. Šassii põhjal oliloodud on palju erinevaid modifikatsioone: kallurautod, pardaveokid, torukandurid, traktorid, tuletõrjemasinad ja lumesahad. Kõikjal, kus vajati suure tõhususega mobiilset varustust, kasutati MAZ-7310.

Auto oli muljetavaldava suurusega ja seda sai kasutada ainult avarates piirkondades, näiteks lennujaamades või suurte puistlastilaevade merekaidel. 1973. aastal alustati Priluki tuletõrjeautode tootmise tehases AA-60 tootmist lennuväljadele. See oli tõeline läbimurre, kuna varasemad ZIL-157, Ural-375, ZIL-131 baasil loodud modifikatsioonid ei saanud ülesandega toime ebapiisava vee ja vahureaktiivi tõttu. Ja tuletõrjuja auto MAZ-7310 baasil viis paakidesse 10 tonni tulekustutusaineid, 12 000 liitrit vesilahust ja 900 liitrit tõhusat vahtu.

Talvel puhastas tuletõrjeversioon lennuraj alt kiiresti lume, kasutades võimsat kahurit, mis tulistas lund kuni 40 meetri kauguselt. Kuna MAZ-7310 on universaalne mudel, kasutati autot nii tuletõrjeautona kui ka lumesahana. Vajadusel võiks auto tõmmata ka reisilennuki lähteasendisse.

Elektrijaam

MAZ-7310 oli varustatud V-2 paagi baasil loodud diiselmootoriga D-12-525. V-kujulise paigutusega kuuesilindriline konfiguratsioon sobis kõige paremini rattaskeemiga 8 x 8. Mootori tõukejõud oli umbes 525 hj. Koos. pöörlemisel 2000 pööret minutis, mis vastas tehniliselenõuded täies mahus. Tänu võimsale mootorile hakati autot nimetama MAZ-7310 "orkaaniks". Käigukast oli poolautomaatset tüüpi, hüdromehaaniline, neljakäiguline.

Kaal ja mõõtmed

Masina tehnilised andmed:

• täismass - 43200 kg;
• bensiinipaagi maht - 2 x 160 liitrit;
• kütusekulu - 98 liitrit 100 kilomeetri kohta;
• auto pikkus - 14300mm;
• kõrgus - 3300 mm;
• laius - 3180 mm;
• rada - 2375 mm;
• teljevahe – 2200 x 3300 x 2200 mm;
• kliirens - 400 mm.

Moderniseerimine

1977. aastal kujundati auto ümber, mille tulemuseks oli AA-70 teine, täiustatum versioon. See "pozharka" võis tulekahju pulbri abil kustutada. Autol oli kolmas lisapaak, mis oli mõeldud kolme tonni reaktiivi laadimiseks. Veepaagi maht vähenes 9,5 tonnini. Traktori MAZ-7310 baasil loodud tuletõrjeautost sai kõige tõhusam mobiilne tulekustutusvarustus kogu NSV Liidus. Kaitseministeerium ostis suurtes kogustes AA-70. Kõik sõjaväelennuväljad olid varustatud Minski autotehase tuletõrjeautodega. Tsiviillennundusse tarniti varustust ülejääkidena – kaitseministeeriumi valimata limiidid suunati Aerofloti.

Umbes samamoodi langesid väeosadest "kodanikuks" raskeveokite kaheksarattalised MAZ-id. Autod võeti kasutusest maha vastav altmilitaarsõidukitele kehtestatud kasutusaja lõppu ja suunati metsandusse. MAZ-7310 oli metsaraie asendamatu abiline.