Uuendatud kallur KAMAZ-65111

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

20. sajandi alguses koges KamAZ kontserni tõsiseid raskusi tõsiste välismaiste konkurentide ilmumise tõttu veoautode turule. Välismaised autod, mis on mugavamad, sundisid kodumaise tootja kiiresti välja, pannes ta raskesse majanduslikku olukorda. Disainerid olid sunnitud päeva päästma ja otsustasid uue kallurauto KamAZ-65111 põhjalikult ümber kujundada.

Disain

Vaatamata välimust mõjutanud tõsistele muudatustele säilitas KamAZ-65111 siiski varasematele mudelitele omased omadused. Mõõtmed on suurenenud, kuid mitte oluliselt.

KamAZ-65111 esiküljel on kaasaegne disain, mis on ainulaadne. Uude põrkeraua paigaldatud optika ei ole mitte ainult täiesti erineva kujuga, vaid ka komponendiga. Vaatamata asjaolule, et välimus osutus vähem agressiivseks, jäid põrutuskindlad omadused samale tasemele.

Üleval asuv radiaatorgrillka kajutid on läbi teinud suuri muudatusi. Selle kõrval on paar suurt õhuvõtuava, mis teevad oma tööd äärmiselt tõhus alt.

Parem nähtavus tänu uuele ühes tükis esiklaasile (keskel puudub vertikaalne sammas).

Kabiin

KamAZ-65111 interjöör on läbinud põhjaliku ümberkujunduse. Kontserni varem toodetud mudelitega kokpitis pole ainsatki sarnasust. Armatuurlaud on kaasaegne ja mugav. See sisaldab palju kasulikku elektroonikat, aga ka seadmeid, mis võimaldavad juhtida kõiki auto mehhanisme. Isegi roolil on väike valik valikuvõimalusi. Selle taga on spidomeetri paneel, mida on lihtne lugeda olenemata kellaajast, kuna sellel on kvaliteetne taustvalgustus.

Keskseade on mugav, peaaegu 50 kraadi võrra juhiistme poole pööratud, mis teeb kalluriga sõitmise lihtsamaks. Siseviimistluses kasutatud materjalid on kvaliteetsemad.

Tehnilised andmed KAMAZ-65111

Raskeveokite kalluri šassiile saab paigaldada mitu kabiinivarianti, näiteks liipriga või ilma, madala või kõrge katusega. Lai valik kabiinid meelitab ligi potentsiaalseid ostjaid, kes kasutavad veokit erinevatel vajadustel. Üldkõrgus sõltub otseselt paigaldatud kabiinist ja võib varieeruda vahemikus 2,95 m kuni 3,05 m.

Võimalik on valida ka teljevahe, mille pikkus võib olla:4,1 m, 3,69 m ja 3,34 m. Sõltuv alt teljevahest võib kalluri pikkus varieeruda 7 m kuni 8,9 m, eesmine üleulatuvus võib olla 1,42 m või 1,34 m. Tagatelgede vaheline kaugus - konstantne ja on 1,32 m.

Sõltuv alt paigaldatud teljevahest muutub šassii tühimass, mis jääb vahemikku 8,2 tonni kuni 8,85 tonni See mõjutab otseselt šassii kandevõimet: minimaalne - 16,2 tonni, maksimaalne - 16,85 tonni. KAMAZ-65111 täismass ei tohiks ületada 25,2 tonni, maksimaalne koormus tagateljel on 19,2 tonni ja esiteljel - 6 tonni. Samuti võib kallur vedada haagist, mille kaal ei ületa 13 tonni.

Veok sai diiselmootoriga 8-silindrilise V-mootori 740.62-280, mis on varustatud vahejahutusega turboülelaaduriga, mille maht on 11,76 liitrit. Sillutatud teel on kallur võimeline kiirendama 80 km / h, mis on tingitud 280 hj. mille mootor on võimeline väljastama.

Mootor on ühendatud ühega kahest manuaalkäigukastist:

• ZF 9S1310 – 9-käiguline;
• KamAZ-154 – 10-käiguline.

Sidur – hüdraulilise ajamiga üks ketas, millel on täiendav pneumaatiline võimendi.

Šermik sai tavapärase vedrustuse ja sellel on nelikvedu (6x6). Trummeltüüpi pidurisüsteem. Iga trumli läbimõõt on 40 cm ja patjade laius 14 cm. Šassii pöörderaadius ei ületa 11,3 m. Kütusepaagid, samuti kabiin ja teljevahe on saadaval kolmes variandis:

• Kaks paaki – 560L või 295L;
• Üks paak – 210 liitrit.

Hind

Auto hind sõltub otseselt konfiguratsioonist. Järelturul on maksumus vahemikus 1,2 miljonit kuni 5 miljonit rubla.